Volvo EX50

Aracı dün test ettim. 0-100km hızlanması 5.8sn. Bu arada vitesi geriye taktığınızda uyarı sesi vermemesi çok büyük bir problem. Bunu yazılımla rahat çözebileceklerini düşünüyorum. Şehir içi kullanımlarda fosil yakıtlı araç kullanmaktan artık bıktım. Sabah çocuğumu okula götürüyorum okuldan alıyorum ve gün içinde rutin işlerimi trafiği ve yakıtı dert etmeden kullanmak gerçekten büyük bir lüks.

Volvo EX60 gibi modellerde göreceğimiz 'şasiye entegre' (CTC) sistemler, bataryanın değişmeyeceği anlamına gelmiyor. Sadece değişim süreci bildiğimiz otomobillerden farklı. Bataryanın üst kapağı aynı zamanda aracın tabanı olduğu için, değişim gerektiğinde işlem aracın içindeki koltukların ve taban halısının sökülmesiyle başlıyor veya tüm ünite alttan bir bütün olarak indiriliyor. Evet, işlem 2 saat yerine belki 2 gün sürüyor ve işçilik maliyeti daha yüksek; ancak teknoloji bataryayı 'ölümsüz' kılmak için değil, menzili artırıp ağırlığı azaltmak için şasiye dahil ediyor. Araç 'tek kullanımlık' değil, sadece serviste daha derin bir operasyon gerektiriyor. Burada biraz tercih güvenlik veya maliyet arasında değişiyor, Volvo tercihini güvenlikten yana kullanmış gibi gözüküyor.

Volvonun önceden çok karakteristik bir yapısı vardı. Elektrikli araç sahibi biri olarak söylüyorum, elektrikli Volvolar bence çok büyük hayal kırıklığı. Allah aşkına bu arabanın arkasını kim tasarladı? Fiat Punto'nun tasarım mühendisi mi? Teslaya rakip olma iddiası taşıyan arabalara bakıyoruz içi tıpatıp Tesla gibi. İlave olarak direksiyonun oraya koyduğunuz mini tablet arabayı Tesladan farklı bir hale getirmiyor.

Aracı yaklaşık bir haftadır kullanıyoruz. Sakin kullanımda (ara ara klima açık olmak üzere) 500 km menzile çok rahat ulaştık. Konforu ve performans değerleri bizim için fazlasıyla yeterli. Tek pedal kullanımı, alıştıktan sonra, rahatlık ve verimliliği gerçekten arttırıyor. Uzaktan Erişim Uygulaması şu ana kadar gayet iyi çalıştı. Sürücü ekranının kişiselleştirme seçenekleri teknoloji severler için yeterli gelmeyebilir. Bagaj hacmi de yeterli ancak daha büyük olmalıydı bu sınıf bir otomobil için. Sesli komut sistemi komutlar net olursa çok iyi çalışıyor. Adaptör Cruise Kotrolün direksiyona müdahaleleri zaman zaman sert olabiliyor. Uzun yol tecrübemiz olmadığı için şimdilik söyleyebileceklerim bunlar.

Hyundai Ioniq 6 yeni kasayı beklemek yerine çok keyifli bir araç olan EX30'u tercih ettik. Yaklaşık 500 km oldu ve karma tüketimimiz ağırlıklı şehir dışı olmak üzere 18.6 kW. 9 yaşında bir oğlumuz var ve araç 2+1 bir aile için gayet yeterli. Hızlanması ve sürüş keyfi umduğumuzdan çok daha iyi. Ayak hassasiyeti oluşunca i-pedal kullanmak müthiş bir konfor. Güç pedalına ara hızlanmalar dahil yüklendiğimizde havası bırakılan balon gibi gidiyor. Kapıların açılma, kapanma hissiyatı tok ve kaliteli hissettiriyor. Google tabanlı olması çok büyük avantaj ancak Android Oto ekstra ekrana yansıtılmıyor bu da ABRP tarzı uygulamaların kullanımını engelliyor. Gerek var mı derseniz? Aslında alışınca gerek yok. Lastiklerin 245/45/19 olması güven ve estetik katıyor. Bagajın altındaki yaklaşık 100 litrelik alan kademeli olarak kullanıldığında 400 küsür litreler bizim için yeterli hale geliyor. Aydınlatmalar çok şık, sportif ve etkili. Yeni nesil araçlarda kullanılan piano black aksamlar çok şık ancak bakımı oldukça zor gibi duruyor. Güvenlik anlamında bir çok lisansı elinde bulunduran Volvo'nun bu aracının Belçika'da bir takım iyileştirmeler ile üretiliyor olması da tercihimizde etkili oldu. Bu aracın kıyaslama yapılacak karşılığı asla Tesla değil. Satış sonrası hizmet, premium marka algısı, her türlü durumda karşımızda bir muhatap olması önemli diye düşünüyoruz.

