BMW i4

2024 i4 eDrive40 arkadan itişli aracım var, arabanın gücü bol, %80'de 320 milin üzerinde şarj alıyorum, standart 18 inç jantlarım var ve Florida'da yaşadığım için hava endişesi olmadığından dört çekere ihtiyaç yok. Bu benim ilk elektrikli arabam, bir daha asla benzinli araba almayacağım. 2 yıldan biraz fazla sürede 16 bin km yaptım, bayiye gitmedim hiç. Tek şikayetim arabayla ilgili değil, renk; siyah yerine başka bir şey almalıydım, temiz tutması çok zor. Hatchback olması bagajlı olmasından çok daha iyi.

2022 sonunda aldığım 2023 i4 eDrive40 (arkadan itiş, tek motor) bende. Şu an 61.000 mil yaptı. Hiç arıza yapmadı, tek yaptığım bakım lastik değişimi oldu (Michelin Pilot Sport, hiçbir sorun yaşamadım). Kuzey Carolina'dan Illinois'e gidip döndüm (yaklaşık 1500 mil), Florida'ya gittim (yaklaşık 1100 mil), menzil veya şarj sıkıntısı yaşamadım - bir tek Batı Virginia'da gece hızlı CCS şarjı bulmakta zorlandım. Şimdi Tesla ağına erişimim olduğu için o kaygı da bitti. Sahip olduğum en sorunsuz ve en keyifli arabaydı. Arka koltuk yetişkinler için kesinlikle dar ama bagaj ihtiyacım olan her şeyi yutuyor. Son 3,5 yıldır muhteşem bir sahiplik deneyimi.

BMW'nin verimliliği berbat. 84 bin km'deki 2021 Model Y'im soğukta bile hâlâ rahatça 3.5 mil/kWh üzerine çıkıyor ve kabin ile batarya ön koşullandırıldığı sürece çok az menzil kaybediyorum. 75 kWh bataryayla hâlâ 285 mil gidebiliyorum, üstelik i4'ten çok daha az aerodinamik, yüksek gövdeli bir SUV'um. Alçak gövdeli bir elektrikli sedanın %10 daha büyük bataryayla sadece 235 mil gitmesi utanç verici.

Normal binek araç kış lastiklerinin ağır bir elektrikli araca takıldığında neden öngörülemez davrandığını hâlâ anlamamış olmaları şaşırtıcı. Kendi normal BMW'lerimde Michelin X-Ice Snow lastik kullanıyorum ve direksiyon keskinliğindeki ve yol tutuşundaki düşüş hemen fark ediliyor, ki bu beklenen bir şey. Orantılı olarak daha ağır bir araçta bu sorunların büyümesi de beklenmeli. O özel 'Star BMW' lastiklerin normal binek lastiklerinden %50 daha pahalı olduğu da göz ardı edilmemeli. Elektrikliye bakarken işletme maliyetleri konusunda dürüst olmak lazım; yakıt tasarrufu ciddi ama başka maliyetler bu tasarrufu epey yiyor.

Çok sevdiğimiz kiralık Polestar 2'yi geri verdik. Şimdi i4 eDrive40 kiraladık. P2'den daha iyi sürüyor. İç mekan daha iyi. Yazılım aşağı yukarı aynı. Bir çift için mükemmel bir elektrikli. Ama harika bir aile arabası değil. BMW destek sistemi şimdiye kadar çok iyiydi. Lükse yakın segmentte iyi tasarlanmış bir elektrikli olarak tavsiye ederim.

Yakın zamanda bir tane aldım ve inanılmaz sürdüğünü ben de onaylıyorum. Menzili optimize etmek istiyorsanız 18 inç jantlar ve Hankook Ion Evo (düşük yuvarlanma dirençli elektrikli lastiği) alın. Önemliyse 300 milin üzerine çıkarsınız. Ayrıca BMW menzili çok düşük gösterir, 'tahmin sayacı' derler. İhtiyacınıza uyuyorsa (menzil ve boyut) bu kategoride daha iyi bir araba düşünemiyorum açıkçası.

