Kısaca: DS No8 menzili kaç km?
DS No8, 97.2 kWh bataryasıyla WLTP normuna göre (2024) 711 kilometreye kadar menzil sunuyor. Otoyolda 120 km/saat sabit hızda yaklaşık 500 kilometre ara vermeden gidilebiliyor. 160 kW DC hızlı şarjla %20'den %80'e yaklaşık 27 dakikada ulaşıyor.
DS Automobiles'in şimdiye kadar geliştirdiği en iddialı modellerinden biri olan No8, markanın elektrikli gelecekteki yol haritasını sergileyen bir vitrin niteliğinde. Tamamen elektrikli bir SUV-coupe melezi olarak karşımıza çıkan model, sürüden ayrılmak isteyen kullanıcıları hedefliyor.
Tasarım: SUV mu Coupe mu?
DS No8'in dış tasarımı ilk bakışta klasik bir SUV izlenimi vermiyor. Coupe çizgileri öne çıkıyor; özellikle arka omuz hattı güçlü bir karakter oluşturuyor. Alçak burun yapısı, uzun motor kaputu ve arkaya kesintisiz uzanan tavan çizgisi bir araya geldiğinde şıklıkla sportifliği harmanlayan bir silüet ortaya çıkıyor.
Boyutlar bu algıyı destekliyor: 4.82 metre uzunluk, 1.90 metre genişlik ve 1.58 metre yükseklik hem geniş iç hacim hem de yere basık bir duruş sunuyor. Buradaki en kritik nokta aerodinami. Mühendisler her detayı rüzgar tünelinde geliştirmiş ve 0.25'lik sürtünme katsayısına ulaşmış. Elektrik araçlarda menzili doğrudan etkileyen bu değer, segmentinde oldukça başarılı. Kapı kolları gövdeyle tamamen aynı hizada konumlanmış.
Test aracında Goodyear lastikler ve 235/55 R19 jantlar bulunuyor; 20 inç seçeneği de mevcut. Siyah tavan, açık gövde rengiyle kontrast oluşturarak sportif havayı güçlendiriyor. Siyah plastik trim parçaları otomobili çepeçevre sarıyor ve bu bütünlük tasarımın çekiciliğini artırıyor.
Işık İmzası ve Kimlik
DS'in dikey ışık imzası ilk kez No8 ile kullanılmaya başlandı ve gece sürüşlerinde markayı belirgin kılıyor. Arka kapotta DS logosu ve No8 yazısı şık bir font tercihiyle yer alıyor. Bu detaylar markanın kendi tasarım kimliğini güçlendirme çabasının somut örnekleri.
Bagaj ve Pratiklik
Elektrik açılan bagaj kapağının ardında 620 litrelik devasa bir alan var. Alan tamamen düz ve dikdörtgen formda olduğu için birkaç büyük valizi rahatlıkla alabiliyor. Bagaj tabanının altında da kullanılabilir ekstra hacim mevcut. Kancalar ve 12 volt güç kaynağı gibi pratik detaylar ihmal edilmemiş.
Teknik Özellikler ve Performans
DS No8 standart versiyonda 245 HP güç üretiyor ancak Türkiye'ye gelecek modelde güç yazılımla 213 HP'ye düşürülmüş. Sebebi aracı %55 ÖTV dilimine sokmak ve fiyatı makul seviyelerde tutmak. Maksimum tork 343 Nm, azami hız 190 km/saat olarak belirtiliyor.
97.2 kWh kapasiteli batarya, WLTP normuna göre (2024) 711 kilometreye kadar menzil sunuyor. Dikkat çeken bir bilgi: otoyolda 120 km/saat sabit hızda yaklaşık 500 kilometre kesintisiz sürüş mümkün. Gerçek kullanımda 500 kilometrenin üzerine çıkan menzil, elektrikli araç alıcılarının en büyük tereddütlerinden birini ortadan kaldırıyor.
Şarj Süreleri
160 kW DC hızlı şarj desteğiyle araç %20'den %80'e yaklaşık 27 dakikada ulaşıyor. 22 kW AC şarj desteği, ısı pompası ve V2L (araçtan dışarıya elektrik verme) özelliği de standart olarak sunuluyor.
Sürüş ve Konfor: Aktif Süspansiyonun Rolü
DS No8'de sportiflikten çok konfor öne çıkıyor. Otomobilin aktif tarayıcı süspansiyon sistemi, ön camdaki kamerayla yolu sürekli tarıyor ve yoldaki bozuklukları önceden algılayarak amortisörleri milisaniyeler içinde ayarlıyor. Araç bozuk zemine gelmeden süspansiyon hazırlığını tamamlamış oluyor. Bu sistem uzun yol konforunda belirgin fark yaratıyor ve premium SUV beklentisini karşılıyor.
