Skoda Enyaq RS

Frene basıp geri kazanım yapması özellikle kampana frenlerden kaynaklanmıyor. Modern elektrikli araçların çoğunda fren sistemlerinin çalışma algoritması bu şekilde. Volvo, BMW gibi sadece disk frenli araçlarda hidrolik frenler yalnızca çok sert yavaşlamada devreye giriyor. Kampana frenler ise oldukça mantıklı bir tercih gibi görünüyor, sadece maliyet düşürmek için değil.

SUV modeli olan e60 modeli var bende ve ben uzun yolda bu aracın ekonomisi konforu premium algısı ve yol tutuşundan çok etkilendim..aracın otonom 2 seviyesinde sürüşü dur kalk özellikli adaptif hız sabitlemesi çok ama çok güzel çalışıyor ve yine adaptif farları çok yeterli aydınlatma sağlıyor direksiyon sistemi müdahelesi yumuşak ve neredeyse şerit çizgilerinin bulunduğu tüm yollarda kusursuz çalışıyor tüm virajları sorunsuz bir şekilde dönebiliyor. fren sistemi arkada bulunan eleştiri konusu kampana sistemine rağmen bence çok ama çok başarılı .Ve ortalama 110 km otoyol hızıyla 1200 km kullanımda 19,6 kw lık enerji tüketimi söz konusu oldu ve tam olarak 330 km yol yaptı..skoda bence bu sınıfta konvansiyonel araçlara en yakın görünen ama tam elektrikli altyapıya sahip ve işilik kaliteside diğer wv grubunda ki ıd 4 ten de kat kat iyi olan cupra teramara göre de oldukça büyük ve konforlu bir araç olmuş.. yapmış olduğum yolda araç bagaj tam dolu ve içerde 3 kişi ve kabin ısısı 25 derece olarak ayarlanmış halde yolculuk gerçekleştirdik..Konya-Bursa arası 500 km ve evden yüzde yüz dolum sonrası 320 km menzil verdi ve 266. kmde yüzde 20 ile yüz arasında tek şarj gerçekleştirerek yine yüzde 20 şarj ile bursa ilinde istediğimiz noktaya geldik..Uzun yolda çok rahat yolculuk gerçekleştirilebilen ve 120 kw lık uygun istasyonlarda 30 dakikada şarj tam olarak doldu..

Kabin tabanının tamamen düz olup olmadığından hiç bahsedilmiyor (ön koltuklar arasında vites kutusu yok, arkaya şaft yok). Ön kaput altında da bir bagaj (frunk) var mı, ondan da söz yok; motor önde olmadığı için çoğu EV oraya küçük bir bölme koyup şarj kablolarını saklıyor. Araçta aktif süspansiyon (DCC) var, farklı ayarlarla aracın davranışını değiştiriyor, bu yüzden araç tutması yorumu biraz garip. Sürdüğüm tüm EV'lerde şarj istasyonlarını gösteren navigasyon vardı, yani bulmak zor değil; sadece yerler doluysa can sıkıcı oluyor.

2018 FK7 Turbo Dizel Honda Civic kullanıcısı olarak yeni aldığım Enyaq çok iyi ve çok seri, ankarada şehir içinde 1/10 derece aralarında 22.5 klima değerinde bazen koltuk ısıtmada dahil %100 şarjdan %5 kadar azami 100 km hızla 440 km yaptım… bunların içinde 2 defa 0 dan 100 denemesi dahil… Trafik el verdiği sürece sert kullanıcıyımdır.. geçici de olsa daha önce de elektrikli farklı markaları kullandım menzil gerçekten çok iyi ve şaşırtıcı… dönüş çapı yalıtım konfor gerçekten iyi…

VW grubunun frunk'ı yok, kaputun altında ziyan olan boş bir alan var, standart ısı pompası yok (elektrikli araçlar için şart) ve Enyaq'ı sürdüğümde süspansiyon çok daha sertti ve çukurlarda sürdüğüm mükemmel BYD Sealion'a göre çok daha sert tepki veriyordu. Ayrıca arkadan itişli elektrikli almayın, bunlar özellikle elektrik motorunun yüksek torkuyla zayıf çekiş veriyor, çift motor eklemek çok daha iyi. Verimlilik açısından fark yaratmaz çünkü modern çift motorlu araçların çoğu sabit hızda ön motoru devreden çıkarıp tam olarak aynı verimi sağlıyor.

