Togg T10X

Konforlu bir sürüş için 110 sabit gitmek mantıklı. Hangi araç olursa olsun yüksek hızlarda vücut geriliyor ve daha çok yoruluyorsun.

2 aracı da kullandım. Konfor olarak Toggu çok daha iyi buldum. Tasarım olarak 2 aracı kıyaslarsak Togga haksızlık etmiş oluruz. Ciddi anlamda tasarım olarak harika bir araç ama yazılım olarak Tesla arasındaki ciddi farkı da söylemek lazım. Tesla bu konuda Togg'un fersah fersah önünde. Ama Togg da gün geçtikçe yazılımsal sorunlar için kullanıcı geri bildirimleri konusunda baya baya aksiyon alıyorlar.

Donanım canavar, mekanik ve işçilik kalitesi taş gibi, arabanın kasasına sözümüz yok. Ama elektrikli araç dünyasında devir artık sadece tork ve şasi devri değil, tamamen YAZILIM devri. Bugün Tesla, BMW, Volvo ve Renault elektrikli araçlarında yazılımla sürücüye dijital şov sunarken, Togg'un bu güçlü donanım altyapısına rağmen yerinde sayması büyük tezatlık. Trumore uygulamasının araba panelinden çok tişört, kupa satan e-ticaret pazar yeri kafasından çıkması gerekiyor. Şu 5 temel talebin artık güncellemeyle çözülmesi lüks değil, GERÇEKTEN ŞART: 1-) Değiştirilebilir Kadran ve Canlı Harita: 12.3 inçlik devasa sürücü ekranı tek tipe mahkum kalmamalı, tamamen farklı kadran temaları seçebilmeliyiz. Rakipler o ekrana canlı akan haritayı gömüyor, gaza basıp çekince anlık tüketimi milimetrik gösteriyor. Biz o devasa ekranlarda sadece basit ok işaretleri izlemek istemiyoruz. 2-) Anlık Uzaktan Klima: Uygulamadaki rutin takvim planlamasını geçtik; ani planlarda evden/ofisten tek tuşla klimayı o saniye tetikleyebilmeliyiz. Tesla'da dünyanın öbür ucundan bile tek tuşla anlık klima açılıyor, bu stabilite gelmeli. 3-) Gerçek Passive Entry ve Wallet Desteği: Trumore'un bağlanmasını beklemeyi veya Bluetooth kararsızlığını geçtik; telefon cebimizden hiç çıkmadan araca yaklaşınca kapıların otomatik açılması gerekiyor. Ayrıca bu dijital anahtarı BMW ve Volvo'daki gibi telefonun cüzdanına (Wallet) ekleyip fiziksel anahtarsız yaşayabilmeliyiz. 4-) Sentry Mode (Güvenlik Kaydı): Madem araçta 360 derece kameralar var; park halindeyken mülk koruma için çevre güvenlik kaydı (Sentry Mode) artık standart olmalı. Kendi malımızı korumak en doğal hakkımız. 5-) Gerçek Şerit Ortalame (ADA): Sadece çizgiden çizgiye arabayı sektiren şerit takip (LKA) değil; direksiyonu aktif bir şekilde tam ortalayan gerçek şerit ortalama (Lane Centering) altyapısı tüm kullanıcılara stabil şekilde sunulmalı. Fiziksel donanım çok güçlü ama yazılım ekibinin artık bizzat araca, stabiliteye ve sürücü deneyimine odaklanması şart.

Donanım canavar, motor taş gibi, mekanik ve işçilik kalitesine sözümüz yok. Ama elektrikli araç dünyasında devir artık sadece kasa ve tork devri değil, tamamen YAZILIM devri. 12.3 inçlik devasa sürücü ekranı tek tipe mahkum kalmamalı, tamamen farklı kadran temaları seçebilmeliyiz. Rakipler o ekrana canlı akan haritayı gömüyor, gaza basıp çekince anlık tüketimi milimetrik gösteriyor. Biz o devasa ekranlarda basit ok işaretleri izlemek istemiyoruz. Uygulamadaki rutin takvim planlamasını geçtik; ani planlarda evden/ofisten tek tuşla klimayı o saniye tetikleyebilmeliyiz. Trumore'un bağlanmasını beklemeyi veya Bluetooth kararsızlığını geçtik; telefon cebimizden hiç çıkmadan araca yaklaşınca kapıların otomatik açılması gerekiyor. Ayrıca dijital anahtarı telefonun cüzdanına ekleyip fiziksel anahtarsız yaşayabilmeliyiz. Madem araçta 360 derece kameralar var; park halindeyken çevre güvenlik kaydı artık standart olmalı. Sadece çizgiden çizgiye arabayı sektiren şerit takip değil; direksiyonu aktif şekilde tam ortalayan gerçek şerit ortalama altyapısı tüm kullanıcılara stabil şekilde sunulmalı. Fiziksel donanım çok güçlü ama yazılım ekibinin artık pazar yeri kovalamayı bırakıp bizzat araca ve sürücü deneyimine odaklanması şart.

Aynı sebeplerden maalesef zararına da olsa satmak zorunda kaldım. 😔

Rejenerasyonu 3 kademeye alıp hafif gaz ayarlaması yaparak kademeyi 1 ya da 2. kademe gaz pedalına hafif basarak kontrol sağlanabiliyor ben hiç fren kullanmıyorum çok alıştım daima 3. kademede olmaaı herzaman mantıklı ayağınızı tamamen çekince 3. kademe yavaşlama biraz basarsan 2 -1 gibi

Aynısını almak nasip oldu. Gerçekten eksiği yok fazlası var. Kaza da yaptık. Sağlamlığını da test etmiş oldum. Kesinlikle alınası. Imkanım olsa bir tane daha alabilirdim.

Bende yazılım konusuna katılıyorum. Böyle giderse bende satacağım

40 bin km t10x kullanıcısıyım ist içi ortalamam 15kw 560-570 km hedef menzil değil gerçek menzil alıyorum hep iki kişi seyahat v2 model. V1 model tek kişiyle 600 km yi geçer zaten

110km/h en ideal uzun yol hızıdır ve bu bütün motor tipleri için geçerlidir.