Tesla Model Y Juniper

5000 km dir sr kullanıyorum Honda civicten geçtim bu araca teslanın en çok öne çıkarılan özelliği oto pilot en kötü özelliği bu arada şerit değişince şeridi tanımadığı için değil özelliği o şekilde kısılarak sunulduğundan öyle Honda Civic in adaptif cruise kontrolü 185 km hıza kadar çalışıyor ve çok stabil idi şeridi değiştiğinde yeni yeridi okuduğunda otomatik devreye giriyor 2. Sevmediğim özelliği ortalama hız göstergesi yok neden olmaz anlamıyorum Diğer yönlerden çoook memnunum

Eski kasa model3/Y'de sr, lr ve P aynı alt yapıyı kullanıyordu. Yeni kasada model 3/Y performans'ın yürüyen aksam adaptif Süspansiyon tamamen farklı. Sr, lr ise daha konfor odaklı ama daha düşük performanslı bir yürüyen aksam var, lastikler de daha düşük hız indeksine sahip. Bu yüzden yeni kasa alt yapısı performans'dan daha çok konfor için ayarlanmış.

Temmuz'da teslim aldım. Detailing dükkanında film yaptırdım araç siyah olmasına rağmen yazın çok konforluydu. Perde ihtiyacını %80 oranında hissettirmedi.

Elektrikli araçlardan ve özellikle Tesla'dan pek hazetmeyen birisi olarak ikinci el 2023 Long Range AWD aldım daha yeni. Objektif şekilde değerlendirme yapacak olursam ilk dikkatimi çeken detay araçta ciddi trim sesi var, özellikle klima düşükte müzik kapalıysa tümsekten vs. geçerken her tarafının zangırdadığını duyuyorsunuz. Rahatsız ediyor diyemem ama yok demek de sahtekarlık olur, tok bir his vermiyor. İkinci dikkatimi çeken de manevrası çok geniş. Bundan öne audi a4 kullanıyordum ve o koca araba iğne deliğinden geçiyordu. Tesla'da zorlandım, eskiden tekte girdiğim park yerime artık çift manevra gerekiyor. Malzeme kalitesine gelirsek görsellik muhteşem, koltuklar vs. harika hissettiriyor ancak biraz elleyip salladığınızda her şeyin ne kadar yapay olduğunu anlıyorsunuz. Tüm malzemeler kaliteliyMİŞ gibi gözüküyor sadece. Dışını da biraz detaylı incelediğinizde işçilik hatalarıyla dolu olduğunu farkediyorsunuz. Hiç bir çizgi-parça birbiri ile kusursuz birleşmiyor iki dakikada 10 tane kusur bulabiliyorsunuz. Kaportası plastik gibi elinizde tıklattığınızda aşırı ince olduğunu anlıyorsunuz. Kapıyı kapatırken tokluktan çok uzak bir his var. Üst camın kapanmaması çok büyük eksik, 42 derece güneşin altında bile kafam yanmadı ama klima aracı soğutmak için pilden çok ciddi yiyor. Şarj konusu hiç beklediğim gibi olmadı. 120kw şarj istasyonuna gidiyorsunuz 50-60kw şarj veriyor. %40'dan 95'e dolsun diye neredeyse 40-50 dakika bekledim. Batarya da şehir içi beklediğimden hızlı tükeniyor. Fabrika verisi menziller zaten tamamen uydurma senaryolar için geçerli. Şehir içi yaklaşsa da uzun yolda bu rakamlara ulaşmanız mümkün değil. Yine de tüm bu olumsuzluklara rağmen ben bu araca hayran kaldım. Öncelikle 514 beygirlik bir arabam daha önce olmamıştı, aktarma olmaksızın gazın tepkisini aynı salisede hissetmek ve 5 saniye gibi bir sürede 0-100 yapmak efsane bir hismiş. Yazılım inanılmaz iyi çalışıyor, çevre taramasına bakarken hayran oluyorum. Anlık olarak etrafı 3d modelleyen bir arabadan bahsediyoruz. Ses sistemi benim için muhteşem, berrak. Bagaj hacmi inanılmaz, her yerinden depolama alanı fışkırıyor, tatile giderken tüm eşyaları sadece bu ekstra alanlara doldurdum, ana bölme bomboş kalarak 2 kişi tatile gittik. Arka koltuk diz mesafeleri çok iyi. Genel olarak aracımdan memnunum, ne en iyi malzemeye sahip, ne en performanslısı, ne en prestijlisi vs. hiç bir konuda en diyemem ancak total sunduğu deneyim olarak benim kullandığım en iyi araç oldu.

