Toyota Glanza

LSD ve 50 hp daha fazlasına ihtiyacı var. Bu bana 250 hp'lik EP82'mi hatırlatıyor, o çoğu şeyi geride bırakırdı.

Evet, aldım ve sattım; çekiş gücü yoktu, yakıt ekonomisi de yoktu. Bu aracı sattıktan sonra değer kaybı yüzünden zarar ettim, hayatımdaki en kötü araba.

Halam tam bunun gibi bir araca sahipti, okulda kütüphaneci/öğretmendi. Şehrin üzerindeki tepelerde yaşıyordu ve işe gidiş süresi 1 saatten 35 dakikaya düştü. Trafiksiz, soğuk ve kuru bir sabah bunu 15 dakikada yaptıktan sonra arabayı sattı. Bu siyah turbo Starlet'in yeşil kaliperli haliyle tepelerde uçtuğuna dair efsaneler var, kendisi 'Çok hızlı!' demişti. Çok da genç değildi ama vitesleri hızlıca değiştirmeyi severdi!

Arabam CNG'de 35 km/l, benzinle de rahatlıkla 24 km/l çekiyor. Lüks bir his istiyorsan en iyi araba bu, ayrıca Baleno'dan daha iyi yapı kalitesine sahip.

İrlanda'da 90'larda ve 2000'lerin başında bunlardan yüzlercesi vardı, ne yazık ki çoğunu kazaya uğrattık veya motorunu patlattık!!

5 kişi ve bagajla dolu haliyle en büyük çukurlarda alt kısmı sürtüyor. Ayrıca tam yükle, özellikle düzgün asfaltlı otoyollarda yanal hareketlenme oluyor. Koltuk yumuşak olduğu için içine gömüyor, bu da uzun yolculuklarda ağrılara yol açıyor. Multimedya ekranı özellikle koltuğu alçakta olan uzun boylu sürücülerin görüşünü engelliyor ve altında bazı kör noktalar oluşturuyor.

Yeni Zelanda'da bir Glanza V Turbo 4WD restorasyonu yapıyorum. Motorla ilgili sorunlar yaşıyorum.

EK9'um vardı falan filan ama bir arabada yaşadığım en büyük keyif 98 model Glanza V'imle oldu - tamamen beyaz, beyaz Buddy Club jantlar, HKS ön montaj, Apexi full egzoz, HKS dump valf, screamer pipe, aktüatör, fuel cut defender, Apexi boost kontrolcü ve Apexi ECU. Kusursuzdu. O arabayı sattığıma hâlâ pişmanım, şimdi İrlanda'da bir Glanza V bulmak tavuk dişi bulmak gibi.

4E motoru genelde unutulur ama tuning kapasitesi bakımından 2J ve 3S ile aynı seviyede, Toyota için ne muhteşem bir dönemdi.

Starlet 90'larda ve 2000'lerde biraz gözden kaçan bir araçtı. Hot hatch kategorisinde 106 GTI, Saxo VTR/VTS, Corsa GSI, Fiesta Zetec, Civic SOHC/DOHC, Colt gibi araçlarla karşılaştırılıyordu, yol tutuşu biraz zayıf kalıyordu. Aynı dönemden daha dengeli ve hızlı hatchback'ler vardı, 10 üzerinden 6 derim. GT Turbo Starlet daha aranan bir versiyon; ilk ve ikinci viteste boost limiteri var ki Glanza'da da bu vardı, kolay çözümü aktüatör borularını değiştirip ilk ve ikinci viteste tam boost almak. Dekat ve cat-back egzoz, ön montajlı intercooler veya yükseltilmiş bir turbo manifoldu şart. Daha fazla hacim için 5E-FE motoru iyi ama 5E-FHE daha kalın biyeller, daha yüksek kam profili ve kelebek tahrikli emme manifolduyla daha üstün, daha büyük strok ve daha fazla potansiyel sunuyor ya da 5E/4E karışımı yapılabilir.