Tesla Model Y Juniper

5:24 deki kırmızı bantlı kablo acil bir durumda yangın kaza vs araca müdahale edilmesi gerekn durumlarda kesilerek gücü bataryaya hapis etmek için olan bir kablo. Tüm elektrikli otomobillerde var. Servis sırasında içeride bulunan MSD soketini söküyoruz aynı işlevi görüyor.

Bu arabanın en büyük sorunu yol tutuşu ve gereksiz esp nin devreye girmesi. Gerçekten çok tehlikeli. Bunun bir çözümü olmalı diye düşünüyorum. Süspansiyonları yumuşatalım derken araba yolda stabil gidemiyor. Şeritte geziyor. Arkası kaymaya çok meyilli. Otopilot ise sadece en sol şeritteyken ve otobanda kullanılmalı. Diğer durumda ani fren yapma riski var. Bunları yaşadım.

Bagaj kapağını elle de istediğin konuma çekebilirsin ve öyle de kaydedebilirsin tuşa basarak istediğin konumda durdurmak biraz zor. Herhangi bir zararı yok elle hareket ettirmenin.

Servis yok muhatap yok, bide üstüne üstlük plastik jant kapağı, kumaşla kaplı cam tavan , galericilere gidin alıp satsınlar bol bol

Benim aracım 424 km gösteriyor. Aracı geçengün herşeyini kapatıpşarja bıraktım( SUC ) girdiğimde %0 dı Buda çok önemli Alınan enerji 63.5 kW Aracın aldığı enerji 62.7 kW Sonuç batarya 63.5 kW h olduğunu varsayarsak burada bi yanlışlık olması lazım ya batarya 65 kWh gibi bişey yada Tesla bizi kandırıyor.

Yazın 40 derecede klima full açık, araba 4 kişi, bagajlar dolu otoyolda 130 140 km hızlarla 360 km rahat rahat gittim.

8000km kullanmış biri olarak ben de ufak tefek görüşlerimi yazayım; Artıları; +Sağladığı hacim devasa olmasıyla birlikte kullanışlılığı da en az onun kadar iyi. +Kalkış performansı, sollama için ani hızlanmaları olsun şehir içinde tam ideal kıvamında. +Konfor olarak Premium otomobillerden geri kalsa da Golf, Passat gibi konforlu denilen araçlardan bariz daha konforlu bir araç. +Yol tutuşu gayet iyi ve güven verici. +Bakım ihtyacı yok. Sadece hava ve hepa filtresi ile silecek değişimi kalıyor. -Şehir için tüketimi hem benzer elektrikli araçlardan, hem de içten yanmalı araçlardan çok iyi. Benzer boyutlardaki elektrikli araçlardan bile daha düşük tüketimi elde ediyorsunuz. -Bu araçta kronik sorun yok gibi bir şey. Yazılımsal vs. sorunlarla da karşılaşmıyorsunuz. -Sürekli gelen güncellemeler ile birlikte araca yeni özellikler eklenebilmektedir. Ayrıca bunu da servise gitmeden yapabiliyorsunuz. -Tek pedal kullanımı ile bir daha içten yanmalı araçlara geri dönmek istemeyeceksiniz. Hem de bu sayede bir miktar rejen ile menzil elde etmiş oluyorsunuz. Eksileri; -Dönüş çapı vasatın ötesi ama kötü dersem bu boyuttaki diğer araçların da benzer dönüş açılarına sahip olmadığını söylemiş olurum. -Dikiz ayna görüşü olmasa daha iyiydi. Çok ufak ve her baktığınızda ilk önce arka yaşam alanını sonrasında geriye odaklanıyorsunuz. -Islak ve kaygan zeminde, rejen ile birlikte arka tekerler kilitlenme seviyesine geldiğinde ufak bir kayma yapabiliyor. -Koltuklar terletiyordu, delikli soğutmalı koltuklar geldi. Ancak araca biner binmez soğutma açıp öyle devam etmeniz lazım ya da pişe pişe gitmeniz lazım. Çünkü koltuklar yine terletiyor. -LFP batarya olduğundan aracın pilinin kapasitesinin doluluğunun doğruluğu, sizin onu ne kadar 100% şarj ettiğiniz ile belirleniyor fakat 100% şarj etmek 45-50dk sürerken sonrasında kalibrasyon için 5-10dk süreler düşünülürken kimi zaman 20dk bekletiyor. -Sentry modu denilen kameraların otomatik kaydetme modu mükemmel bir avantaj olsa da yoğun hareketlilik olan cadde, sokaklarda sürekli tetikte olduğundan günde 6-8% civarı şarj tüketebiliyor. Aralık-Nisan arasında 15-16kwh tüketimin altına düşemezken Mayıs ayında bir anda kendimi 12-13 kwh tüketimlerin arasında buldum. Şarj dolum hızı 10-85% aralığında ortalama 26dk, biraz daha beklerim derseniz 93% seviyelerine kadar 32dk'da şarj etmekte. İstanbul -> Bolu Highway AVM arası 150-160km hızlarla 20kwh tüketim ile 285km menzil elde ettim. Vardığımda Şarj 13%tü. Bolu -> Ankara yaptığımda 16-17kwh tüketimle varışta 40-45% civarı pil kapasitesi kalmıştı. Sonuç olarak uzun yol yapılabilir bir araç fakat yine de sürekli uzun yol yapan kişiler için halen daha içten yanmalı araçlar daha uygun.

Bende juniper sr kullanıyorum, torres ve ev3 gt line da ailede var olan diğer elektrikliler. Gaz pedalı dozlaması da aslında gayet iyi ayarlanmış. Arkadan itişli elektriklilerin ortak sorunu olan bir konu var; sert ve yokuş aşağı bir viraja girereken ayağınızı gazdan çektiğinizde arka tekerler üzerinden devreye giren rejenerasyon ve yavaşlama durumu, bazen aracın viraj dengesini negatif etkileyebiliyor. Direksiyon açısıyla bir miktar regen dozu azalsa da alışmayı gerektiriyor. Eşim Torres kullanıyor mesela amortisör konforu konusunda teslayı torrese göre daha konforsuz buluyor. Ama agresif kullanmak isterseniz teslanın daha zevk verdiği de kesin. Ev3'e gerçekten büyük ama tüketimi neredeyse aynı. Otopilot'u gerçekten çok saçmalıyor, otopilottayken ayarları da değiştirmeme rağmen karayolları tarafından belirlenen tabela hızlarına uymaya çalışıp olmayacak yerlerde olmayacak hızlara düşüyor ve bu durum riskli durumlar doğuruyor. Bu sebeple FSD gelmeden, smart summon makul bir mesafeden çalışmadan almanın bir mantığı yok. Ben radarlı cruise control modunda kullanıyorum.

Tekerleklerin daha fazla açıyla dönmesini sağlayacak boşluk, motor ve şasi bileşenleri tarafından işgal edildiği için tekerleklerin dönüş açısı limitlenmiştir.

Araç giderken kapı tuşuna bassanız da açılmaz. Hatta park halindeyken bile bi araç gelirse kapı açmasını engelliyor. Acil durum hayati bir olay olduğu için acil çıkış düğmesinin elin altında olması elzem. Arka kapılarda el altında olmadığı için dava açıldı bi kaç kişi araba yandığında çıkamadığı için.. Benim beğenmediğim özellik otopilotu açmadan şerit ortalama yapmaması. Klimanın aşırı sesli çalışması. Boya kalitesi.