Tesla Model Y Juniper

Bir arkadaşımda Juniper, bende ise Legacy var. Juniper de gerçekten güzel bir araç; bunu inkâr edemem. Ama sadece tasarım konusunda linç yiyecek olsam bile, benim gönlüm Legacy'den yana. Bana göre o "kurbağa" tasarımın ayrı bir karakteri var. Bir de ilgi meselesi var. Legacy hâlâ insanların dönüp dönüp baktığı bir araç. Juniper ise yeni olmasına rağmen o kadar dikkat çekmiyor gibi geliyor bana.

Arkadaşımınkine binmiştim sessizlik akış mükemmel.

Tesla Juniper'ım 13 aydır bende ve az önce batarya testi yaptım. 11.300 mil, %50 hızlı şarj, %50 ev şarjı. Sonuç %93 çıktı ama yüzdeden mile geçtiğimde mile göre yaklaşık %4 gösteriyor. Batarya testi yaparken bunu fark eden oldu mu?

dehsetli yol ve rüzgar sesi var. cok şaşırdım. b srgmenti seviyesi

Uzun yol yaptım, klima sürekli açık olarak, tapa gaz gittim 250 km de pil bitti :( %10 şarj kaldı şarja taktım 180 kW ile 40 dakika gösteriyor. Yani kısaca şu an da hiç bir avantajı yok benim için. Bu arada 180kw yazıyor ama %50 den sonra 107 ye düştü.

Araç çok başarılı bence. Arkadaşımınkine binmiştim, sessizlik ve akış mükemmel.

