Subaru e-BOXER

Bunun EV motorunun Forester'dakinden farklı olup olmadığından emin değilim ama birkaç gün için ödünç bir araç aldım ve sadece merak için kendi testlerimi yaptım. Sonunda, EV mod düğmesi sadece batarya yaklaşık %50 civarındayken ve düz yolda maksimum 25 mil/saat hızda çalışıyor gibiydi. Bununla birlikte, bataryayı %90'a kadar şarj ettiğimde, hafif gaz ile arka yollarda (25 mil/saat sürünerek) sadece EV modunda yaklaşık 5 mil sürebildim. EV modu için bulabildiğim tek kullanım senaryosu, gece 2'de kimseyi uyandırmadan garajdan sessizce çıkmak. Bunun dışında, dur-kalk trafiğinde, otoparkta yakıt tasarrufu yapmakta, da okul servisinde bekleme sırasında kullanılabilir. Sanırım buradaki asıl hedefleri çok basit bir hibrit sistemi olması. Kur, unut, iyi yakıt tüketimi al. Bu kadar.

XV 2021'im var, büyük bir eksi far zayıflığı - farlar gerçekten güçsüz ve ayarlanamıyorlar. Kesinlikle koltuk oturuşu ile kolçak arasındaki ergonomi üzerinde çalışılmalı (175 cm boyundayım) elimi kolçağa rahat koyamıyorum, ayrıca klimanın otomatik modu da büyük bir eksiklik; bu moddaki fanlar sadece ayaklara ve cama yönlendiriliyor, vücuda gitmiyor, bu da kışın oldukça can sıkıcı.

Subaru'nun yaptığı yoğun reklamlar, markanın niş konumdan çıkıp daha fazla insana ulaşma isteğini gösteriyor. Toyota grubuna girmesi markanın Toyota'nın düşüncesine uyum sağlamasına yol açtı, dizel yok ve bir sözde hibrit motor var (hafif hibrit, ne tuhaf!). Tüketim yüksek, tipik Subaru gibi, ama eskisi gibi sakin bir aile arabası havasını da kaybetmiş. Markayı seviyorum ama beni tam olarak ikna etmiyor.

2025 Forester E-Boxer'ı aldım. Genel olarak çok beğendim, 8000 km sonra ilan edilen yakıt ekonomisini alıyorum ama bazı endişe duyduğum noktalar var: 1) Ekran kontrolleri yavaş ve hantal. Klima kontrolünde tepki vermesi yavaş olan bir alt menü var, sürüş sırasında ayar yaparken çok dikkat dağıtıcı. 2) Otomatik far kararması fonksiyonu tutarsız, bu da başka bir güvenlik sorunu; 2019 model Impreza'mda otomatik kararma sorunsuz çalışıyordu. 3) Sürücü profillerinin, sürücü değiştiğinde telefonuma otomatik bağlanması gerekiyor ama ben manuel olarak değiştirmek zorunda kalıyorum, bu da devreye girmesi çok yavaş. 4) Pil boşalana kadar düşük hızlarda çalışması gereken tam elektrikli mod olması gerekiyor ama bunu çalıştıramıyorum. Umarım bu bilinen sorunlar sonraki model yılı için giderilir. Tekrar alır mıydım? Belki. Ama kız kardeşimin Honda CR-V hibritini birkaç gün kullandıktan sonra, ikinci tercihim olan Honda'ya yönelmek isteyebilirim. Rav4 hibrit daha iyi yakıt ekonomisi sunuyor ama test sürüşünde iç mekanı ucuz göründü ve görüş açısı daha kötüydü.

Subaru'nun Forester serisine yaptığı şey gerçekten üzücü. Bir zamanlar kompakt, uzun gövdeli, AWD'li bir araba olan Forester, kocaman, ağır bir aile arabasına dönüştü. Her yeni nesil öncekinden daha büyük, arazi yeteneği daha az ve daha pahalı hale geliyor. CVT, tepkisel bir sürüş bekleyen biri için tam bir uyku hali; bu ağır crossover ile güçsüz motor kombinasyonu da öyle. Isı kontrollü klima vermemek ve iç mekanda sert plastik kullanmak doğru değil. Eskiden sahip olduğum Subaru Forester'ı severdim ama bu araç sadece normal kapılı, güçsüz bir minivan gibi.

Arabayı genel olarak beğendim ama küçücük bagaj ve 1,5 tonluk bir crossover için yetersiz gördüğüm torque hayal kırıklığına uğrattı. Ayrıca sarı aydınlatmalar, tek tuşla tam açılıp kapanmayan camlar vs. Can sıkıcı. Japon otomobil markalarının çok daha iyisini yapabilecekken ufacık maliyetlerden kaçınmalarını garipsiyorum. Bütün o sorunsuz kalitenin üzerine gölge düşürüyor.