Günlük kullanımda pedala yüklendiğinizde Eco modda bile net tepkiler alınıyor. Türkiye versiyonunun 213 HP gücü, 245 HP'lik standart versiyona göre hissiyatta belirgin bir kayba yol açmıyor.
İç Mekan: X Görünümlü Direksiyon ve Premium Detaylar
İlk dikkat çeken detay X görünümlü direksiyon. Alışılmışın dışında bir tasarıma sahip olsa da ele iyi oturuyor ve 10.25 inçlik dijital gösterge panelini perdelemiyor. Direksiyonun üzerinde sürüş destek sistemleri düğmeleri, arkasında ise rejeneratif frenleme seviyesini ayarlayabileceğiniz kulakçıklar bulunuyor.
Kokpitin merkezinde 16 inçlik bilgi-eğlence ekranı yer alıyor. Yatay konumlandırılan ekran, gece ambiyans aydınlatmasıyla birlikte havada süzülüyor gibi duruyor. Bu tasarım riski başarılı şekilde yönetilmiş.
Ses Sistemi ve Malzeme Kalitesi
Focal işbirliğiyle geliştirilen 14 hoparlörlü, 690 watt gücünde üç boyutlu ses sistemi etkileyici. Özellikle sıkıştırılmamış müzik dosyaları USB üzerinden çalındığında neredeyse her ayrıntı duyulabiliyor.
İç mekanda kullanılan malzemeler kaliteli hissettiriyor. Yumuşak yüzeyler, özenli dikişler ve trim seslerinin yokluğu premium sınıf beklentisini karşılıyor. İyi asfaltlarda izolasyon oldukça başarılı; gereksiz lastik veya yuvarlanma sesi duyulmuyor.
Türkiye'ye Geliş ve Beklentiler
DS No8, başlangıçta eylül ayında planlanırken ağustos 2024'te Türkiye'de satışa sunulacak. Fiyat henüz açıklanmadı ancak belirleyici faktörün fiyat olacağı söylenebilir.
DS No7'nin dünya genelinde en çok satıldığı dördüncü ülke Türkiye'ydi. DS4 ve DS7 gibi modeller de ciddi satış rakamlarına ulaşmıştı. No8'in bu başarıyı tekrarlayıp tekrarlamayacağı merakla bekleniyor.
Alman Rakiplerine Karşı
Premium segmentte Alman markaların hakimiyeti sürerken, Çinli markalar da güçlü bir giriş yapıyor. DS No8, Fransız lüksünü farklı bir tasarım diliyle sunan ve sürüden ayrılmak isteyen alıcıları hedefleyen bir alternatif olarak konumlanıyor. Segmentinde 711 kilometrelik WLTP menzil (2024), 0.25'lik aerodinamik katsayı ve aktif süspansiyon gibi teknik özellikleriyle rakiplerine meydan okuyor.
Özellikle farklılık arayan, elektrikli premium SUV segmentinde Alman markaların dışında seçenek isteyen kullanıcılar için DS No8 ciddi bir aday. Ağustos ayında Türkiye caddelerinde ne kadar görüleceği, markanın bu iddiasını ne ölçüde gerçekleştireceğini gösterecek.
Farın altındaki uzantı hiç olmamış. Bu aracı alanların PPF kaplatması gerekir, taş sıçramaları ön kısmı perişan eder.
Bu direksiyona kesinlikle yumuşatma yönünde tekrardan bir çalışma yapılmalı.
Tasarım göreceli ama SUV'larda hatchback tasarım kullanışlılığı sırf farklı görünmek için tasarıma kurban ediyor.
BMW 5'ten kopya çekmişler, çift rengini de Maybach'tan almışlar, aynı ona benzemiş.
Direksiyon sanki kullanışsız olmuş. Direksiyonlar üç aşağı beş yukarı belli standartta olur, pek değişmez; bir arabada en önemli kullanılan unsur direksiyondur. Bu kadar radikal bir değişikliği bilemedim. Aksesuar veya kaportada bir farklılık yaratırsın ama direksiyonda, arabayı yürüten aksamında soru işareti var. Tutma açısı vs. nedeniyle bu kullanışsız direksiyon yüzünden bu arabayı almazdım.
Önden şık, hiç fena değil ama arka taraf tam bir hayal kırıklığı; kaliteli ve klas durmuyor, çok vasat.
İki konu eleştirilebilir: Birincisi, farklılık adına bir şeyler yapmak istemişler ama bu direksiyon olmamış. İkincisi, arka tampondan darbe alınca stoplar büyük masraf çıkarır.
