Toyota Glanza

Halam tam bunun gibi bir araca sahipti, okulda kütüphaneci/öğretmendi. Şehrin üzerindeki tepelerde yaşıyordu ve işe gidiş süresi 1 saatten 35 dakikaya düştü. Trafiksiz, soğuk ve kuru bir sabah bunu 15 dakikada yaptıktan sonra arabayı sattı. Bu siyah turbo Starlet'in yeşil kaliperli haliyle tepelerde uçtuğuna dair efsaneler var, kendisi 'Çok hızlı!' demişti. Çok da genç değildi ama vitesleri hızlıca değiştirmeyi severdi!

Arabam CNG'de 35 km/l, benzinle de rahatlıkla 24 km/l çekiyor. Lüks bir his istiyorsan en iyi araba bu, ayrıca Baleno'dan daha iyi yapı kalitesine sahip.

EK9'um vardı falan filan ama bir arabada yaşadığım en büyük keyif 98 model Glanza V'imle oldu - tamamen beyaz, beyaz Buddy Club jantlar, HKS ön montaj, Apexi full egzoz, HKS dump valf, screamer pipe, aktüatör, fuel cut defender, Apexi boost kontrolcü ve Apexi ECU. Kusursuzdu. O arabayı sattığıma hâlâ pişmanım, şimdi İrlanda'da bir Glanza V bulmak tavuk dişi bulmak gibi.

4E motoru genelde unutulur ama tuning kapasitesi bakımından 2J ve 3S ile aynı seviyede, Toyota için ne muhteşem bir dönemdi.

Starlet 90'larda ve 2000'lerde biraz gözden kaçan bir araçtı. Hot hatch kategorisinde 106 GTI, Saxo VTR/VTS, Corsa GSI, Fiesta Zetec, Civic SOHC/DOHC, Colt gibi araçlarla karşılaştırılıyordu, yol tutuşu biraz zayıf kalıyordu. Aynı dönemden daha dengeli ve hızlı hatchback'ler vardı, 10 üzerinden 6 derim. GT Turbo Starlet daha aranan bir versiyon; ilk ve ikinci viteste boost limiteri var ki Glanza'da da bu vardı, kolay çözümü aktüatör borularını değiştirip ilk ve ikinci viteste tam boost almak. Dekat ve cat-back egzoz, ön montajlı intercooler veya yükseltilmiş bir turbo manifoldu şart. Daha fazla hacim için 5E-FE motoru iyi ama 5E-FHE daha kalın biyeller, daha yüksek kam profili ve kelebek tahrikli emme manifolduyla daha üstün, daha büyük strok ve daha fazla potansiyel sunuyor ya da 5E/4E karışımı yapılabilir.

4 metreden kısa olan Glanza'da 360 derece kamera var ama 4.7 metre uzunluğundaki Crysta, 4.79 metrelik Fortuner ve 4.87 metrelik Camry'de sadece arka park kamerası var; üstelik bu üç model çok daha pahalı.

Yeni Zelanda'da bunlardan birine sahiptim, aynı yıl ve renkte bile. Ülkeyi baştan sona turbo basınçla katettim ve hiç arıza vermedi. Sahip olduğum en iyi arabalardan biriydi, ABD'de bir tane bulabilmeyi çok isterdim. Ne kadar çok anı var!

Bir zamanlar bu Glanza'lardan ve önceki GT Turbo'dan İrlanda yollarında bir sürü vardı. Şimdi iyi durumda biri bulunabilirse çok aranıyor. Bazıları için fazla hızlıydılar, elinizi çabuk tutmazsanız hiç affetmiyorlar.

Toyota'da vakumla çalışan bir hidrolik direksiyon sistemi kullanılmış. Gerçekten güzel bir sistem. Düşük hızda çok hafif, yüksek hızda ağırlaşıyor ama fazla ağır değil.

Glanza S versiyonum, 2024 Aralık model, ortalama yakıt tüketimi 23.5 km/l, sadece benzinli, CNG yok. Motor çok akıcı ve pürüzsüz. Ama ilk kalkıştaki gaz tepkisi oldukça doğrusal (lineer).