Skoda Enyaq Coupé

ENYAQ SORUNLARI: Telefon görüşmesi sesinin kesilmesi; telefon hoparlörüne geçip Bluetooth'u kapatınca düzeliyor ama görüşmeler kopuyor. Radyo rastgele açılıp kapanıyor. Isıtmalı direksiyon açıkken direksiyona dokunmak da aynı soruna yol açıyor. Acil frenleme arızaları. Otomatik kilitleme arızaları. SKODA BU ARIZALARDAN HABERDAR OLMASINA RAĞMEN SATIŞA DEVAM EDİYOR.

Bir arkadaşım bu aracın önceki versiyonuyla erken dönemde elektriğe geçti. Daha almadan bir sorun çıktı ve tamir için aylarca araçsız kaldı. Geri gelince birkaç yıl sorunsuz gitti. Ama sonra yeni bir arıza çıktı; servis o parçayı değiştirince menzil ciddi şekilde düştü. Skoda'ya başvurdu ama 'araç hâlâ tolerans sınırları içinde' diyerek işin içinden çıktılar.

85x olan çift motor versiyonunu kullanıyorum. ilave yorumlar ekleyeyim: 1) Bu test için verilen siyah ENY 298 plakanın donanımları mevcut satılan araçlarda yok. Bagajdaki ekstra alanlar, koltuk yatırma düğmeleri, elektrikli yolcu koltuğu ve en önemlisi DCC (adaptif şasi) sunulmuyor. 2) DCC olmadığından araç sert. Ama şunu da söyleyeyim: bu ağırlıkla baş edebilmesi için sert olmak zorunda. Eğer benim gibi sürüşe daha çok önem veren insansanız bu hali daha keyifli, ama kasisten geçerken tak tuk ses gelince rahatsız oluyorsanız kötü hissettirir. Eskiden 2023 legacy tesla lr kullanırdım, onunla kıyaslarsam, performansı 1 tık geri, konforu 2 tık ileri. 3) Bendeki büyük pil olduğundan menzil diğer paketler ile uymaz ama benim deneyimim, 100%den 0'a şehir içi 450-500km, şehir dışı 350-400km (teorik, çünkü 100'den 0'a zorlamıyorum). Örnekler vereyim: İstanbul Avrupa yakasından Antalya merkeze 100% ile çıkınca Osmangazi'yi kullanırsam 1. şarj O68 15dk, 2. şarj Afyon Dörtyol 30dk. İstanbul Ankara çok rahat, hızlı da gitsem yavaş da gitsem 1 kere highway. İstanbul Eskişehir Osmangazi'siz versiyon: tek şarj Alifuatpaşa civarlarında 30dk. 4) Fren pedalındaki garip durum alıştıktan sonra avantaja dönüşüyor. Frene ilk baskı ile regen freni yapmaya başlıyor, daha çok bastıkça mekanik frene dönüyor. Bu geçiş discrete bir anda yaşanıyor. Eğer freni mekaniğe geçirmeden doğru seviyede basabilirsem, pedal ile istediğim rejen seviyesini ayarlayabiliyorum. Eksi tarafı: regen ile ayarlayayım derken öndeki araç çat diye durunca mekanik freni devreye sokmak için çok basmak gerekiyor. Klasik fren dozlama mantığı yok, önce regen çalışıyor, regenden çıkınca mekanik fren sıfırdan başlıyor gibi. Alışınca dert değil, alışmak da 1-2 gün. 5) Adaptif rejen ve eco assist muazzam bir özellik, ama Skoda Türkiye navigasyonu ülkemize getirmediği için nimetlerinden tam faydalanamıyorum. Navigasyon olunca ileride kavşak, viraj vb. durumları okuyup, önü boş olsa bile yavaşlayabiliyor. Bizde sadece öndeki araca göre auto regen yapabiliyor. 6) 21 jant + 4x4 + 545Nm = rayda gitme hissi. Sürüş çok iyi. 0-100 bende 6.7 sn fabrika verisi, ama 0-100'den ziyade 40-120, 80-140 gibi ara hızlanmalar denediğim çoğu elektrikliden daha iyi. Bunda 4x4'ün etkisi olabilir, çünkü hiç kafa sallamadan hızlanıyor. 7) Uzaktan erişim yok. Benim için bir deal breaker değil. İhtiyacı olan 'ya belki getirirler ileride' diyerek almamalı, Skoda Türkiye bize faydalı bir özelliği getirmez. 8) Envai çeşit elektrikli sürdüm, yoldan geri bildirimi en iyi veren elektrikliler BMW'de. Sonra VAG araçları. Tesla, Togg, Kia donanımda Skoda'yı tokatlar. Ama hepsinin direksiyonu ve yol tutuşu bana taliant gibi hissettiriyor. 9) Özetle, 60'lık Enyaq menzilde üzer, 85'lik Enyaq fiyatında alternatifler çok. Benim gibi sürüş, yol tutuş ve kemikli VAG direksiyonu geri bildirimleri önceliğiniz ise alınır, donanım ve konfor önceliğiniz ise o paraya çok daha iyi alternatifler var.