2023'te i4 eDrive40 M Sport aldık, yani arkadan itiş ve Pirelli P Zero dört mevsim lastikli 19 inç jantlar. Araba şu ana kadar 59.000 mil yaptı, hiçbir mekanik veya elektronik sorun çıkmadı ve fabrikadan beri ortalama 3.8 mi/kWh tüketim yaptı. Bu güney New England'ın dört mevsimlik havasında ve %80 otoyolda, 5-10 mph üstünde giderek oldu. Haftada bir 150 millik gidiş-dönüş yol yapıyorum. %80 şarjla başlıyorum, kışın sıcaklık düşük olsa bile nadiren %20'nin altına iniyor. Sıcak yaz günlerinde o yolda 4.2 mi/kWh'ye kadar çıkıyoruz. Genel olarak harika bir araba oldu.

2023 i4 eDrive40 bende, 2025 yazında 9 bin mil'de CPO olarak aldım. Arabayı sürmeye bayılıyorum. Bana uyuyor (çoğunlukla tek başıma, bazen bir kişiyle, nadiren arkada biriyle). Evde şarj ediyorum ve Phoenix'te çoğunlukla şehir içinde kullanıyorum. Yaşadığım tek sorun -ki küçük değildi- rotor pozisyon hatasıydı; araç bir anda gücünü kaybedip sonra tekrar güç bastı... Otoyolda topal moduna girdim, bir maceraydı, servise giderken oldu ve garanti kapsamında düzelttiler. Baktığım forumlara göre bu bazı 2023 modellerde bir sorun gibi görünüyor. Bu arabaya elektriklilerin eksikliklerini bilerek ve yıllarca BMW kullanmış biri olarak girdim.

İ4 m50 sahibi olarak paylaşımım. 544 hp gücü yanlızca sport modunda veriyor. Bu mod max 20 sn. Aktif oluyor. Tekrardan açmak istediğinizde aradan en az 10 dakika gibi sure gecmeli. Standart kullandığınız mod. 400 hp civarındadır. Menzil fabrika paylaştığı menzil ile alakasız sakin kullanımda dahi ortalama tüketim 22-23kw gerçekleşmekte dolayısıyla özellikle 20 inç jant var ise 300 km üzeri menzil hayal oluyor. Belki 19' jant ile çok sakin sürüşten sağlanabilir. Sert ve seri kullanımda 150-200 Km arası gidiyor. Bu arada aracımın pil sağlığını %98 ölçtürdüğümü ve Borusan'da bu hataları ilettiğimde normal karşılayıp arıza olmadığını belirttiklerinde dip not olarak eklemek isterim. Araç sıfırdan kalktığımızda güvensiz ön taraf havalanır şekilde gezme yapıyor ve güven hissi zayıf. Temkinli davranmayan biri ilk zamanlar bu araçla kaza yapması çok olasıdır. Araç ile 50-200 km hizlanip 2. Aynı hızlanmanızda pil isisi yüksek değerlere ulaştığı için araç gücünü anında kısıyor ve 200 hp gibi komik güçlere düşüyor ( aracı göstergesinden ısı yüksekliği ve güçlü görülebiliyor ) Aracı uzun yolda sürekli üst üste şarj ederseniz abartısız yarım saat araç pilli ısınmış olarak gidiyor ve maksimum güç 150-180 hp arası hızlanamadan sabit hızla gitmek zorunda bırakıyor. Evde şarj etmede sorunsuz. İsi yüksekliği yaşanmıyor. Guzel yanı, iç terimlerde zerre ses yok. Arka süspansiyon havalı olduğu için beklenilendende fazla konforlu, malzeme kalitesi çok iyi, çerçevesiz cama rağmen çok sessiz. Bu fiyata f/p ve görsel olarak güzel araç.

Ocak ayında kendime mezuniyet hediyesi olarak neredeyse 48 bin km'de ikinci el bir 2023 i4 aldım. Eskiden eski bir Chevy S10 kamyonet kullanıyordum, bu yüzden test ettiğim Tesla'nın aksine hem tanıdık hem de fütüristik bir dünyaya adım atmış gibi hissettiriyor. Evde şarj edip ihtiyaç duyduğunda dolu bataryayla yola çıkmak çok pratik. Günde 120-125 km, haftada 5 gün yol yapıyorum; eski kamyonetimin berbat yakıt tüketimiyle bu çok pahalıya patlardı ve bakımı da zaten kabus gibiydi. Neredeyse hibrit bir Honda Civic alacaktım ama bayinin zorunlu ek masraflarıyla sonunda BMW i4'ü seçtim. İyi ki de öyle yapmışım.