Rivian R2

Çok havalı görünüyor ama beni ilgilenmekten alıkoyan üç şey var: Tek pedal sürüş dışında bir seçenek yok (5 yıldan fazla süredir elektrikli araç kullanıyorum ve tek pedal moduyla sürmeyi denedim ama sevmedim, özellikle park ederken), CarPlay/Android Auto yok (birden fazla araba kullanıyorum ve her arabada CarPlay olmasının tutarlılığını seviyorum) ve Rivian'ın farlarından hiç hoşlanmıyorum.

R2'yi bugün test sürüşüne çıkardım. Öncelikle, yerel showroom'un web sitesinde R2 test sürüşü rezervasyonu yapılamıyor, showroom telefonlara da cevap vermiyor. Ben R1S test sürüşü rezervasyonu yaptım ama oraya gidince bana R2 test sürüşü teklif ettiler. Tuhaf bir iş modeli. Showroom bir Tesla bayisine kıyasla oldukça düşük bütçeli görünüyordu. Bir çalışan FSD'nin ekim ayında geleceğini söyledi, başka bir çalışan ise 'ne zaman bilmiyoruz ama muhtemelen 2027'nin sonu' dedi. Kutulu, köşeli SUV görünümünü seviyorsanız R2'yi alabilirsiniz, ben de görünümünü seviyorum, ama Tesla ile karşılaştırılabilir bir teknoloji bekliyorsanız almayın. Tesla, sınırsız fon, SpaceX gibi kardeş şirketlerin desteği ve EV devriminde daha uzun süredir yer alması sayesinde ışık yılı önde. Bence hiçbir zaman yakalayamayacak. Otonomi Plus, Tesla FSD'sinin yanına bile yaklaşamıyordu, hiç yakın değildi. Üstelik gelişmiş adaptif hız sabitleyiciden nokta-nokta sürüşe birkaç ayda mı geçilecek? Görünüm ve sürüş kabiliyeti için alın, teknoloji için almayın. Teknoloji konusunda da Tesla'nın gerisinde; Tesla'nın sunduğu özelliklerin belki %20'sine sahip. Sürüşü keyifli ve görünümü beğendim ama teknoloji en az 2-3 yıl Tesla'ya yetişemeyecek.

Köşeli kaputu seviyorum çünkü eğri bir kaputa göre nesnelere olan mesafeyi tahmin etmeyi kolaylaştırıyor. Kameralarla boşlukları görmek mümkün olsa da çoğu manevrada ekrana bakmak istemem. Rivian otonom sürüşü ciddiye alıyor; sistemin Tesla kadar güvenli olması için daha fazla veriye ihtiyaçları var, Tesla'nın bu konuda yıllardır topladığı veri avantajı var. LiDAR'lı R2'ler bir yıl yollarda dolaştıktan sonra Rivian'ın otonom sürüş sistemi belki de öne geçebilir.

SUV'da jantlar küçük olursa (ve böylece lastik yanağı daha uzun olursa) daha iyi olur. Daha büyük jantların, daha büyük frenlere yer açmak dışında hiçbir avantajı yok. 19 inç jantlar bile büyük geliyor ama frenlere yer açmak için gerekiyorsa sorun değil. Arka kapılarda mekanik iç açma kolu olmaması benim için büyük bir eksiklik. Pil termal kaçak durumuna girdiğinde elektronik kilitli kapılar açılmadığı için arka koltuktaki yolcuların hayatını kaybettiği vakalar oldu.

Rivian'ın frunk'tan biraz alıp bunu eşya taşıyacak yolculara vermesinde bir sorun görmem. Sürüşünü bu kadar sevmiş olmama şaşırdım, R1S'i hiç sevmemiştim. Scroll tekerleklerindeki kademelerin yazılım güncellemeleriyle iyileştirilebileceğini düşünsem de, fikri seviyorum, faydalı buluyorum ve ekrana dokunmaya tercih ediyorum.

