Rivian R2

R2'nin ses sistemi gerçekten çok kötü, inanamadım. Ayarları değiştirmeye çalışsanız bile, en baz Wrangler veya Honda Civic ses sistemi kadar kötü. Gerçekten üzücü. Tesla'nın en iyi ses sistemlerinden birine sahip olması, R2 alım kararını zorlaştırıyor. Arabamda trafikte çok zaman geçiriyorum ve bu kadar kötü olması kullanım süresi boyunca sizi sinirlendirmeye devam edecek. Sonunda test sürüşü yapıp bunu duyan bir arkadaşım 18 aylık siparişini iptal etti. Önemsiz bir şikayet gibi görünebilir ama gerçekten bu kadar kötü.

R2'nin ses sistemi inanılmaz derecede kötü. Ayarları değiştirmeye çalışsanız da en kötü baz Wrangler veya Honda Civic ses sistemi kadar kötü. Tesla'nın en iyi ses sistemlerinden birine sahip olması da bu durumu daha da kötü gösteriyor. Arabamda trafikte çok zaman geçiriyorum ve bu kadar kötü olması kullanım sürecinde insanı sinirlendirecek düzeyde. Bir arkadaşımın test sürüşü yapıp ses sistemini duyduktan sonra 18 aylık siparişini iptal ettiğini biliyorum.

R2'yi beğeniyorum ama açıkçası şirketin bunu başaracağından kesin emin olana kadar bir tane almazdım; çeyrekte milyar dolarlık bir gideri var ve bunu R2 satışlarıyla karşılamaları gerekiyor, bu da kaç araç demek olduğu hesaplanabilir. Ayrıca yıllık sadece 60 bin adetlik düşük satış rakamlarıyla bu gider daha da büyüyor, satışları ve özellikle servisi artırmaları gerekiyor. Aracı istememin sebebi hâlâ kamp yapıyor olmam; bazı kamp alanlarına girerken yol durumu yüzünden içim içime sığmıyor.

R2'nin ses sistemi inanılmaz derecede kötü. Ayarları değiştirmeye çalışsanız bile en kötü baz model Wrangler veya Honda Civic ses sistemi kadar kötü. Tesla'nın en iyi ses sistemlerinden birine sahip olması, R2 için satın alma kararını zorlaştırıyor. Trafikte çok zaman geçiyorum ve bu durum sahiplik süresi boyunca sinir bozucu olmaya devam edecek kadar kötü. Test sürüşü yapıp ses sistemini duyduktan sonra 18 aylık siparişini iptal eden bir arkadaşım var.

Bunu bir test sürüşünde denedim. Elimizde 22 model Model X var ve onun yerine bunu düşünmüştük. Test sürüşünden sonra bunun bir seçenek olmadığını gördüm. Sürüş açısından iyiydi, yeterince hızlı, yol tutuşu ve genel sürüş hissi güzeldi. İç mekanı hoş buldum ama premium seviyeden uzak. Ana sorunlarım şöyle: menzil büyük bir eksi, yeni bir araç için en az 560 km menzil olmalıydı. Ses sistemi çok kötü, Tesla ile aynı ayarlara sahip ama bizim 24 model Lyriq'in temel ses sisteminden bile daha kötü sesleniyor. Döner düğmeler çok ucuz hissettiriyor ve görünüyor. Koltuk alt yastığının dolgusu rahatsız, kenarları yükseltilmiş, bu sınıf bir araç için gereksiz görünüyor. Ekran güzel ve ana gösterge panelinin olması hoş ama yazılımın sezgisel olmadığını fark ettim. En kötüsü değil ama önceki Lyriq'imizin altında, Tesla'nın da çok gerisinde tutarım. Model Y Performance ile kıyaslasam zor olurdu. Tesla Model Y Performance'tan daha iyi göründüğünü ve off-road performansının çok daha iyi olduğunu düşünüyorum ama Tesla özellikle yazılım tarafında her yerde önde. Sonunda eski X'imize geri döndük ve onunla kalmaya karar verdik.