Eşim daha yeni 85X Enyaq aldı, ben de yeni yeni alışıyorum. B3 moduna almak beni epey şaşırttı, neredeyse tek pedalla sürüş gibi ve bir türlü alışamıyorum. Sollarken gelen anında ivmelenme beni çok şaşırttı. İçeride bol yer var (özellikle arka koltuklar yatırılınca) ve eşime çok yakıştı. Eve şarj cihazı taktırıyoruz ve insanların EV'lerde yaşadığı o 'menzil kaygısı' bizde gerçekten yok.

Enyaq'taki en büyük sorun, birçok içten yanmalı dönüşümünde olduğu gibi, şarj kapağının yeri; bu ICE versiyonlardan kalma. Bazı durumlarda, otoparkta paylaşımlı bir şarjda şarj etmeye çalıştığınızda kablo yalnızca belirli bir park yerinden ulaşabiliyor. Kuzey Galler'de yazın birinin şarj etmeye çalıştığını gördüm; ihtiyacı olan yer bir Tesla tarafından kapatılmıştı ve aracını bariyere milimetrelerce yaklaştırmasına yardım etmeme rağmen sabit kablo yine de ulaşmadı. Diğer 3 yeri de denedik. Şarj portu Tesla'lar gibi köşede ya da Leaf ve Soul'lardaki gibi ön ortada olsaydı bu sorun olmazdı. Ayrıca 3 mil/kWh'nin 'iyi' sayılabileceğini sanmıyorum; Enyaq çok büyük bir araç değil, Tesla'lar ve hatta benim 1. nesil Soul'um otoyolda 5 veya daha fazla yapabiliyor.

71 plakalı, üzerinde bazı ekstralar olan bir 60 Loft'um var. vRS siparişim var, nisanda gelmesini heyecanla bekliyorum! Bardaklıklar ve kapı tutamağı arabanın en kötü yanları, diğer bütün yaşadığım sorunlar artık çözülmüş durumda: menzil, güç, arka USB olmaması, standartta koltuk ısıtması veya ön sensör olmaması gibi, hepsi artık var. Birkaç sorun yaşadım, arka frenler sürekli tutukluk yapıyor ve Skoda bunun bir sorun olduğunun farkında değil gibi, iç dokunmatik ışıklar çalışmayı bıraktı ve elektrikli koltuk kablosu bir şekilde koltuğun içinde koptu. Multimedya sorunlarını ben de yaşıyorum ama güncellemeler işleri epey iyileştirdi.

Enyaq'ı Ocak 2025'te sıfır olarak teslim aldım. Bir daha almazdım! 2 hafta sonra çekiciye kaldı, 12V akü boşalmış, yazılım hatası... Boşluk ölçüleri 63.000€'luk (iyi donanımlı) bir araca yakışmıyor. Süsleme çıtaları gevşiyor ve düzgün oturmuyor, özellikle yolcu tarafında. Dikkat edin, bu neredeyse her Enyaq'ta ve Elroq'ta da böyle! Sözde ChatGPT ile çalışan sesli komut sistemi işe yaramaz, 6 yıllık Mercedes GLA sisteminin eline su dökemez. Skoda'dan neredeyse hiç fonksiyon güncellemesi gelmiyor. İstatistiksel tüketim verileri çok kısıtlı. Sürüş asistanları biraz fazla yağmurda bile hata mesajı veriyor (karda daha da hızlı). Son Apple CarPlay güncellemeleri de kısıtlı şekilde aktarıldı.

Neredeyse 3 yıl sonra, makyajlı versiyon neredeyse tam donanımlı SUV için 270k, coupe için 280k civarında. 30k civarı indirim koparılabiliyor. RS'in şarjı 135'ten 180 kW'a yakın iyileştirilmiş. Performans da düzeltilmiş, 100'e 5.4 saniye ve artık bu değerler bataryanın ve sıcaklığın geniş bir aralığında geçerli sanırım. Şu an ID7'nin yanında Vag'ın en mantıklı elektriklisi hâlâ. E-tron'lar korkunç pahalı, orada sürpriz yok