Tasarımı beni almadı, çok fazla abartılı görünüyor; DS4'ün tasarımını daha çok beğeniyorum.
İç ve dış tasarımı çok güzel olmuş. Ancak arkadaki diz mesafesi, aracın boyutuna göre daha verimli olabilirdi. Vites seçici sistem iyi çalışıyor ama premium olarak satılan ve rekabete sokulmak istenen bir araçta daha özelleştirilmiş olabilirdi.
Bardaklıklar kullanışlı değil.
Hem önde hem arkada farlar kırılmak üzere tasarlanmış, park ettiğiniz yere geri döndüğünüzde her defasında farları kontrol etmek biraz can sıkıcı olabilir.
Yurt dışında önden çekişli uzun menzil modeli 245 ps iken, Türkiye'ye gelecek olanın 213 ps olması ve 0-100 hızlanmasının 9 saniye sürecek olması üzücü.
Tasarım, kalite ve konfor açısından çok güzel bir araba ancak direksiyon tasarımı bu araca hiç yakışmamış. Bağlanabilirlik özelliğinin olmaması da büyük bir eksiklik; bu anlamda Stellantis grubu sınıfta kalıyor.
Ekran hiç olmamış, asimetrik duruyor; sürücüye dönük olmalıydı.
Direksiyonun tasarımını beğendim. Audi E-tron ile kıyaslandığında kesinlikle bu daha iyi.
DS gerçekten çok kaliteli araçlar yapıyor. DS9’u uzun süre deneme fırsatım oldu; konfor, sessizlik ve malzeme kalitesi olarak çoğu premium araçtan çok daha iyi olduğunu söyleyebilirim.
100kw batarya ile uzun yolda 500 km menzil mükemmel bir değer.
Direksiyon tekne direksiyonu gibi olmuş, sürücü göstergesi ile bilgi ekranı çok küçük görünüyor, dış tasarımı güzel.
Araçta sadece B modu mevcut, kademeli rejenerasyon seçimi yok. Bence elektrikli araç için büyük eksiklik.
Bu kadar detay çalışılmış bir araca, koltuk ayar tuşlarını plastik yapmak nedir ya.. Kapıyı açar açmaz ilk göze çarpan şeylerden bir tanesi..
Tasarım dikkat çekici derecede karmaşık ama ön tarafı pek hoş değil, yandan görünümü ise güzel. İç dekor saçma derecede karmaşık, ön göğüs mimari açıdan oransız ve bardaklıklar kullanışsız. Arka koltuklar çok basık. Ancak işçilik gerçekten özel ve özenli.
Menzil uzun yol için hala yetersiz. Tanıtımda söylenen 500km muhtemelen 110 sabit hız ve ılık havada gidilen yol; ancak elektrikli arabalar soğuktan ve yükten çok etkileniyor. Örneğin 130km sabit hızda, 5 kişi yüklüyken kış mevsiminde menzil 300 km'lere düşebilir.
Özellikle çift renk ve taba iç mekan kombinasyonu çok başarılı. Mercedes, BMW, Audi'nin bile tekdüzeliğe girdiği bu dönemde Fransızlar farklı bir şey çıkarmayı başarmış. Standart pakette bile 97 kwh batarya muhteşem bir paket. Sadece hoşuma gitmeyen tek şey ön kapılardaki Focal Electra’nın kapı tutamacı olması, pek hoş olmamış. Ayrıca araba en ufak kazada direkt parça değişimi gerektirecek şekilde tasarlanmış.
Bu fiyat grubunda Mercedes, BMW, Audi gibi markalar var. Premium coupe SUV yaptık, kedi masajlı koltuğu da var demekle premium olunmuyor maalesef.
DS7 modelinde inanılmaz yazılımsal sorunlar var ve çözülemiyor. Ekran kilitleniyor, kapanıyor, sıcakta Fransızcaya dönüyor. Bagaj zaman zaman kapanmıyor ve CarPlay sürekli kopuyor.
Arka stoplarda aşağı doğru uzanan parçalar hiç olmamış, aracı çok çiğ gösteriyor. Ortadaki bu kadar büyük DS Automobiles yazısına da hiç gerek yoktu.
3 yıldır DS7 sahibiyim. Parasının hakkını veren üstün özellikli nadir arabalardan. Türkiye'de Fransız araç düşmanlığı sebebiyle 2. elde değer kaybı yaşıyor. No 8 batarya kapasitesi, donanım ve teknolojisi ile bence yine alınabilecek en iyi elektrikli araç olacak.