Hoş görünüyor ama direksiyondaki o çok fonksiyonlu düğmelerin biraz karışık olmasından endişeleniyorum. Fiziksel kontrolleri seviyorum ama bu kadar çok fonksiyonlu olması dikkat dağıtıcı olabilir. O 3.5 saniyelik 0-100 hızlanma? Neden? Bence öncelik menzili artırmaya verilmeliydi. Basit olmadığını biliyorum, 300 milin üzerinde menzil iyi ama bir elektrikli arabada daha fazla menzil her zaman iyidir. 5-7 saniyelik bir 0-100 olsaydı ve bu bize 350-400 mil menzil kazandırsaydı yeterli olurdu.

Kapı kolları ve o kapasitif frunk düğmesini görmek hayal kırıklığı oldu. Kanada'da bu araca sahip olmayı gerçekten dört gözle bekliyorum, tasarım içi ve dışıyla çok başarılı. Ekranlardan pek hoşlanmıyorum ama kaçış yok gibi görünüyor. Direksiyondaki döner tekerlekleri gerçekten çok sevdim; çok yenilikçi ve sezgisel. Orta konsolda hiç fiziksel düğme olmaması bir kusur; insanlar fiziksel düğme istiyor. Kişisel olarak otonom sürüş, internet bağlantısı, OTA güncellemeler ya da 0-100 km/s süresiyle ilgilenmiyorum. 480 km menzilli bir AWD versiyon istiyorum, tercihen yeşil renkte, ama onun dışında temel modeli tercih ederim. Ayrıca tam boy yedek lastik gelmezse, arka kapakta bunun için yeterince yer var. Şaseye ulaşmak için tampon kaplamasını kesmek zorunda kalmamak için tavan rayları ve çeki demiri seçenekleri olup olmadığını da merak ediyorum.

Rivian'ın şunları yapması gerekiyor: 1) Sürücü kapısının üstüne bir tavuk kayışı eklemeli. Engelli bir kişinin bu kayışı tekerlekli sandalyesine bağlayıp sağ kolunu kullanarak sandalyeyi kendine çekmek için kullandığını gördüm. 2) Ön bagaj kapağına bir ip/kayış eklenmesi düşünülebilir. 3) Kapıların yaklaşık 110 derece açılma seçeneği olmalı. Tekerlekli sandalyeler için: ön ve arka tekerlekler arasındaki mesafenin azaltılabileceği bir model gördüm, bu ağırlığı artırabilir ama düşünmeye değer. Ayrıca tekerleklere bir mandal mekanizması eklenirse, yükleme sırasında bir kişi önce ön tekerlekleri SUV'un arkasına kaldırıp sonra arkaya geçip arka tekerlekleri kaldırıp itebilir.

23 MYLR sahibiyim ve geçen hafta bir R2 test sürüşü yaptım. Rivian'ı çok daha fazla beğendim - daha sessiz ve estetik açıdan 'yumurta' gibi duran Tesla'dan daha bana göre. Ayrıca yakınımda 10 mil uzaklıkta yeni bir Rivian servis merkezi açıldı, Tesla servisleri ise 1.5 ve 2.25 saat uzaklıkta. Benim değer sistemim için Elon'dan uzak olmak Tesla'yı geride bırakmanın en güzel avantajlarından biri. FSD'ye abone olmuyorum, bu yüzden bu benim için bir satın alma nedeni değil. Arabayı kendim sürmeyi seviyorum.

Gördüğüm en büyük iyileştirme sürücü ekranının düzeniydi. Şu anda birçok araçta tam dijital ekranlar var ama bunlardan yararlanma konusunda çok kötü iş çıkarıyorlar. Bana tüm bilgiyi, tercihen aynı anda göster ve nerede olacaklarını özelleştirmeme izin ver. Konsol ekranına çok daha fazla odaklanılmış görünüyor ama o ekranla pek ilgilenmiyorum, sürerken ona bakmıyorum ve direksiyondan kontrol edemiyorum. Umarım bu gelişme sürer ve diğer markalara da yayılır.