Bu günlerdeki en tuhaf gimmick, havalandırmayı ekrandan ayarlamak zorunda olmak. Manuel kontroller olsa kesinlikle daha ucuz ve daha kolay olurdu. Ayrıca fotokromatik panorama tavan yerine neden elektrikli bir güneşlik koymamışlar, birçok Çin arabasında bu var. Çekmece tarzı bölmenin amacını anlamadım ve normal bir torpido gözü koymanın neden mümkün olmadığını merak ediyorum. Kapı kollarının donmuş havada nasıl olacağını da merak ediyorum, umarım test etmişlerdir.

Volvo da tıpkı Alman üreticiler gibi elektrikli araçlarda geç kaldı ama Geely'nin desteğiyle Almanların önüne geçmiş durumda. Sade iç mekan konseptiyle biraz risk alıyorlar, yine de Volvo'nun stratejisi en inandırıcı olanı. Yenilenmiş XC60'ın 320 km elektrik menziliyle gelmesi, hâlâ elektriğe şüpheyle bakan ve daha geleneksel bir iç mekan isteyen alıcılar için çok iyi bir hamle.

Yanlış anlaşılmasın ama hayatım boyunca Volvo kullandım, şimdi de Alman markaları kullanıyorum. İnsanlar hep Volvo'nun konforla ilgili olduğunu söyler ve koltuklar konusunda bu kesinlikle doğru -orada muhtemelen rakibi yok (yine de Volvo hâlâ ayarlanabilir kafalık sunmuyor, bu da uzun yolculuklarda konforu ciddi şekilde etkileyebiliyor). Ama kabin gürültüsü, aktarma organları ve süspansiyon rafinasyonu da konforun önemli parçaları. Ben bu alanlarda, özellikle NVH konusunda Volvo'ları Almanların biraz gerisinde buluyorum. Otomotiv tasarım mühendisiyim, o yüzden bir arabanın nasıl hissettirdiğine ve nasıl ses çıkardığına dikkat ederim, bu sadece kendi deneyimimden gözlemim. Ergonomi açısından da bu modelin düzenini pek sevmedim. Sürücünün sol bacağının yanında bir konsol tüneli yok. Otomatik vitesli arabalarda gerek olmadığı için sol bacağımı normalde konsola yaslarım ama bu arabada bunu yapamıyorsunuz. Görsel olarak da o bölge bana Transit panelvanı hatırlatıyor, bunu hiç sevmedim. Benim için en büyük eksiklik, özellikle sık kullanılan klima gibi fonksiyonlar için fiziksel düğmelerin olmaması. Dokunmatik ekran kullanmak, dokunsal geri bildirim olmadığı için doğası gereği daha az sezgisel oluyor, bu da gözünüzü yoldan daha uzun süre ayırmanız gerektiği anlamına geliyor. Bu araçtaki ekran nispeten iyi konumlandırılmış, ama önceki versiyonlarda çok daha aşağıdaydı, bu da yola bakarken gözünüzü daha fazla kaydırmanız gerektiği anlamına geliyordu.

Yerleşik yükseltici koltuklar, uzun zamandır gördüğüm en pratik mühendislik çözümlerinden biri. Üreticiler artık gerçekten ihtiyacımız olan özellikleri eklemek için sınırları zorlamıyor, çoğu sadece daha büyük veya daha hızlı bir bilgi-eğlence ekranına odaklanıyor. Bu yerleşik yükseltici koltuk aileler için oyunun kurallarını değiştiriyor ve sektörde ihtiyacımız olan türden bir düşünce tarzı.

Arka tasarımı gerçekten çok kötü olmuş, ergonomi açısından da tasarımcıların akıllı teknoloji tasarımını nasıl anladığını gösteriyor. Telefon kullanmak sürüşte yasak olduğu halde her şeyin yüzde 90'ını ekrandan yönetmeye devam ediyorlar. En çok kullanılan fonksiyonlar için hâlâ fiziksel düğme getirmediler. Ekranı bu kadar büyük olan bir arabaya asla sahip olmayı düşünmem.