Rivian R1S

Rivian'ın özellikle arazi yeteneği açısından hayranıyım. Ama her iki aracı da yaklaşık 45 dakika sürdükten sonra, Rivian'ın Lucid Gravity kadar rafine olmadığını düşünüyorum. Rivian'da bazı tıkırtılar, gıcırtılar ve fark edilir kasa yalpalaması var. Rivian hala olağanüstü bir arazi aracı ama Lucid'in sunduğu kabin sessizliği ve premium lüks deneyim seviyesinden uzak.

Neredeyse her şeyini seviyorum ama elektrikli katlanır 2. ve 3. sıra koltukların olmaması bir eksiklik gibi, bu fiyata elektrikli kapanan bir bagaj kapağı da güzel olurdu. 835 beygir güç meraklılar için havalı ama ortalama bir alıcı için elektrikli katlanır koltuklar günlük hayatta çok daha değerli olurdu, en azından opsiyon olarak. 3. sıraya en azından sedanlardaki gibi çekince kalkan bir kayış eklenebilirdi ki içine tırmanmak zorunda kalınmasın; 2. sıraya kapılardan ulaşılabildiği için o kadar sorun değil. Ortadaki koltuk gülünç olduğu için 2. sıraya kaptan koltukları da güzel bir opsiyon olurdu. Sürüş kalitesi de biraz fazla sert görünüyor. Bence çift motorlu (600 beygir), büyük batarya paketli, 6 koltuklu ve 3. sırası daha kullanılabilir hale getirilmiş bir R1S mükemmel bir günlük kullanım ve yol arabası olurdu, özellikle süspansiyon geliştirilirse.

Base modelde benim için anlaşmayı bozacak tek şey brake blending'in olmaması. Rivian'a birkaç kez batarya tam ya da tama yakın doluyken geri kazanımlı frenin devreye girmediğine dair geri bildirim verdim. Bu bir tercih meselesi değil, güvenlik meselesi. R1S LE'mi Rocky Dağları'nda sürdüm; karda keskin virajlarda/serpantinlerde manevra yaparken regen frenin devreye girmesini beklerken girmemesi, sürücünün mekanik frene basmakta gecikmesine yol açıyor. Anlık karar gerektiren durumlarda regen frenin tutarsız olması tehlikeli. Sonunda brake blending yapmaları gerektiğini fark etmelerine sevindim.

Bunları R1T'den daha çok beğeniyorum ve görünüş olarak da daha iyi buluyorum. Ama şu dışarı fırlayan kapı kollarına dayanamıyorum, bu şeyler araba sektöründen kaldırılmalı. Ayrıca her iç kontrolü tek bir 'infotainment' merkezine koyma trendinden de hoşlanmıyorum. Günlük kullanılan temel fonksiyonların fiziksel butonları olmalı. Sürerken klimayı değiştirmek için menülerde gezinmek gereksiz bir zorluk ve dikkat dağıtıcı.

Tesla ile sürücü kontrolleri açısından bir şekilde çok benzer, ama çok daha az sürücüyü zorlayan ve çok daha iyi düşünülmüş bir yapısı var. Minimalizmi doğru yakalamaya çok daha yakın. Fiziksel kontrol sayısı çok fazla değil ama gerçekten önemli olan bazıları var; bunlar benim Model 3'üm için büyük bir konfor iyileştirmesi olurdu.

Havalandırmaların manuel kontrol edilememesi rahatsız edici. Neden CarPlay olmadığını da anlamıyorum; olumsuzlukların dışında insanlar için asıl fayda alışkanlık. Yeni bir bilgi-eğlence sistemine, tüm kaprislerine ve inceliklerine alışmak zaman alacak. CarPlay'i takıp gidersin, aşina bir sistem olur, bu geri dönüş seçeneğin olur. Benim için R1S harika bir boyutta, gerçek bir 7 kişilik istiyorum ve bu şartı karşılıyor, performansı iyi (hızlı ve menzili iyi), orta koltuk sırası güzel. Gerçekten masaj koltukları isterdim. Geçen gün EV9 değerlendirmesini gördüm, onlar masaj ve rahatlama koltukları sunuyor, güvenlik teknolojisi çılgınca ve hepsi standart. Paranın karşılığını çok daha fazla alıyorsun. Bu konuda kararsızım.

Rivian, tanıdığım en pimpirikli şirketlerden biri. Rivian R1S için depozito veren ilk kişilerdendim, teslimat için iki hafta içinde sıranın bana geleceğine dair mail alınca test sürüşüne gittim ve nefret ettiğimi fark ettim. Rivian anketine olumsuz bir değerlendirme yazdım, beni bekleme listesinden çıkardılar. Şu an itibarıyla araçları iyi yol tutmuyor ve bu kadar pahalı bir araç için teknolojisi kesinlikle yetersiz.

R1T Launch Edition (Gen 1, büyük batarya, orijinal Bosch quad motorlar) sahibiyim, tamir maliyeti mantıklı olduğu sürece R1T'imi değiştirmeyi düşünmüyorum. Diğer aracım da çoğu R1T sahibi gibi bir Ford Mach-E. Gen 2 Rivian R1 güncellemeleri harika görünüyor ama şu an için yükseltme yapmayı gerektirecek kadar değil. Beni ancak 400+kW şarj, 500 mil menzilli devrimci bir sürüm değiştirmeye ikna edebilir.

2022 başı bir Lucid Air GT aldım. Yazılım tam bir karmaşaydı ama o dönemdeki bazılarına göre o kadar da kötü değildi. Beni asıl şaşırtan Lucid'in bugüne dek süren kablosuz yazılım güncellemelerinin hızıydı; sistemi giderek daha akıcı, güvenilir hale getiriyor ve yeni özellikler ekliyorlar. Sadece bilgi-eğlence sistemini değil, araç kontrollerini de baştan aşağı iyileştiriyorlar. Bu boyutta bir SUV'ye ihtiyacım yok ama olsaydı, arazi yerine daha çok otoyolda gittiğim için tereddütsüz Lucid'i seçerdim. Rivian arazide cidden çok iyi.

Lucid Air, Gravity ve R1S dual performance max pack arasında karar vermek zorundaydım. Üçünü de test ettikten sonra R1S'i seçtim. Lucid Gravity'ye aşık olmuştum ama R1S ile evlendim. 1) R1S'te neredeyse her şey standart geliyor, sadece ses ve görüş paketine ihtiyaç var; Lucid'de ise dinamik sürüş, ses, konfor gibi birçok şey ekstra maliyet. 2) Rivian ADAS donanımını standart veriyor, Lucid'de pahalı Dream Drive Pro 2 yükseltmesi gerekiyor. 3) Rivian'ın uygulaması düzgün çalışıyor, Lucid Gravity çok geride ve keycard/fob gerekiyor, o da iyi çalışmıyor. 4) Rivian'ın yazılımı çalışıyor - şerit değiştirme, otomatik direksiyon; Lucid için daha 1-2 yıl var. 5) 3. sıra koltuklar Rivian'da dahil, Gravity'de ekstra. 6) Gen 1 Gravity'de üretim sorunları var, Rivian Gen 2 artık NACS ile bazı sorunları gidermiş. Lucid Gravity'nin donanımı üstün ve daha iyi bir araba ama yazılımı 2-3 yıl geride, o yüzden Rivian sağlam bir tercih.