Subaru e-BOXER

Motor konusuna değinince direkt Avrupa emisyon kurallarına getiriliyor konu, bu kurallar sadece Subaru için mi? Bu güçleri 1.2 motordan alıyor Avrupalılar. 2.0 hacimden atmosferik bile olsa bu güç kabul edilemez bence kaldı ki önceki nesil de atmosferik 2.0 150hp idi. Üstelik hafif bir araç değil, yaklaşık 1800 kg araç bu torkla uzun yolda rampalarda nasıl tepki verecek merak ediyorum. Böyle giderse Subaru'nun türkiyeden çekilme durumuna geleceğini düşünüyorum umarım olmaz. Alamasak da bu markayı çok seviyorum.

ARACIN TORK VE BEYGIRI EN AZINDAN TORKU 300 CİVARI OLSA TAŞ GİBİ ARAÇ HEMEN ALINIR.. 2000 MOTORA O TORK AZ KALIYOR.. KARAVAN İŞLERİ İÇİN ZOR..

4x4 olarak mükemmel gibi görünse de Boxer motor araci cok hantal yapiyor, kalkislarda araba cok gec toparliyor ve motoru kamyon gibi ses yapiyor. Buyuk hevesle test etmeye gittim ancak buyuk hayal kırıklığı oldu. Kimse bana bu boxer motoru övmesin.

Subaru'larla ilgilenen biri olarak söylüyorum, üstteki yağ filtresi, eski EJ motorlardaki o meşhur 'ateş çemberi' egzoz manifolduna kıyasla gerçekten harika. Motor sıcakken filtreyi değiştirirken o eski tasarımda kendinizi yakma riskiniz vardı.

Forester'ı 3 ay önce aldım. Daha önce bir Volvo V70, bir BMW 3 serisi ve bir Range Rover Sport'a sahiptim. Subaru'yu seviyorum! Spor modda virajlı yollarda sürüş hissi, 2.0 litrelik turbosuz bir motor için oldukça etkileyici. Subaru'nun 4x4 sistemi etkileyici. Büyük camlar harika bir görüş açısı ve güzel bir his sağlıyor. Eyesight sistemi adaptif hız sabitleyici ve şerit takip asistanında kusursuz çalışıyor, Yunanistan'daki şerit çizgilerinin kötü olduğu yollarda da çok iyi çalışıyor. Tamamen Japonya'da üretilmiş gibi hissettiriyor ve görünüyor. Eksisi, elektrik motorunun gücünün gerçekten düşük olması. Yaz aylarında klima açıkken araç EV modunda nadiren gidiyor.

Forester Hybrid'i aldım ve şimdiye kadar makul ama muhteşem olmayan bir yakıt ekonomisi buldum. Multimedya sistemi açılırken yavaş, ısındıktan sonra da sadece vasat ama Forester sessiz ve pürüzsüz sürüyor. Çift pinyonlu direksiyon hissini seviyorum. Güç, hibrit olmayan aynı modele göre gelişmiş ama sadece az bir farkla. Görüş açısı, daha büyük camlar ve alçak gösterge paneli/kapı kenarlarıyla en iyisi. Hibrit Forester'ın ekstra maliyetini yakıt tasarrufuyla karşılamak yıllar alacak. Hibritteki şanzımanı, benzinli modeldeki sıradan CVT'ye göre çok daha fazla seviyorum.

Bana göre, ekran Waze veya Google Maps ile yol tarifi kullanmak için çok alçak konumlandırılmış. Koltuklar yüksek -ki bunu seviyorum- ama bu, yol tarifi için alçak ekrana bakmayı normalden bir iki saniye daha uzun sürdürüyor. Bu da gözlerimi yoldan daha uzun süre ayırmama neden olduğu için tehlikeyi artırıyor, her saniye önemli. Bir sonraki arabamda kesinlikle daha yüksek konumlandırılmış bir ekran olacak. Güvenlik, estetikten önce gelir.

Otomobil segmentinin zirvesinde olduğunu düşünmekteyim, Bana göre dezavantajı 2.0 motora 136 Hp - 182 Nm tork olmasıdır. Ancak böylesi bir aracı tasarlayan mühendislerin mutlaka teknik hesaplaması vardır ve bu konu hakkında detay bilmek isterim. Yoksa düz mantık düşünecek olursak eğer diğer araçların 1.6 / 170 Hp / 250 tork olduğunu görüyoruz, CrossTreck 2.0 bir motor ki subaru bunu istese 300Hp dahi yapabilirdi. Hesaplanmasında şanzuman ve 4x4 kayıpları teknik verilerden arındırılmış olabilir diye düşünüyorum.

Arabayı 2 haftadır kullanıyorum ve birkaç yüz mil yaptım, yeni Subaru Forester e-Boxer hakkında ilk izlenimlerimi paylaşayım. Bu benim ilk Subaru'm. Subaru bu arabaya bir sürü teknoloji sıkıştırmış ve bunlara alışmak hiç kolay olmadı! Deneme aracında bulunan yüksek teknolojili dikiz aynası, bayiden teslim aldığım araçta yoktu. Fabrikadan çıkan harita verileri güncel değildi ve güncelleme yapmam gerektiğini bildirdi - güncelleme yapılırken (WiFi'ye bağlı olarak) harita ve navigasyon kullanılamaz hale geliyor. Güncellemeyi tek seferde indirmeniz gerekiyor, aksi halde baştan başlamanız gerekiyor! Bu bile tam bir güncelleme değil, Subaru harita sayfasından ayrıca indirmeniz gereken bir şey - şu ana kadar bu oldukça zorlu bir süreç oldu ve harita verilerini hala tam olarak güncelleyemedim. Sürücü tanıma özelliği iyi görünüyor ama defalarca kendi kimliğimle programlamaya çalışmama rağmen eşim ve oğlum sürekli BEN olarak karşılanıyor! Dikkatinizin dağılması veya birkaç saniye yoldan gözünüzü ayırmanız durumunda uyarması gereken güvenlik özelliği bir kez bile çalışmadı. Hibrit olduğu için bataryadan benzinli motora geçişin Toyota Prius gibi yumuşak olmasını bekliyordum ama çoğu zaman batarya gücünden benzinli motora geçiş anlık bir güç kaybına yol açıyor - bir kavşaktan veya göbekten çıkarken biraz ürkütücü oluyor. 2 litrelik benzinli motor, aracın ağırlığına/boyutuna göre yetersiz güçte kalıyor - bunu telafi edecek seçenekler var ama bir maliyeti var. Motor sesi, özellikle araç bir yokuşu çıkarken zorlanırken oldukça fark ediliyor. Son olarak, araç yaklaşık 28 MPG veriyor - bu da bir depo benzinin yaklaşık 290 mil keyifli sürüş sağlayacağı anlamına geliyor!

Ön kısmı Ford Explorer'a benziyor. 2.5 litrelik benzinli motor için tüketimi yeterince iyi.