Çok cool bir araba! Bana 330 mil menzil çok geliyor gibi görünüyor, ama %80'ini hesaba katarsanız bu sadece 264 mil oluyor, alt sınırda da 50 mil kadar bir tampon bırakırsanız normal kullanımda etkin menzil sadece 214 mil kalıyor. Bu da sıfır kilometreyken böyle, zamanla daha da düşecek. Ödemesi 5-7 yıl sürerse, batarya o zamana kadar epey kapasite kaybedebilir. Kesinlikle bir tane istiyorum, ama şimdilik Hemi motorlu Grand Cherokee'mle biraz daha devam edeceğim.

Bu, gerçekten düşüneceğim ilk elektrikli araç. Büyük bir içten yanmalı kamyonetim var (F150 Raptor) ve kayak/sahil kasabasında yaşarken kullanım şeklime çok uygun -kış boyu kar, sürekli kayak/snowboard, tırmanış, kamp, paddleboard, sahil malzemeleri taşıma gibi. 300+ mil menzil, iyi rota planlamasıyla yol gezileri için oldukça iyi, hızlı şarjla 500-600 millik günler yapabilirim, fazla zahmet olmadan.

Fren pedalı gerçekten rejeneratif frenleri de devreye alıyor; R2'nin baş mühendisine göre sürüş sistemi tel üzerinden (drive-by-wire) çalıştığı için, fren pedalına bastığınızda R2 rejenerasyonu, hidrolik frenleri veya ikisinin kombinasyonunu akıllıca seçiyor. Arazide dik bir inişte ise rejenerasyon, hidrolik frenler kadar kullanılmıyor; çünkü hidrolik sistem frenleri tekerlekler arasında daha eşit dağıtıyor, motorlar farklı boyutlarda olduğu için rejenerasyon öyle değil. Tek pedalla sürerken de R2 gerektiğinde frenleri akıllıca devreye alıyor.

Kritik sorun: Donanım yükseltmesi yok. CEO RJ Scaringe dördüncü çeyrek kazanç görüşmesinde donanım retrofit'inin planlanmadığını söyledi, ilk alıcılar altı ay sonra alacak olanlardan tamamen farklı bir versiyona sahip olacak. Rivian LIDAR geliştirmesini 2026 sonuna kadar tamamlayıp üretime başlayacak ama 2026'nın 2. 3. Çeyreğinde R2 alan müşteriler yükseltme seçeneği olmadan düşük donanımlı bir versiyon alacak. Erken alıcılar için önemli bir kısıtlama.

Birçok içerik üreticisi ve test sürücüsü R2'yi bir Toyota RAV4 ile kıyaslıyor, ama R2 ondan açıkça daha büyük ve bu fark bazılarımız için önemli. 1.55 boyunda bir kadınım. R1S ve R1T'yi seviyorum ama onlar benim için her gün rahat sürebileceğim kadar büyükler, özellikle eşimle Washington'daki dağ yolları, orman yolları ve milli parkları sık sık gezdiğimiz için. Çoğu inceleme ortalama veya uzun boylu sürücülerin bakış açısıyla yapılıyor gibi görünüyor ama bizim gibi kısa boylu sürücülerin de bu bakış açısına ihtiyacı var. Beni hayal kırıklığına uğratan şey, Rivian'ın daha küçük bir araç isteyen insanların daha az premium özellik de istediğini varsayması. Bu bazı alıcılar için doğru olabilir ama benim R2 istememin sebebi bu değil; boyu daha yönetilebilir olduğu için istiyorum, lüks ve konfor özelliklerinden vazgeçmek istediğim için değil. R3X ile de çok ilgileniyorum ama 55 yaşında biri olarak tasarımının benim için zamanla eskimeyeceğini düşünmüyorum, daha genç bir kitleye hitap eden bir araç gibi görünüyor. R3X'i beklemek isterim ama Rivian henüz bir çıkış tarihi açıklamadı. Emekliliğime yaklaşık 3.5 yıl kaldı ve bu büyük olasılıkla emeklilik aracım olacak, o yüzden sonsuza kadar bekleyemeyeceğim için sonunda bir R2 alabilirim.