8000km kullanmış biri olarak ufak tefek görüşlerimi yazayım; Artıları; +Sağladığı hacim devasa olmasıyla birlikte kullanışlılığı da en az onun kadar iyi. +Kalkış performansı, sollama için ani hızlanmaları olsun şehir içinde tam ideal kıvamında. +Konfor olarak Premium otomobillerden geri kalsa da Golf, Passat gibi konforlu denilen araçlardan bariz daha konforlu bir araç. +Yol tutuşu gayet iyi ve güven verici. +Bakım ihtiyacı yok. Sadece hava ve hepa filtresi ile silecek değişimi kalıyor. -Şehir içi tüketimi hem benzer elektrikli araçlardan, hem de içten yanmalı araçlardan çok iyi. Benzer boyutlardaki elektrikli araçlardan bile daha düşük tüketimi elde ediyorsunuz. -Bu araçta kronik sorun yok gibi bir şey. Yazılımsal vs. sorunlarla da karşılaşmıyorsunuz. -Sürekli gelen güncellemeler ile birlikte araca yeni özellikler eklenebilmektedir. Ayrıca bunu da servise gitmeden yapabiliyorsunuz. -Tek pedal kullanımı ile bir daha içten yanmalı araçlara geri dönmek istemeyeceksiniz. Hem de bu sayede bir miktar rejen ile menzil elde etmiş oluyorsunuz. Eksileri; -Dönüş çapı vasatın ötesi ama bu boyuttaki diğer araçların da benzer dönüş açılarına sahip olmadığını söylemek gerekir. Arka aks dönüşü olmayan araçlardan çok da farklı değil. -Dikiz ayna görüşü olmasa daha iyiydi. Çok ufak ve her baktığınızda ilk önce arka yaşam alanını sonrasında geriye odaklanıyorsunuz. Keşke orada bir dijital ekranda geri görüş kamerası ile görüntü sağlıyor olsaydı. -Islak ve kaygan zeminde, rejen ile birlikte arka tekerler kilitlenme seviyesine geldiğinde ufak bir kayma yapabiliyor. Yoğun yağmurlu ve karlı yollarda, sıcaklık 0 derecenin altında 90-140km hızlarda uzun yol seyahatlerim oldu ancak hiç kaymadı; fakat beklemediğiniz yerlerde, beklemediğiniz anlarda ufak kaymalar olabiliyor. Kaymaların bir diğer sebebi de lastikler. Sosyal medyaya düşen kayarak kaza yapan Tesla videolarının da ana sorumlusu yıpranmış, değişmesi gereken lastikler oluyor. Buna ek olarak rejenin frenlemesi ile de senaryo daha kötü bir hal alabilir. Buna önlem olarak rejeni düşürülmüş modda kullanmanızı tavsiye ediyor uzman kişiler. -Koltuklar terletiyordu, evet; delikli soğutmalı koltuklar geldi. Ancak ya araca biner binmez soğutma açıp öyle devam etmeniz lazım ya da pişe pişe gitmeniz lazım. Çünkü koltuklar yine terletiyor; fakat bunu fark edince soğutmayı en düşük seviyede açsanız bile dehşet bir soğukluk vererek terlemenin de etkisiyle çok rahatsız ediyor. Araca biner binmez bu şekilde devam ederseniz sadece ilk 10dk soğukluğu fark edeceksiniz, sonrasında normal ve ferah bir şekilde yola devam edebilirsiniz. Ancak koltuklar gerçekten yakıyor... -LFP batarya olduğundan aracın pil kapasitesinin doluluğunun doğruluğu, onu ne kadar 100% şarj ettiğinizle belirleniyor; fakat 100% şarj etmek 45-50dk sürerken kalibrasyon için 5-10dk bekleme öngörülürken kimi zaman 20dk bekletiyor. Bu da toplamda 1 saati aşan bir süre demek. -Sentry modu denilen kameraların otomatik kaydetme modu mükemmel bir avantaj olsa da yoğun hareketlilik olan cadde ve sokaklarda sürekli tetikte olduğundan günde 6-8% civarı şarj tüketebiliyor. Pratikte onu kapatmak gerekebiliyor. Tüm elektrikli araçlar için ek bilgi; -Hava soğudukça rejenin işe yararlığından tutun menzile ve hatta şarj dolum hızına kadar pek çok şey etkileniyor. -Havaların ufak bir ısınmasıyla aracın ne kadar verimli hale gelmeye başladığını fark ediyorsunuz. Aralık-Nisan arasında 15-16kwh tüketimin altına düşemezken Mayıs ayında bir anda 12-13kwh tüketimlerin arasına girdim. Hatta eğimli bir rotada 10km sürdüğümde yola çıkış şarj yüzdemle yolu sonlandırdım; rejen sayesinde hiç tüketim yapmadı. Şarj dolum hızı 10-85% aralığında ortalama 26dk, biraz daha beklerim derseniz 93% seviyelerine kadar 32dk'da şarj ediyor. İstanbul-Ankara seyahatimi de yazayım. Nisan ayında İstanbul'un 8, Bolu'nun -2, Ankara'nın ise 4-7 derece olduğu tarihte; İstanbul -> Bolu Highway AVM arası 150-160km hızlarla 20kwh tüketim ile 285km menzil elde ettim. Vardığımda şarj 13%ti. Muhtemelen dibine kadar sıyırırsanız 320km civarı gidecekti. Bolu'da tam şarj dolumu, aracın bataryasının da sıcaklığının yerinde olmasıyla birlikte yaklaşık 40-50dk sürdü. Bolu -> Ankara'da 16-17kwh tüketimle varışta 40-45% civarı pil kapasitesi kalmıştı. Dönüşte tam batarya kapasitesine gerek olmadığından 88% şarj ederek Bolu'ya gittim. Bu aralıkta tüketim hatırladığım kadarıyla 17-18kwh civarındaydı. Yoğun kar yağışı olduğundan hızı 110-120 civarına düşürdüm. Bolu Highway AVM -> İstanbul arasında ise yağış sebebiyle hızı 120-130kmh'a düşürmem ve eğimin de etkisiyle tüketimi 15kwh civarına kadar düşürdüm. Giderken aynı yolda 13% kalan şarj, dönerken 25-28% civarında kalmıştı. Sonuç olarak uzun yol yapılabilir bir araç; Bolu'da WC sonrası dolaşma ve yemek siparişiyle uğraşırken yemeği yeni yemeye başladığımızda aracın şarjı dolmuştu zaten. Fakat yine de sürekli uzun yol yapan kişiler için hâlâ içten yanmalı araçlar daha uygun. Ek olarak elektrikli araçların popülerliği hızla arttığından Bolu Highway gibi önemli noktalarda şarj sırası bekleme ihtimaliniz yüksek olacaktır.

1 yıl sonra menzil bence hiç dert değil. 2023 MYLR'ım Tessie istatistiklerine göre sıfırken 329 mil menzilden bir yıl sonra 324 mile düştü. Neredeyse 3 yıl oldu (30 Temmuz) ve 32500 mildeyim, artık maksimum menzil 282 mile inmiş. NMC bataryalar yaşlanmayla ne olursa olsun bu tür menzil kaybını yaşar.

Antalya 5m migrosta kullanma imkanını ben de bulmuştum. Öncelikle tarif edilemez bir his kullanan binen bilir hele ki sağ koltukta oturan için his daha da zirveye taşınıyor. Ön yargı herkesteki gibi bende de vardı ya işte elektrikli araba en fazla ne olabilir sıkıcıdır ses yok bişey yok gibisinden, aldırmadan sadece gidip bi test edin derim.

eşim almıştı aralık gibi bir önceki kasayı, bende de 11 yaşında volvo vardı v40, değiştirmek ve yine elektrikli volvoya geçmek için çok direndim fakat eşim beni juniper a ikna etti, ilk siparişler açıldığında da şansa alabildik, bir ay sonra teslim aldım, tr deki ilk teslim alanlardan biriyim, hiç pişman olmadım, ısı pompası, menzili, direksiyonu, arabaya bindiğinde verdiği o güven tartışılmaz, şehir içinde sizden kaynaklı küçük kaza yapmanız nerdeyse imkansız, riski epey düşürecek şekilde yapmış adamlar yazılımını.