Bazıları EV alırken markasına bakar; ben Bataryasına bakarak aldım.. Tercihim NMC den yana oldu, zira benim kullanım tarzıma ve ihtiyaçlarıma karşılık veriyordu.. Ancak her gün araç kullanmam gerekip, yüksel şarj döngüsüne ihtiyaç duysaydım ozaman LFP düşünürdüm.. Tesla LFP araçları birde ISI POMPASI olmadığını düşünün ! Menziller ne olurdu ? Benim her zaman tercihim yüksek yoğunluklu KG başına 285 w/h olan NMC olur.. LFP ise KG başına 170 w/h yoğunluğa sahiptir.. O nedenle Soğuk Havalardaki kayıp voltaj Bataryanın doğasıdır..

hafta sonu 1200 km yol yaptım ortalama 120-140 km arası 5 kişi bagaj dolu, 400 km menzili rahat rahat gördüm

5:24 deki kırmızı bantlı kablo acil bir durumda yangın kaza vs araca müdahale edilmesi gerekn durumlarda kesilerek gücü bataryaya hapis etmek için olan bir kablo. Tüm elektrikli otomobillerde var. Servis sırasında içeride bulunan MSD soketini söküyoruz aynı işlevi görüyor.

Bagaj kapağını elle de istediğin konuma çekebilirsin ve öyle de kaydedebilirsin tuşa basarak istediğin konumda durdurmak biraz zor. Herhangi bir zararı yok elle hareket ettirmenin.

Yazın 40 derecede klima full açık, araba 4 kişi, bagajlar dolu otoyolda 130 140 km hızlarla 360 km rahat rahat gittim.

8000km kullanmış biri olarak ben de ufak tefek görüşlerimi yazayım; Artıları; +Sağladığı hacim devasa olmasıyla birlikte kullanışlılığı da en az onun kadar iyi. +Kalkış performansı, sollama için ani hızlanmaları olsun şehir içinde tam ideal kıvamında. +Konfor olarak Premium otomobillerden geri kalsa da Golf, Passat gibi konforlu denilen araçlardan bariz daha konforlu bir araç. +Yol tutuşu gayet iyi ve güven verici. +Bakım ihtyacı yok. Sadece hava ve hepa filtresi ile silecek değişimi kalıyor. -Şehir için tüketimi hem benzer elektrikli araçlardan, hem de içten yanmalı araçlardan çok iyi. Benzer boyutlardaki elektrikli araçlardan bile daha düşük tüketimi elde ediyorsunuz. -Bu araçta kronik sorun yok gibi bir şey. Yazılımsal vs. sorunlarla da karşılaşmıyorsunuz. -Sürekli gelen güncellemeler ile birlikte araca yeni özellikler eklenebilmektedir. Ayrıca bunu da servise gitmeden yapabiliyorsunuz. -Tek pedal kullanımı ile bir daha içten yanmalı araçlara geri dönmek istemeyeceksiniz. Hem de bu sayede bir miktar rejen ile menzil elde etmiş oluyorsunuz. Eksileri; -Dönüş çapı vasatın ötesi ama kötü dersem bu boyuttaki diğer araçların da benzer dönüş açılarına sahip olmadığını söylemiş olurum. -Dikiz ayna görüşü olmasa daha iyiydi. Çok ufak ve her baktığınızda ilk önce arka yaşam alanını sonrasında geriye odaklanıyorsunuz. -Islak ve kaygan zeminde, rejen ile birlikte arka tekerler kilitlenme seviyesine geldiğinde ufak bir kayma yapabiliyor. -Koltuklar terletiyordu, delikli soğutmalı koltuklar geldi. Ancak araca biner binmez soğutma açıp öyle devam etmeniz lazım ya da pişe pişe gitmeniz lazım. Çünkü koltuklar yine terletiyor. -LFP batarya olduğundan aracın pilinin kapasitesinin doluluğunun doğruluğu, sizin onu ne kadar 100% şarj ettiğiniz ile belirleniyor fakat 100% şarj etmek 45-50dk sürerken sonrasında kalibrasyon için 5-10dk süreler düşünülürken kimi zaman 20dk bekletiyor. -Sentry modu denilen kameraların otomatik kaydetme modu mükemmel bir avantaj olsa da yoğun hareketlilik olan cadde, sokaklarda sürekli tetikte olduğundan günde 6-8% civarı şarj tüketebiliyor. Aralık-Nisan arasında 15-16kwh tüketimin altına düşemezken Mayıs ayında bir anda kendimi 12-13 kwh tüketimlerin arasında buldum. Şarj dolum hızı 10-85% aralığında ortalama 26dk, biraz daha beklerim derseniz 93% seviyelerine kadar 32dk'da şarj etmekte. İstanbul -> Bolu Highway AVM arası 150-160km hızlarla 20kwh tüketim ile 285km menzil elde ettim. Vardığımda Şarj 13%tü. Bolu -> Ankara yaptığımda 16-17kwh tüketimle varışta 40-45% civarı pil kapasitesi kalmıştı. Sonuç olarak uzun yol yapılabilir bir araç fakat yine de sürekli uzun yol yapan kişiler için halen daha içten yanmalı araçlar daha uygun.