Tesla Şikayetleri

Sinyal butonlarının kullanımı güvenli değil. Direksiyonu çevirdiğinizde, doğru butonu bulmak için dikkatiniz yoldan uzaklaşıyor.

Ekran donduğunda, aracı sürebilmek veya silecekleri kullanabilmek için sistemi sıfırlamak gerekiyor. Bu durum acil durumlar için uygun değil.

Aracımı sürekli 150kw hızlı şarjlarda şarj ettim ve 60 bin km'de yaklaşık %5,6 oranında menzil kaybı yaşadım. Sadece 22kw ev tipi şarj kullanan tanıdıklarımda ise menzil kaybı olmadığını gözlemledim.

Aracın arkasını görememekten kesinlikle hoşlanmadım. Tesla'nın Cybercab modeline arkayı görmeyi sağlayan bir kamera eklemiş olması gerekirdi, bu ciddi bir eksiklik.

Koltuklar çok alçak olduğu için araca binip inmek zor. Yürüteç veya tekerlekli sandalye kullananlar için uygun değil.

Dik bir yokuştan sağa sola dönerken ya da düz yolda hızlandığımda, sağa sola doğru sol ön tekerlekten sürtme gibi bir ses geliyor.

Aracımda burçlar ve kontrol kolları ile ilgili birkaç küçük sorun yaşadım, ancak bunların tamamı garanti kapsamında giderildi.

Aracımın arka yolcu lastiğinde fabrikasyon kamber mevcut. Bu durum, söz konusu lastiğin diğer üç lastiğe göre daha hızlı aşınmasına neden oluyor.

Otobanda hızı 140 km/s üzerine sabitleyemiyorum. Hız sabitlemede şerit değiştirmek için sistemi kapatıp açmak gerekiyor ve bu işlem her seferinde ses çıkarıyor. Gelişmiş otopilot, otobanda hızlı bir araç geldiğinde aracı ilk şeride savuruyor. Uzun yolda kavşaklarda hız sabitlemeyi otomatik olarak 50-70 km/s seviyesine indiriyor ve tekrar 110 km/s hıza çıkmasına uzun süre izin vermiyor. Yan şeritteki araç çizgiye yaklaştığında araç sert fren yapıyor. Ayrıca sinyal kolunun olmaması ve uzun sinyal verme işleminin içgüdüsel çalışmaması sorun yaratıyor.

Araç kaldırıma yeterince yakın durmuyor ve yan kapı yola doğru çok fazla açılıyor. Bu durum normal trafik akışını engelleyebilir.

Tesla araçlarda tüketim verileri hatalı. Örneğin 62.5 kW kapasiteli bir bataryada %29'luk tüketim 18.12 kW yapması gerekirken, Tesla bunu 13.6 olarak veriyor. Bu durum yaklaşık %10 oranında bir veri kaybına yol açıyor.

Aracın ön bölümünün su alması ve arka koltuk kol dayama ile ilgili sorunlar mevcut.

Tüm kontrollerin tablet ekrandan yapılması ve fiziksel butonların olmaması dikkat dağıtıcı ve itici. Ayrıca menzil kaygısı ciddi bir sorun yaratıyor.

Alçak yoldan yüksek yola çıkarken veya dönüş yaparken aracın altından çok kısa süreli bir ses geliyor. Bozuk yolda sert hızlanırken de benzer bir ses duyuluyor. Ses, plastik veya kauçuk bir parçanın hareket etmesi gibi hissediliyor.

Bagaj alanı ve açılışı çok küçük ve kullanışsız. Aracın yerden yüksekliği çok düşük olduğu için otopark girişlerinde ve kırsal yollarda sorun yaratıyor. Kapı kolları geleneksel araçlara göre daha zahmetli. Kapılar açıldığında camların hafifçe aşağı inmesi, contalara pislik dolmasına ve camların çizilmesine neden olabiliyor.

Göstergelerin olmaması ciddi bir eksiklik. Kaç hızla gittiğini anlamak için kafayı çevirip ekrana bakmak gerekiyor.

Navigasyondaki gömülü hız verileri hatalı olduğu için araç alakasız yerlerde hızı 50 km/s'ye indiriyor ve hız sabitleyici buna göre düşüyor. Şarj planlama programı ise Avrupa ve Asya için optimize edilmemiş; yakındaki istasyonlar yerine çok uzaktaki istasyonları öncelikli gösteriyor.

Araç çukurlara veya tümseklere girdiğinde ön süspansiyondan ses geliyor. Tesla servis sesi algılamasına rağmen sorunu çözemedi ve normal olabileceğini belirtti.

Aracın batarya kapasitesi yetersiz. İç aydınlatmalar yeterli değil. Ön çarpışma uyarı sistemi bazen çalışıyor bazen çalışmıyor. Fırtınalı, yağmurlu ve çamurlu havalarda otopilot çalışmayabiliyor. Otomatik park sistemi istikrarsız çalışıyor.

Araçta direksiyon tıkırtısı sorunu mevcut. Bu durum Tesla tarafından kabul edilen kronik bir sorun olup serviste direksiyon kutusunun değişimi ile çözülebiliyor.