Arabanın dışı güzel ama içi yani ön konsol ve kapı bir o kadar kötü
Bilgi eğlence ve kadran tasarımı ile görselleri çok dandik ve ucuz gözüküyor açıkçası.
Bu aracın tek eksiği 400 Volt olması, böyle bir araca yakışmamış. 400 Voltun sınırları zorlanmadığı için maksimum 160 kw, ortalama 130 kw şarj hızı değeri ile %10'dan %80'e 33 dakikada anca şarj olabiliyor. Menzil uzun olduğundan bu hız yeterli ama daha iyi olabilirdi; gelecekte hızlı şarjın asıl mesele olacağı dönemde bu araç değer kaybına uğrayabilir.
Kapıyı kapatınca sesin daha tok ve net gelmesi, ses yalıtımının müthiş olduğunu gösteriyor.
DS gerçekten alışılagelmiş tasarımları her defasında yıkmayı başarıyor. Bu aracın süspansiyon sistemini gerçekten merak ediyorum.
Ayna kumandaları olması gereken yerde, her şey iyi güzel ama o direksiyon tasarımı çok garip. Özellikle kapı tutamaçları çok ileride kalmış, açıp kapatmak için insan bayağı güç sarf etmek zorunda kalıyor. Vakum özelliği de yok. Çok güzel bir araba yapıp detaylarda batırmışlar.
Makyajsız Tucson'un direksiyonu bile bundan çok daha şık ve kullanışlı.
4 sene DS7 kullandım, cidden çok konforlu.
Sırf farklı olmak için kullanışsız bir araba üretmişler. Orta konsolda bardaklık yok, bardaklığı orta konsolun altına yapmışlar ve yanına USB girişi koymuşlar. Kahveyi oradan almak için eğilmek gerekiyor, dökülme riski var ve USB girişine zarar verebilir. Tasarım saçmalığın zirvesi olmuş.
Aracın dışı içinden daha güzel, içi daha sade geldi bana. Fransız aracı olmasına rağmen Peugeot 3008 ve 5008'in iç tasarımı daha güzel.
Bu vites seçiciden çok fazla üretilmiş. Böyle premium, şık bir araçta bile aynı e-toggle vitesin olması komedi.
Genel tasarım çizgileri, yakından görme ve içine oturma fırsatı bulduğum Cadillac Lyriq'e çok benziyor.
İç tasarım bayağı kötü ve karışık. Dış yan ve arka kısımlar kötü, sadece ön tarafı Rolls Royce havası veriyor. Kısaca vasat bir araç.
Bu aracın kaskosu kabarık olur, tam çarpılacak yerlere farları uzatmışlar.
Direksiyon herkes için kötü sanırım, arka tampon ise kaza olduğunda masrafı artırabilecek bir tasarıma sahip.
Bence tasarımda aşırıya kaçılmış. Küçük farklılıklar ana akımdan çok uzak.
Aracın ön tarafında çift rengin de etkisiyle Rolls Royce havası var.
Gerçekte çok ilgi çeken bir araç, bakan bir daha bakar. Efsane tasarım.
Gördüğüm en çirkin direksiyon. İkinci el değeri açısından bakıldığında, 3.5 milyon TL gibi bir rakam bu araç için çok makul değil. DS 9 gibi olacak bu da en nihayetinde.
Tasarım görece bir şey ama arabayı Rolls Royce Cullinan'a benzettim.
Aynalar dijital kameralı ayna olsaydı bence çok daha iyi olurdu.
Vites seçicinin olduğu yer gereksiz, elektrikli araçta orada yer kaplamasına gerek yok.
Arabanın dış tasarımı güzel, iç arka tasarımı güzel ancak ön taraf berbat. Hoparlör kapakları ve ekran rezalet.
Tasarım olarak Fastback formları birbirine benziyor. DS No 8 direkt SUV odaklı üretilmiş bir araç.
İç tasarım olarak kimse Mercedes ile baş edemez ama bu aracın içi de harika gerçekten.
Elektrik elektronik aksamında yıllardır sürekli sorun çıkartan Fransız markalarından elektrikli araba almak mantıklı değil.
Start stop butonundan kurtulamayan, gereksiz pahalı ve geri teknolojili bir araç. Tasarım nedeniyle kapı tutamağı bile koyamamışlar.
İçinde çok göz yoran bir tasarım var, daha sade ve minimalist olabilirmiş.
Dış tasarımı kadar iç tasarımı etkileyici değil, çok abartılı bir iç dizayn olmuş ama yine de piyasadaki muadilleriyle karşılaştırıldığında premium bir havası var.
