BMW i5 Touring

Bu renk ve jant kombinasyonu muhteşem görünüyor ama arabamda Bowers & Wilkins ses sistemi olması gerekiyor, Harman Kardon çok kötü.

Eğer bunu iyi menzilli ve hızlı şarj edebilen tam elektrikli bir platform üzerine kurmuş olsalardı, iyi bir elektrikli araç olabilirdi. 200 mil menzil gerçekten şaka gibi ve şarj hızı da bunu telafi etmiyor.

Eğer direksiyonda bayılırsanız araç otoyolda güvenli şekilde şeritleri geçip banket şeridine çekilip duruyor (opsiyonel). Kameralar kendini temizliyor. İç mekan ortam aydınlatması çoğu gece kulübüne rakip olacak seviyede. Silecekler de harika - arkanızdaki arabaya su sıçratmıyor. Bu kadar iyi ki iX M60'ımı bununla değiştirdim (kısmen iX beni belaya sokacağı için). Radar mesafe kontrolü artık hepsinde alt yapı olarak hazır geliyor.. Aracımı bayiye götürüp 'Assisted Driving Plus' olarak etkinleştirttim. Yeni almazdım - çok fazla tuzak ve uzatılmış satış ekibi görüşmeleri oluyor.

İ5 touring kullanıyorum, daha önce sedan i5'im vardı. Şimdiye kadar sahip olduğum en iyi arabalardan biri: süspansiyon, sürüş destek sistemleri, uzun yolda konfor, sessizliği.. Teknik verilere bakıldığında bazı diğer modeller şu an daha iyi değerlere sahip olabilir (800V sistem, şarj eğrisi) ama günlük kullanımda benim için önemli olan başka şeyler. Evet, araç daha büyük bir batarya kullanabilirdi ama sonuçta tam şarjda 480-530 km menzil alıyorum ve yıllık ortalamada otoyolda 130 km/s'te yaklaşık 300 km yapabiliyorum. Bu da her 2,5-3 saatte bir şarj durağı demek, bu benim için tamamen kabul edilebilir. Yaz aylarında işe günlük gidiş-gelişte i5'imi (eDrive40) 14-16 kWh/100km ile kullanıyorum, şimdi kışın ise 18-20 kWh civarında. Uzun yolda yazın 20-23 kWh, kışın ise daha çok 25 kWh civarında tüketiyorum. Yüksek hızlarda yüksek tüketim aslında Almanya'ya özgü bir 'sorun', çünkü otoyolda hız sınırı yok; Avrupa'nın diğer ülkelerinde hız sınırları var. Sportif sürüş isteğini anlıyorum ama sonuçta bir noktada uzlaşmak gerekiyor. 5 metre uzunluğunda bir kombi aracın özellikle sportif olmasını beklemiyorum, yoksa i4 M60'ı alırdım. Ama o zaman daha az yer ve daha az konfor olurdu. Her şeyi karşılayan neredeyse hiç araba yok. Porsche 911'e de bagajının az olmasını eleştirmiyorum.

Ön sensördeki görsel çizgileri gümüş ızgarayla uyumlu hale getirmeleri çok saçma.. Ama Sport Pro'da düz siyah bırakılmış ve uyumlu hale getirmek için hiç çaba gösterilmemiş? Evet siyah ama ironik bir şekilde düz bir dikdörtgen olduğu için daha çok göze batıyor!! Sedanla aynı!!

Sedandan daha iyi görünüyor ama 18 inç jantlarla arka çamurluğun nasıl görüneceğinden emin değilim..😂

BMW'nin eski içten yanmalı motor platformları üzerine araç üretme stratejisi, tüketim hem de iç hacim açısından düşük verimliliğe yol açıyor, bu yüzden rekabetçi bir teklif için bir sonraki nesli beklememiz gerekecek gibi görünüyor.

Sedan versiyonundan daha iyi görünüyor. Ama gerçek dünya menzili günümüz standartlarına göre yeterli değil, en az 300 mil (480 km) olması gerekirdi!

BMW, yazılım ve fiziksel kontrollerin kullanışlı bir karışımına ulaşmış görünüyor. Hız ve süspansiyonun dışında beni asıl şaşırtan kısım, Seviye 2 otonom sürüş sisteminin sofistike oluşuydu. Bir touring/kombi benim gerçekten istediğim araç tipi değil, ben tam elektrikli bir araç arıyorum. Bu aracın menzili konusunda görüşüm, 250 mil (yaklaşık 400 km) yeterli. Bir içten yanmalı motorlu aracın yakıtının yarının altına düşmesine izin vermekten hoşlanmam, bu elektrikli araçlara da yansıyor; sık ve az miktarda şarj etmenin daha iyi olduğunu düşünüyorum. Uzun bir yolculukta zaten 250 mile ulaşmadan önce bir dinlenme arası vermek isterim.

İnanılmaz görünüyor. Sadece alçaltılmış ve boyalı bir tavan bagajı eksik, öyle olsa çok iyi dururdu ama aydınlatmalı ızgara çevresinin hayranı değilim. Özellikle EV teknolojisi sınıfının en iyisi değil - batarya biraz küçük ve şarj hızı ortalama.