Toyota bZ4X

Bir Solterra sahibiyim (15 aydır) ve bahsedilen sorunların hiçbirini yaşamadım (L3 şarj hızlarının yavaşlığı hariç, ama bunu baştan biliyordum ve hiç L3 şarj yapmadığım için benim için sorun olmadı). Eğer bataryan bu kadar kötü performans veriyorsa, tek diyebileceğim arızalı bir örnek almış olabileceğin. Bizim deneyimlerimiz hiç benzemiyor. Solterra'mdan hiç pişman değilim, benim için mükemmelden başka bir şey olmadı.

bZ4X'e çıktığında oturdum, fena olmayan bir araç ama bazı eksileri var: yüksek zemin, arka koltuk dar, önde bir sürü parlak plastik... Beni asıl vazgeçiren şey ise klima ve aktarma organlarının aşırı düşük verimliliği, üstüne bir de çok yavaş şarj. Bence RAV4 PHEV dururken bZ4X'i tercih etmek için sebep yok; RAV4 elektrikli modda daha verimli, içi çok daha ferah ve kullanımı daha iyi.

Ben de denedim. Plastikler hoşuma gitmedi, masaj yok ve teknoloji biraz az. Ambilight çok çok kötü. Şarj hızı çok düşük. Hoşuma giden yanı ise ne kadar çevik olduğu, görüş açısı, boyutu, delicesine ferah oluşu. Kaunas'ta tüketim 16 kWh. Bu kadar büyük bir araç için gayet iyi. Bir de dikiz aynası-kamera, Litvanca dil desteği var 😂 ve içi çok ama çok ferah.

Burada söylenenlerin hiçbiri gerçeği yansıtmıyor. bZ4X dört çeker, klima açıkken 250 mil menzil veriyor. Günde ortalama 80 mil yol yapıyorum ve haftada 2 kez şarj ediyorum. Lastikler r18. Arabayı sürekli kullanıyorum, bazen saatlerce kapatmıyorum. Sürüş asistanları bu araç için gayet iyi çalışıyor. Şarj her zamankinden yavaş, bu bilerek yapılıyor, bataryayı korumak için. Çok güvenilir ve muhteşem bir araç, herkese tavsiye ederim.

bZ4X'te bir tasarım kusuru var. Yağmurda 55 mph üzerinde adaptif hız sabitleyiciyi kullanırken sistem belli bir noktada öndeki aracı/nesneleri algılayamaz hale geliyor. bZ4X'imin önümdeki aracın arkasına doğru hızlandığını fark ettim. Adaptif hız sabitleyicinin ivmelenme ayarı YÜKSEK'e ayarlıysa, sizden yavaş giden bir araca arkadan çarpma potansiyeliniz var. Ayrıca viraj algılama, direksiyon girdisine göre arabayı frenletip sonra hızlandırıyor. Şerit takip asistanı devreye girdiğinde fazla düzeltme yaparsanız aracınızın şeridi geçtiğini görebilirsiniz. Neyse, bZ4X ile 6 aydan fazla vakit geçirdikten sonra bunlar benim gözlemlerim.

Menzil deneyimim Toyota'nın iddia ettiğinden çok daha az. Ayrıca bZ4X'in alıcıların bilmesi gereken tek noktadan arıza riski var. Ana batarya sadece motorları besliyor. Arabada, benzinli arabalardaki gibi aksesuarları besleyen bir 12v akü var. Benimki 6 aylıktan az ve garajda öldü. Değiştirmek zorunda kaldım. Yolda başınıza gelirse başınız belaya girebilir. Arabayı çalıştıramaz, sinyalleri bile açamazsınız.

Bu bir oyuncak araba. Bu arabayı aldığıma çok üzülüyorum çünkü tek sorunu şarj. Öncelikle Seviye 3 ile %50 şarjlıysa doldurması uzun sürüyor, 2 saat 30 dakika alıyor. Sonra arabayı tam durdurmanız gerekiyor, aşırı soğuk ve sıcakta buna katlanmak zorundasınız. Ondan sonra ısıtmayı ve klimayı açarsanız arabayı ancak yüz mil kadar kullanabiliyorsunuz. Bu yüzden bu arabayı alarak zamanınızı ve paranızı boşa harcamayın.

Bir elektrikli aracın sadece menzilinden ibaret olmadığını unutmamak lazım. Bataryanın boyutu, ağırlığı ve buna bağlı olarak izin verilen maksimum yük kapasitesi, bir de güç tüketimi de önemli. bZ4X AWD Executive versiyonumla İsveç, Polonya, Almanya, Danimarka ve Norveç üzerinden iki haftalık bir yol gezisinden yeni döndüm ve şunu söylemeliyim ki menzil benim için sorun değil. Bazı insanlar tüm gün durmadan gidebileceğini düşünüyor ama çoğumuz bir noktada mola vermek zorundayız. Alman otoyolunda giderken bile menzili tatmin edici buldum. Her seferinde çok uzun durmanıza da gerek yok. Sadece rotanızı biraz önceden planlamanız yeterli. Hem sürücü hem de üç yolcu için mükemmel bir seyahat deneyimiydi.

Yedi ay boyunca önden çekişli bir bZ4X kullandım. Harika sürülüyordu; konforlu, sağlam, ferah ve hızlıydı. Bir Toyota gibi sürülüyordu, iyi yapılmıştı (piano black kısmı hariç). Önden çekişli versiyonu 252 millik menzili ve vaat edilen %20'den %80'e 30 dakikalık şarj için aldım. Sonra serin havada ilk uzun yolculuğuma çıktım. 13 derece civarında (o kadar soğuk değil) vaat edilen 150 yerine en fazla 60 kW şarj hızı aldım ve oradan da düştü. %30 şarj eklemem 25 dakika sürdü. Tam şarj gerekseydi bir saatten fazla sürerdi. Eylülde sıcak havadaki yolculuğumda araç vaat edildiği gibi şarj oldu. Ama bu arabanın yaz dışındaki havalarda uzun yol yapamayacağını fark ettim - bir buçuk saat şarj beklemeye razı değilsem. Ayrıca bZ4X'te batarya ön koşullandırması yok, bu yüzden sıcaklık şarj hızını çok etkiliyor. Hava biraz serinse bu araç salyangoz hızında şarj oluyor. Bu arabayı sevdim ama vaadinin bu kadar gerisinde kalması beni gerçekten kızdırdı. Uzun yola çıkamadığım bir arabanın taksitlerini ödemeye devam edemezdim. Onu bir Kia EV6 ile takas ettim - daha uzun menzil, çok daha hızlı şarj ve batarya ön koşullandırması var.

Şimdiye kadar aldığım en kullanışsız araba, kızlarımı neredeyse kaybediyordum çünkü bu arabayla yüksek risk geliyor. Tam şarjlı bir araba vaat edilen menzili gitmiyor, en kötü durumu batarya bittiğinde yaşadım, menzili tutmadı ve şarj istasyonu bulamayınca küçük çocuğumla neredeyse M25'te uyuyakalıyordum. Navigasyonda da güvenilmez, medya sistemi düzgün bağlanmıyor, İngiltere'deyken Belçika'ya yön gösteriyor, sürekli bir ülkeden diğerine atlıyor. Navigasyon konusunda hiç güvenilir değil.