Subaru'nun içine ettiği efsane model impreza'nın yükseltilmiş versiyonu, ab emisyon zırvalığı yüzünden 136ps geliyor tork da yok ciddi derecede yavaş, 3.5 milyon verdiğiniz araçta güç yok, bagaj dolu 4 yetişkin binerseniz rampada 1.0 turbo motorlu araçlar tarafından tabiri caizse tokatlanıyorsunuz, gidiş-geliş yollarda cvt şanzıman o güçsüzlükle birleşince tehlikeli bir hal alıyor arkada havalandırma yok, arazi aracı olmasına rağmen stepne yok. Artı yanları, subaru reklamlarında aracını pert gösteren tek marka, güvenlikte volvo kadar iyiler,eyesight sistemi pratikte kendini defalarca ispat etti, simetrik awd olması ve yaklaşma açıları ile hafif arazide çoğu yere girersiniz, karda kışta çamurda yolda kalmazsınız, bakımlarını yaptırdıktan sonra sorun çıkartmaz İstanbul-İzmir Ankara gibi yerlerde ustası bol ama diğer yerlerde yok ayrıca İstanbul'da sadece 2 tane satış ofisi kaldı, marka artık Avrupa'yı önemsemiyor. Bu vergi sistemi ve güçsüz motor ile tercih edilmiyor ki buna subaru hastaları dahil, alanlar da gruplarda satma muhabbeti yapıyor, ben haftasonu çoluk çocuğu alırım mangala giderim kışın uludağ kartepe akarım diyorsanız alın. Arabanın kullanım amacı o ama bizde işe gidip gelmek için kullanıyorlar. Toyota ile ortaklıktan sonra güzel model çıkartmıyorlar, abd'de dahil homurtular başladı tam hibrtileri sorunlu ve kasa hep aynı ve sorunsuz olsun diye motor kısılmış orada da 2.5 180hp, wrx sti efsanesi artık yok, levorg gibi bir güzellik var ama abd'ye bile satmıyorlar, kendilerine sınırlı sayıda levorg sti yapmışlar japonlar bile küfür ediyordu talep var arz sınırlı. Ülkemizde fiyatlara zam yapmamışlar çünkü satılmıyor, o paraya koltuk ısıtması soğutması olan aşırı dolu suvlar var, illa araziye çıkacaksan daha ucuza suziki vitara var ve 360 kamera opsiyon değil. Taş gibi araba hayranıyım ama gerçekler bu. Sosyal medyada sokak arası rampada kalan tayron videosunu görünce gittim subaruyu övdüm, kalbimiz subaru diyor ama mantığımız başka markaları al diyor.

Crosstrek'i test sürüşüne çıkardım ve direksiyonu kullandıktan sonra ellerim acıdı. Ayrıca multimedya sistemini de hiç sevmedim, bu ikisi birlikte beni başka araç aramaya itti. Cross'u henüz denemedim ama incelemelere ve Toyota ile geçmiş deneyimime (ilk arabam bir Corolla'ydı, epey yordum ama sonsuza kadar çalıştı, sonra bir Camry'm oldu) bakınca sağlam bir seçenek gibi görünüyor.

Sürücü izleme sistemi kapatılabiliyor ve benimkinde kapalı kalıyor, şerit ihlali uyarısıyla birlikte. Bagaj tabanının altına bir lastik tamir kiti ekledim ve sürücü koltuğunun altındaki alet çantasına koymak için eBay'den bir kriko aldım. Bir sebepten Subaru somun anahtarı ve krikoyu kaldırıp indirmek için çubuğu veriyor ama KRİKO YOK. Normal Crosstrek veya Forester krikosu kutuya gayet güzel oturuyor. E-Boxer rozetini burada aldığımız Hybrid rozetlerinden daha çok seviyorum, o yüzden bana birkaç tane alıp kaçak yollarla getirmesi için Kanadalı bir dostuma ihtiyacım olabilir.

Gerçek bir AWD, turbosuz mütevazı motor sayesinde daha az motor sorunu ve hepsinden yüksek güvenilirlik, üstün direksiyon hissi, en iyi sürüş kalitesi ve görüş açısı, sırt sorunları için özellikle iyi olan yeni koltuklarla harika konfor, daha sessiz kabin, en az ileri-geri savrulmayla harika frenler, en az yatış, yarı fiyatına lüks bir sedan gibi sürüyor, en az kabin gürültüsü, en iyi ergonomi, en doğal sürüş deneyimi. Bayıldım.