Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 37 Fotoğraf
+32
Tesla Model Y Juniper
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en sık şikayet perdesiz cam tavan; bahar/yaz güneşinde içerisi fırın gibi ısınıyor. Direksiyonun sert oluşu, otoyol dışı sürüşün rahatsızlığı, dar torpido gözü ve zor ulaşılan servis de sık eleştiriliyor. En çok övülen yönler ise geniş bagaj, yüksek iç mekan kalitesi ve eski kasaya göre düşük tüketim.
Standart versiyonu son envanter günlerinde yakaladım. Tesla Model Y Standart gerçekten güzel bir deneyim yaşatıyor. Jant kapağı, belki hiç kullanmayacağı kolçağı, yüklemede zaten çıkartacağı ve koyu camlardan gözükmeyen pandizotu, bazı rakiplerinde olmayan veya çok küçük olan ön frunk malzeme kalitesi gibi (gayet kullanıyorum, su filan da almadı) detaylar için eleyenlere hak veriyorum. 1.000 kilometredir çok severek kullanıyorum. Teknoloji çok iyi, sürüş çok keyifli ve konforlu, arabanın hacmi harika, performansı harika, ses sistemi harika. HEPA filtre yok ama koku hiç almadım. Tek cam ama zaten çok sessiz. Farlar matrix değil dedik ama perdeleme yapıyor gibi, o kısımdan emin değilim. Koltukların kumaş/deri olması da oldukça hoşuma gidiyor.
Birebir aynı araç ve 26.000 Km ile tam bir yılı doldurdum. Genel olarak araçtan memnunum, bataryayı gereksiz ısıtması hususu dışında memnunum. Bu arada aracın yüksek hızlarda stabil olmaması ile ilgili bir kanaatim var: bu aracın süspansiyon setup'ında küçük de olsa eksik ya da yanlış bir şeyler var. Frenlerde de seyrek gerçekleşen birtakım problemler var ancak bunu yazılım güncellemeleri ile çok büyük oranda azalttılar, yine de tamamen kusursuz hale gelmiş değil. Hala çok çok seyrek de olsa araç bazen frene ayağınızı dokunduğunuz ilk milisaniyelerde rejen tamamen kapanmış gibi kendini saldıktan sonra fren tutmaya başlıyor.
Otomobilden başka her özelliği var. Pavyon gibi.
Sürüşü korkunç, kütük gibi bir araba. Hiçbir kıvraklığı yok.
Direksiyonu yumuşak ayarda bile sert.
Şerit koruma ayarı korkunç bir tehlike. Yolda gördüğü her şerite tepki veriyor, tehlikeye atıyor.
Nerde o eski aracımda tek elimi direksiyona koyup gitmek.
Özelliklerini kullanırsanız, park halinde gecede 5-8 kWh yiyor.
On gün parkta kalsın, ne olur bilmem.
Torpido gözüne elinizi sokamıyorsunuz. İçindeki flash diski çıkarıp takmak için yanınızda bir çocuk taşıyın her zaman.
Otoyol dışında sürüş deneyimim çok olumsuz.
Gösterişi bırakın, araba araba değil. Ayrıca tehlikeli.
Çok sayıda kaza oluyor. Ve telefon programı dışında muhatabınız yok.
Alıp da pişman olmayın.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Benim 12.000km ortalamam 16.8kW. Yapılan km'nin %60'ı uzun yolda %40'ı şehir içinde yapıldı. İlk elektrikli aracımız olduğundan dolayı ve şimdiye kadar hiç otoban sınırlarının altında sürüş yapmadığımızdan dolayı tüketimimizin bu değerde olduğunu düşünüyorum. Son dönemde benim araçta orta konsoldan, sağ-sol ön kapı döşemelerinden trim sesleri (gıcırtılar) inanılmaz düzeyde arttı. Kapı fitillerinden de özellikle duruş-kalkış anlarında ses geliyordu. Servisin ilk müdahalesinden sonra ses tekrarlayınca kendim çözüm aradım; Sonax ürünü maalesef işe yaramadı ancak Würth silikon sprey uyguladığımda şu an için gayet başarılı bir sonuç aldım ve gıcırtılar kesildi. Aynı sorunu yaşayanlara da tavsiye ederim.
Juniper ilk Tesla’m 12k km yaptım 2 günlüğüne ikame legacy lr vermişlerdi, yolda gezinme yok direksiyon daha iyi ele oturuyor, gaz tepkileri çok daha iyiydi, tamam juniper oyuncağı daha da fazla olan bir araç ama legacyim olsa asla juniper’a geçmezdim, aracımdan memnunum ama legacyide sevdim, süspansiyon olarak bana çokta farklı araçlar gelmedi sevgiler
Süspansiyonların yumuşatılması ağır arabada yol tutuşunu azaltacak, yandan bir araç geçtiğinde dahi sallanmasına neden olabilir. Önceki Amerikan vites çok daha iyiydi, tavandan veya ekrandan vites değiştirmek yerine. Arka ekran ve koltuk soğutma çok çok güzel bir ekstra yeni model Y'de, koltukların elektrikli bir şekilde yatıp kalkması da öyle. Torpido daha küçük ve hoparlör sayısı azaltılmış, ayrıca önceki model Y'deki ön ve kapılardaki ahşap gibi detaylar yeni iç tasarımda olmaması çok kötü olmuş.