İki ay önce aldım, hayatımda malzeme kalitesi bu kadar yüksek, sürüşü bu kadar keyifli ve duruşu bu kadar güzel çok az arabaya bindim. Normalde ayda 800-900 km yapan biriydim, ben bu araçla iki ayda 4 bin km yaptım. Sürüş keyfi o kadar yüksek. %100 şarj ile sakin kullanımda şehir içinde net 500, performanslı kullanımda 450 Km menzil veriyor. Pili 25 dakikada bilemedin 30 dakikada %10 dan %80 'e doluyor. Bu şarj istasyonunun gücüne bağlı. Son olarak kalite ve verdiği güven açısından tesla meslanın çok çok önünde.

Skoda Prestige 60 sahibiyim. Aslında Coupe almak istemiştik ama hiçbir bayide bulunmadığı için alamadık. Aracı Eylül'den beri kullanıyorum, şu an 7.000 km'de. Karma tüketimim 15,6; uzun yol 16,5; şehir içi de ortalama 13,5 civarı. 100'den sıfıra hiç denemedim ama genelde 300 km yol yaptıktan sonra istasyona %10–15 şarjla giriyorum. Ankara'da yaşıyorum, sabahları hava 3–5 derece oluyor ama menzilde ciddi bir düşüş hissetmedim. Aracın kapalı garajda kalmasının da etkisi olabilir. Konfor konusunda araç gerçekten çok iyi. Sessizliği, akıcı sürüşü, direksiyon tepkileri, yol tutuşu… Hepsi çok başarılı. Dönüş çapı da inanılmaz; daha kısa araçla birkaç manevrada döndüğüm yerden bununla tek seferde çıkıyorum. Bu boyuttaki bir araç için bayağı etkileyici. Servis ağı her yerde yaygın. Yol yardımı gerçekten iyi; büyük şehirlerde gezici şarj araçları bile var. Mesela aracı aldıktan bir ay sonra dikiz aynasında sorun çıktı, hemen randevu aldım. Ertesi gün gittim, parça sipariş edildi, gelince tekrar çağırdılar ve sorunsuz şekilde değişti. Araç uzun süre serviste kalacaksa ikame araç da veriyorlar. Prestige paketlerde açılır cam tavan ve otomatik perde var, bu özelliği özellikle seviyorum. Otomatik perdesi olmayan cam tavanlar bana çok hitap etmiyor açıkçası.

Skoda elektirikli araba alınmaz bi uygulama yapmışlar dcharge diye satarken hediye ediyorlar sonra arabayı şarj etmeye gidiyorsunuz uygulama üzerinden insan yerine koyup arabayı markasından ötürü aşağılayıp şarj ettirmiyorlar kendi şarj istasyonlarında. bununla ilgili arayıp şikayet ediyorsunuz hiç bir şey olmuyor. geri dönüş bile yapılmıyor.

Enyaq coupe aracı 2-3 aydır kullanıyorum. 60 e-sportline donanımda sadece sürücü koltuğu elektrikli, yolcu koltuğu elektrikli ve hafızalı değil maalesef. Arka koltuklarda ısıtma yok, head up display yok, bagajdan arka koltukları yatırabilen mandallar yok. Aracın iyi özelliklerine gelirsek: dönüş yarıçapı çok iyi, manevraları kolayca yapabiliyorsunuz Tesla Model Y'nin aksine. Menzil değerini sağlayabilen ender araçlardan; şehir dışında dahi sakin kullanımda 13 kwh/100km değerini görebiliyorsunuz.

2021 IV80'i Nisan 2026'ya kadar kullanıyoruz, arabayı seviyoruz (ses, sürüş, konfor) ama +15°C altında şarj performansı berbat. 400 km'lik bir gezi yaptık, 30-50 dakika şarj bekleme kabul edilemez. Ön ısıtma imkânı yok. Yazılım güncel ve batarya sıcaklığını gösteren bir ekran var ama ne kadar aralıklarla yenilendiği belli değil, manuel sorgulama da yapılamıyor. 85x ve RS 175 kW'a kadar şarj alırken diğerleri en fazla 135 kW ile sınırlı — şarj eğrisi düz değilse bu gerçekten yetersiz kalır.

Neredeyse 3 yıldır Enyaq kullandım, 2020'den bu yana 5-6 farklı elektrikli araç denedim ve bu Ağustos'ta Tesla Model 3 Highlander aldım. Benim için diğer tüm arabalar Tesla'nın yıllar gerisinde kalıyor. Batarya o kadar hızlı şarj olmuyor ama Highlander standart gelen tüm teknolojiyle birlikte kilowatt başına 4,9 mil tüketim yapıyor, bu fark çok büyük.

Kokpiti baştan savma. Ortada duran İpad ekranlar istemiyoruz artık. Göğüse entegre edin şunu. Gösterge paneli nfs oynuyor hissi veriyor. Garip ve biçimsiz bir araba olmuş. Gaz pedalını tasarruf için yerden yükselenler yerine buna geçmiş olmaları zaten ayrı bir fiyaskoydu. Bundada böyle. Ön koltukların yan altına bir kapak yapar insan. Hava duruyor gibi koltuklar. Türkçe menü zaten yok.