Volvo EX50

Volvo EX60 gibi modellerde göreceğimiz 'şasiye entegre' (CTC) sistemler, bataryanın değişmeyeceği anlamına gelmiyor. Sadece değişim süreci bildiğimiz otomobillerden farklı. Bataryanın üst kapağı aynı zamanda aracın tabanı olduğu için, değişim gerektiğinde işlem aracın içindeki koltukların ve taban halısının sökülmesiyle başlıyor veya tüm ünite alttan bir bütün olarak indiriliyor. Evet, işlem 2 saat yerine belki 2 gün sürüyor ve işçilik maliyeti daha yüksek; ancak teknoloji bataryayı 'ölümsüz' kılmak için değil, menzili artırıp ağırlığı azaltmak için şasiye dahil ediyor. Araç 'tek kullanımlık' değil, sadece serviste daha derin bir operasyon gerektiriyor. Burada biraz tercih güvenlik veya maliyet arasında değişiyor, Volvo tercihini güvenlikten yana kullanmış gibi gözüküyor.

Aracı yaklaşık bir haftadır kullanıyoruz. Sakin kullanımda (ara ara klima açık olmak üzere) 500 km menzile çok rahat ulaştık. Konforu ve performans değerleri bizim için fazlasıyla yeterli. Tek pedal kullanımı, alıştıktan sonra, rahatlık ve verimliliği gerçekten arttırıyor. Uzaktan Erişim Uygulaması şu ana kadar gayet iyi çalıştı. Sürücü ekranının kişiselleştirme seçenekleri teknoloji severler için yeterli gelmeyebilir. Bagaj hacmi de yeterli ancak daha büyük olmalıydı bu sınıf bir otomobil için. Sesli komut sistemi komutlar net olursa çok iyi çalışıyor. Adaptör Cruise Kotrolün direksiyona müdahaleleri zaman zaman sert olabiliyor. Uzun yol tecrübemiz olmadığı için şimdilik söyleyebileceklerim bunlar.

Hyundai Ioniq 6 yeni kasayı beklemek yerine çok keyifli bir araç olan EX30'u tercih ettik. Yaklaşık 500 km oldu ve karma tüketimimiz ağırlıklı şehir dışı olmak üzere 18.6 kW. 9 yaşında bir oğlumuz var ve araç 2+1 bir aile için gayet yeterli. Hızlanması ve sürüş keyfi umduğumuzdan çok daha iyi. Ayak hassasiyeti oluşunca i-pedal kullanmak müthiş bir konfor. Güç pedalına ara hızlanmalar dahil yüklendiğimizde havası bırakılan balon gibi gidiyor. Kapıların açılma, kapanma hissiyatı tok ve kaliteli hissettiriyor. Google tabanlı olması çok büyük avantaj ancak Android Oto ekstra ekrana yansıtılmıyor bu da ABRP tarzı uygulamaların kullanımını engelliyor. Gerek var mı derseniz? Aslında alışınca gerek yok. Lastiklerin 245/45/19 olması güven ve estetik katıyor. Bagajın altındaki yaklaşık 100 litrelik alan kademeli olarak kullanıldığında 400 küsür litreler bizim için yeterli hale geliyor. Aydınlatmalar çok şık, sportif ve etkili. Yeni nesil araçlarda kullanılan piano black aksamlar çok şık ancak bakımı oldukça zor gibi duruyor. Güvenlik anlamında bir çok lisansı elinde bulunduran Volvo'nun bu aracının Belçika'da bir takım iyileştirmeler ile üretiliyor olması da tercihimizde etkili oldu. Bu aracın kıyaslama yapılacak karşılığı asla Tesla değil. Satış sonrası hizmet, premium marka algısı, her türlü durumda karşımızda bir muhatap olması önemli diye düşünüyoruz.

Bir üreticinin far kontrollerinden klima kontrollerine kadar her şeyi ekrana sığdırmasını seviyorum. Gösterge panelindeki entegre tablet benzeri ekranlar, telefonunuzu kullanmaktan çok daha güvenli. Bunu unutmayın.

EX40'ın en büyük sorunu, ICE versiyonundan kalan şanzıman tüneli yüzünden iç mekanın bunaltıcı hissettirmesi. EX30 ise ferah ama arka tarafı çok küçük. EX50 tam da bu boşluğu doldurabilir. Umarım EX30'daki klasik kapı kollarını korurlar ve şu saçma kanatçıkları koymazlar. Yoksa EX50 benim için kesinlikle olmaz.

Volvo da tıpkı Alman üreticiler gibi elektrikli araçlarda geç kaldı ama Geely'nin desteğiyle Almanların önüne geçmiş durumda. Sade iç mekan konseptiyle biraz risk alıyorlar, yine de Volvo'nun stratejisi en inandırıcı olanı. Yenilenmiş XC60'ın 320 km elektrik menziliyle gelmesi, hâlâ elektriğe şüpheyle bakan ve daha geleneksel bir iç mekan isteyen alıcılar için çok iyi bir hamle.

Yerleşik yükseltici koltuklar, uzun zamandır gördüğüm en pratik mühendislik çözümlerinden biri. Üreticiler artık gerçekten ihtiyacımız olan özellikleri eklemek için sınırları zorlamıyor, çoğu sadece daha büyük veya daha hızlı bir bilgi-eğlence ekranına odaklanıyor. Bu yerleşik yükseltici koltuk aileler için oyunun kurallarını değiştiriyor ve sektörde ihtiyacımız olan türden bir düşünce tarzı.

Bence mükemmel bir araba 4x4 olanı. İki kusuru cam tuşları ve klimanın ekrana gömülü olması.

EX50, yeni Q3/Tiguan boyutlarında olursa benim için ideal araç olur. Özellikle EX60'tan gelen donanım seviyesi (B&W ses sistemi, panoramik tavan vb.) bu modele de gelirse harika olur.

Volvo başarının eşiğinde. EX60 ile tam doğru noktaya oturdular. Muazzam bir gelecek potansiyeli gösterdiler ve elektrifikasyon arttıkça kâr da gelecek. Volvo'dan daha alçak elektrikli modeller bekliyorum. ES90 tasarım olarak hayal kırıklığı oldu. S90 dünyanın en zarif otomobillerinden biri ama ES90 o zarafeti yakalayamamış; fazla yüksek ve fazla büyük. Elektrikli S60 konsepti üç yıl geç kalmış gibi hissettiriyor. Model 3 zaten çok iyi sattı. Sanırım daha önce Polestar 2 ile çakışma endişesi vardı. Yeterince alçak, dar ve kısa tutarlarsa çok iyi bir araç olabilir.