Toyota Glanza

Halam tam bunun gibi bir araca sahipti, okulda kütüphaneci/öğretmendi. Şehrin üzerindeki tepelerde yaşıyordu ve işe gidiş süresi 1 saatten 35 dakikaya düştü. Trafiksiz, soğuk ve kuru bir sabah bunu 15 dakikada yaptıktan sonra arabayı sattı. Bu siyah turbo Starlet'in yeşil kaliperli haliyle tepelerde uçtuğuna dair efsaneler var, kendisi 'Çok hızlı!' demişti. Çok da genç değildi ama vitesleri hızlıca değiştirmeyi severdi!

5 kişi ve bagajla dolu haliyle en büyük çukurlarda alt kısmı sürtüyor. Ayrıca tam yükle, özellikle düzgün asfaltlı otoyollarda yanal hareketlenme oluyor. Koltuk yumuşak olduğu için içine gömüyor, bu da uzun yolculuklarda ağrılara yol açıyor. Multimedya ekranı özellikle koltuğu alçakta olan uzun boylu sürücülerin görüşünü engelliyor ve altında bazı kör noktalar oluşturuyor.

EK9'um vardı falan filan ama bir arabada yaşadığım en büyük keyif 98 model Glanza V'imle oldu - tamamen beyaz, beyaz Buddy Club jantlar, HKS ön montaj, Apexi full egzoz, HKS dump valf, screamer pipe, aktüatör, fuel cut defender, Apexi boost kontrolcü ve Apexi ECU. Kusursuzdu. O arabayı sattığıma hâlâ pişmanım, şimdi İrlanda'da bir Glanza V bulmak tavuk dişi bulmak gibi.

Starlet 90'larda ve 2000'lerde biraz gözden kaçan bir araçtı. Hot hatch kategorisinde 106 GTI, Saxo VTR/VTS, Corsa GSI, Fiesta Zetec, Civic SOHC/DOHC, Colt gibi araçlarla karşılaştırılıyordu, yol tutuşu biraz zayıf kalıyordu. Aynı dönemden daha dengeli ve hızlı hatchback'ler vardı, 10 üzerinden 6 derim. GT Turbo Starlet daha aranan bir versiyon; ilk ve ikinci viteste boost limiteri var ki Glanza'da da bu vardı, kolay çözümü aktüatör borularını değiştirip ilk ve ikinci viteste tam boost almak. Dekat ve cat-back egzoz, ön montajlı intercooler veya yükseltilmiş bir turbo manifoldu şart. Daha fazla hacim için 5E-FE motoru iyi ama 5E-FHE daha kalın biyeller, daha yüksek kam profili ve kelebek tahrikli emme manifolduyla daha üstün, daha büyük strok ve daha fazla potansiyel sunuyor ya da 5E/4E karışımı yapılabilir.

Starlet EP82 ve EP91 birer canavar, çoğu kişi bunları bilmiyor ama gaza bastığında canavara dönüşüyorlar. CT9 turboluysa çok iyi bir araba, ama TD04 takarsan tam bir deli oluyor, joker gibi. Aynı zamanda çok iyi bir sleeper araba da olur. 4EFTE efsanevi bir motor, 1.3 litrelik bir canavarlık. 2 litre altı hiçbir turbolu araba bu küçük cep roketine yetişemez. Bende bir EP82 CT9 turbo var, slalom parkurları ve tırmanma yarışları için çok iyi. Sadece 800 kilo ve 250 beygirle çok eğlenceli. Onu sürdüğün gün 5 dakika sonra aşık olursun, gerçek bir hot hatch tanımı bu.

Yirmili yaşlarımın başındayken, bununla estetik olarak çok benzeyen ama beş vitesli bir arabası olan bir kızla çıkıyordum. Onu sık sık kullanırdım çünkü kız içki içmeyi severdi ve araba kesinlikle yavaş değildi. Auckland şehir merkezinde onunla gezmekten mutluydum ama kız her ışıkta karşılaştığımız performans arabalarına yarışmamı istiyordu.. Tabii ki yarıştım, küçük 1.3 turbo bir arabadan beklenmeyecek şekilde bunların çoğunu geçtim. Düz yolda bu arabalar göründüğünden çok daha hızlıydı. O kızla sonunda ayrıldık çünkü ağır bir içkiciydi, açıkçası arabayı ondan daha çok özledim.

10 yıl boyunca bir GT turbo EP82'ye sahiptim, sürmesi çok zevkliydi. Toyota'nın 'cep roketi' lakabıyla tanınıyorlardı. Kap tutuculu ayna, tork direksiyon çekmesini azaltmak için eşit uzunlukta yarı aksları olan LSD ve hoparlör bölmeli siyah Recaro kapı kaplamaları gibi çoğu opsiyonel donanıma sahipti. Sonra çalındı, bende değil. Ayrıca fabrika çıkışı nadir bir yeşil renkteydi.

Bu Starlet Japonya'da bir efsane. Gerçekten hızlı bir araba. 2005 veya 2006 gibi, ailemle birlikte doluşmuş bir Mazda Atenza (Mazda 6) 23S ile Suzuka bölgesinden Kanto'ya doğru, gece yarısı otoyolun virajlı bir kesiminde gidiyordum, tam gaz gidemiyordum ama o hızda bile 140-160 km/s arasında gidiyordum (Japonya için oldukça yasadışı hızlar). Ama bu Starlet beni radar yemi gibi kullanarak sürekli takip etti. Çok sinirlenip onu geçmesine izin verdim, sonra arkasına geçip yapıştım. Öyle bir fırladı ki 200 km/s'ye vurmuş olmalı, bir anda gözden kayboldu. Çılgın bir araba. Sahibi şanslı adam. Bütün efsanevi arabalar yurt dışına gitti, Japonya'da artık göremiyorsun.

5EFE motoru (1.5 litre normal emişli) kullanan bir GlanzaS de vardı, kaput üzerindeki hava alığının kapalı olmasından ayırt edilebiliyordu. 4EFTE (Glanza V motoru) ise kafası Yamaha tarafından tasarlanmış bir başyapıt. Burada Malta'da 4EFTE motorlu bir GT Turbo (Glanza öncesi model) ile çeyrek mil yarışında 9'lu saniyelere düşerek dünya rekoru kırdığımızı düşünüyorum, Zisco Pro Racing tarafından.

Şu anda araba almayı planlıyorum ama Baleno ile Glanza arasında kararsız kaldım. Sebebi, Baleno'nun fiyatının artması ve eski 4 silindirli Baleno'nun üretimden kalkması; yeni Baleno'lar 3 silindirli olacak ve üstüne ekstra fiyat ödemem gerekiyor. Öte yandan Glanza hâlâ 4 silindirli motoruyla ve eski modelle aynı fiyatta duruyor.