Şarj kapağı ikinci bir bagaj kapağı gibi açılıyor, o kısmın biraz sivri köşeli olması sıkıntı.
Citroen süspansiyon sisteminin babası zaten. Araç çok güzel ancak elektrikli araçlar konusunda arıza ve değer kaybı gibi konularda hala birçok soru işareti var.
Premium olduğunu iddia eden BMW, Audi, Mercedes üçlüsüne tasarım konusunda fark atmış; diğerlerinin görünümü Çinli arabaların bile gerisinde kaldı.
Direksiyon dışında her şeyi mükemmel, direksiyon konusunda farklı bir tarz denemeleri gerektiğini düşünüyorum.
2021 model Louvre paket DS7 sahibiyim. Aracım 71.000 km’de ve ilk sahibiyim. İç aksesuarda sağ klima menfezim ve multimedya sistemim garanti kapsamında değişti. Parça tedariği 3-7 iş günü içerisinde sağlandı. İç mekan kalitesi ve rafineliği olağanüstü.
Sürü pazarından uzak ve sırf bu yüzden bile bence çok yakışıklı bir araba olmuş.
Son dönemde iç tasarımların sadece ekrandan ibaret olduğu ve baydığı modellerin içinde hem iç hem dış tasarımıyla elmas gibi ışıldıyor. İç tasarım ve direksiyon simidi efsane olmuş.
Farklı olmak adına yapılmış bir tasarım, özellikle iç tasarımı berbat ötesi.
Her detayı harika görünüyor fakat yeni nesil araçlardaki büyük multimedya ekranlarına göre ekranı küçük kalıyor.
Hala DS7 (ilk kasa) e-tense olanların üzerine çıkabilen bir araç yok. Hem görsel hem teknoloji (4 çeker ve 300 hp vs.) olarak basit birkaç iyileştirme haricinde komple dizayn değişikliğine gerçekten gerek yoktu. Kokpit kısmı biraz Çin işini andırmış.
DS7'den sonra tasarım olarak çok kötü bir araç olmuş. Çinli tasarımı gibi. Bu araç SUV mu, fastback mi, sedan mı belli değil. Keşke DS7'yi yeni kasa olarak çıkarsalardı.
DS araçlarında iç tasarım çok abartılı geliyor, sanki kalite algısı yaratmak için birçok şeyi abartıyorlarmış gibi hissediyorum.
Direksiyon çok kullanışsız; 90 derece ve U dönüşlerde parmaklar araya sıkışabilir. Tavan özellikle arkada çok düşük kalıyor. Bardaklıklar çok yanlış yerde ve kullanışsız. Citroen lüks araç yapmaya çalışırken kullanıcı pratikliğinden uzaklaşıyor.
Arka koltukta biraz çukurda oturuyormuşsunuz hissi var, baldırlar çok boşta kalıyor; uzun yolda arka yolcular için konforsuz olabilir. Ayrıca ön konsol güneşli bir ortamda cama yansıma yapar gibi görünüyor.
Yüksek menzil, büyük bagaj ve zengin donanım gibi özellikleri var ama BYD Han daha güvenilir ve daha mantıklı geliyor.
Stellantis altyapısıyla üretilen bir otomobil. Birçok yönüyle PSA grubunu andırıyor; o iki kanatlı orta göz, Focal ses sistemi, bagaj tuşuna basıldığında gelen ses ve fastback tasarımıyla ortaya çıkan E-3008 benzeri görüntüsü gibi. Tabii ki kalite anlamında Peugeot'dan üst segmentte.
Arka stop lambasının keskin köşeli yapısı nedeniyle geri manevrada yanlışlıkla bir yere hafif çarpsanız bile stop lambasını değiştirmek için servise gitmeniz gerekir. Tasarımı pek kullanışlı görünmüyor.
Premium iddiasında bulunan bir araçta arka kapı içinde ambiyans aydınlatma olmaması büyük bir eksiklik.
Bu fiyat seviyesinde birçok müşteri, özellikle Alman markaları olmak üzere daha prestijli bir markayı tercih edecektir. DS’nin bazı içten yanmalı modellerinde yaşanan güvenilirlik sorunlarını düşündüğümüzde, elektrikli modellerine ne kadar güvenilebileceği konusunda soru işaretlerim var. Bununla birlikte, tasarım gerçekten özgün ve Focal ses sistemleri oldukça başarılı.
Tasarım çok daha büyük bir araç için yapılmış ama maliyetten dolayı ölçek küçültülerek üretilmiş gibi. Uzaktan veya resimlerden kocaman görünürken; arka diz mesafesi, kokpit ve ekranlar biraz ufak kalmış.