Şarj hızı kadar batarya büyüklüğü de çok önem kazanıyor. Üreticilerin pik şarj hızı değerleri tamamen satış stratejisi. Hesabı şöyle yapın size tavsiyem. Ortalama şarj süresi yarım saattir. Ben ev3 kullanıyorum batarya 81kwh. Bu ne işe yarıyor. Aracın pik şarj hızı 135kwh ama batarya büyük ve stabil bir şarj eğrisi olduğu için %10-80 31 dakika sürüyor ve bu sürede araç 56kwh enerji depoluyor. (%70x81kwh) Tesla juniper ise pik şarj hızı 175kwh ama yarım saatte bu aracın ev3 kadar enerji alabilmesi için %10-%100 yapması lazım. (63kwhx0.9) araba %14-100 ü 54 dakikada yapmış %10-100 demekki yaklaşık 1 saat sürecek. Tesla kâğıt üzerinde ev3 ten çok hızlı şarj oluyor. Ama aynı enerjiyi depolamak için ev3 te yarım saat beklerken juniperde tam bir saat bekleyeceksiniz. Batarya büyüklüğünün şarj hızında ne kadar etkili olduğunu umarım anlatabilmişimdir.
Kimse yanlış anlamasın öyle youtube video çekmekle uğraşabilecek biri değilim. 10 gün önce ilk elektirkli aracım Jüniper le İstanbul - Antalya arası yolculuk yaptım Afyonkarahisar Önka park otojet istasyonundan aracım %92 ye kadar şarj edip yola devam ettim otele vardığımda 380km son şarjdan beri yol yapmışız ve hala 75km daha menzilim vardı araçta 2 çocuk ve eşim bavullarımız vs. Sanırım WLTP yi tutturduk hızımız ise 90-120 arasında idi klimada açıktı.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bir haftadır juniper kullanıyorum. Videodaki sorunların hiç birisi henüz benim aracımda yok ve genel olarak memnuniyetim yüksek. Ancak 160 km/s üzerine çıktığımda aracı şeritte tutmak için fazla direksiyonla mücadele etmem gerekiyor. Direksiyon ayarını serte aldığımda da çok faydası oldu diyemem. Farklı platformlarda yaptığım araştırmada yurt dışında da aynı sorundan şikayetçi olan tüketiciler olduğunu gördüm. Bu kişilerin bir çoğu aracını servise götürerek ücretsiz kamber ayarını yaptırmış ve sorunun büyük ölçüde çözüldüğünü söylüyorlar. Eğer durum buysa fabrika çıkışında bu araçların kamber ayarı yeterince dikkatli yapılmayabiliyor anlamını taşır maalesef. Ben de servisten bununla ilgili bir randevu aldım. Merak eden olursa gelişmeleri aktarırım.
Legacy SR dan Juniper SR'a geçtim. Gezinme konusunda haklı. Ama sabit hızda giderken değil de daha çok örneğin 100'den 140'a gazı kökleyip ani bir şekilde hızlanırken oluyor. Bir de eski SR dağ yolları gibi virajlı yerlerde daha ne yapacağı belli gidiyordu. Direksiyon tepkileri falan daha direkt idi. Ama o da bayağı sert bir arabaydı açıkçası. Konfor tarafında Juniper daha ilerde. Menzil olarak da farkını epey belli ediyor.
Tesla Model Y Juniper Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Tesla Model Y Juniper sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 744 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en sık şikayet perdesiz cam tavan; bahar/yaz güneşinde içerisi fırın gibi ısınıyor. Direksiyonun sert oluşu, otoyol dışı sürüşün rahatsızlığı, dar torpido gözü ve zor ulaşılan servis de sık eleştiriliyor. En çok övülen yönler ise geniş bagaj, yüksek iç mekan kalitesi ve eski kasaya göre düşük tüketim.
Tesla Model Y Juniper almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Model Y Juniper araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 24 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Tesla Model Y Juniper cam tavan/güneşlik sorun mu?
Evet, en sık şikayet bu. Perde olmadığı için güneşte iç mekan çok ısınıyor; bazı kullanıcılar sonradan güneş perdesi/film öneriyor ama yine de eksik buluyorlar.
Tesla Model Y Juniper enerji tüketimi ve menzili nasıl?
Şehir içinde sakin kullanımda ~11, atarlı kullanımda ~14 kWh; uzun yolda 110-120 hızda 13-14, 135-140 hızda ~17 kWh belirtiliyor. Bir kullanıcı 434 km menzil aktarıyor; eski SR'a göre %7-10 daha az tükettiği söyleniyor.
Tesla Model Y Juniper park halinde şarj eriyor mu?
Evet, özellikler açık bırakılırsa park halinde gecede yaklaşık 4-8 kWh harcandığı belirtiliyor.
Tesla Model Y Juniper sürüş ve direksiyon nasıl?
Görüşler ayrışıyor. Çoğu kullanıcı direksiyonu yumuşak ayarda bile sert, otoyol dışını 'kütük gibi' buluyor; şerit koruma sistemini tehlikeli sayanlar var. Bazıları ise güven verdiğini ve keyifli olduğunu söylüyor.
Tesla Model Y Juniper en çok beğenilen yönleri neler?
Geniş ve kullanışlı bagaj, yüksek iç mekan kalitesi (az sert plastik, güzel işçilik), yazılım/teknoloji donanımı ve fiyat/performans öne çıkıyor.
Tesla Model Y Juniper servis ve yedek parça durumu nasıl?
Zayıf bulunuyor. Servis randevusu almanın zor olduğu, yedek parçanın iki hafta ile bir buçuk ay arasında gelebildiği ve şikayetlere dönüş olmadığı belirtiliyor.
İlgili Aramalar
tesla model y juniper tavan perdesitesla model y juniper fiyattesla model y juniper türkiye fiyatıtesla model y juniper aksesuartesla model y juniper premiumtesla model y juniper menziltesla model y juniper güneşliktesla model y juniper tavan güneşliğitesla model y juniper kaç kw
