Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 42 Fotoğraf
+37
GAC AION UT
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre karışık kullanımda ortalama 12,6-15 kWh/100km tüketimle 400 km üzeri, bazı sürüşlerde ~476 km menzil elde ediliyor. Geniş iç mekan, konfor, sağlam işçilik ve stepne sık övülüyor. En büyük şikayetler: her ayarın tek dokunmatik ekranda olması, direksiyonda derinlik ayarı yokluğu ve 10.000 km'de bir bakım.
Bugün Gac'a gittim ve bu Aion modelinin tam donanımlı versiyonunda test sürüşü yaptım, ayrıca Geely'e gidip Ex2 Max'ta test sürüşü yaptım. Aion çok daha üstündü. Geely çıplak bir araba, tamamen plastik, şehir siluetine benzeyen anlamsız ışıklar var, satıcının kendisi bile arabanın çok fazla iyi ek özelliği olmadığını söyledi. Aion'da ise harika motor, cam tavan, dikiz aynası katlama özelliği, bagajın elektrikli açılıp kapanması, dikiz aynası buz çözücü, kör nokta uyarısı, son derece konforlu koltuklar ve ADAS var. Daha üst model olan Dolphin bile bu kadar donanımlı değil. Aynı gün üç modelde (BYD, Aion ve Geely) test sürüşü yaptıktan sonra, hangisini seçeceğime dair hiçbir şüphem olmazdı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Araştırırken keşfettiğim ilginç bir detay: UT'nin tasarımı Çin'de değil, GAC'ın Milano'daki, Via Tortona'daki tasarım merkezinde çizilmiş. Burası moda ve tasarım bölgesinin tam ortası. Merkezi yöneten Fransız Stéphane Janin, 20 yıl boyunca Renault'da konsept otomobil şefi olarak çalışmış. Sadece güzel görünen bir Çin otomobili değil, arkasında ciddi bir Avrupa tasarım birikimi var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Araştırırken keşfettiğim ilginç bir detay: UT'nin tasarımı Çin'de değil, GAC'ın Milano'daki tasarım merkezinde çizilmiş. Via Tortona'da, şehrin moda ve tasarım bölgesinin tam ortasında. Üstelik binanın da ilginç bir hikayesi var: fotoğrafçı Giovanni Gastel'in eski stüdyosuymuş, kendisi yönetmen Luchino Visconti'nin yeğeni. Ofisi yöneten kişi ise 20 yıl Renault'da konsept otomobil şefi olarak çalışmış Fransız tasarımcı Stéphane Janin. Sadece güzel görünümlü bir Çin arabası değil, arkasında ciddi bir Avrupa tasarım birikimi var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Aion UT 60kwh bataryalıyı Tayland'da kullanıyorum. 6 bin km'den fazla yaptım, yeni aldığımdan beri ortalama tüketimim 13.8 kwh/100km. Vites kolunu bir kez basınca adaptif hız sabitleyici, hızlıca iki kez basınca akıllı hız sabitleyici devreye giriyor. Araç kendi kendine sürüyor ama zaman zaman direksiyonu tutmanız gerekiyor, seviye 2 otonom. Bende göz takip sistemi veya dikiz aynası üstündeki kamera yok. Bunun dışında araçtan çok memnunum. Spor modda inanılmaz hızlı!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ora 5 alan biri olarak söyleyeyim, 1.75'ten uzun çocuklarınız varsa yolculukta çok zorlanırlar. Bacaklar aşırı yukarıda kalıyor, çok rahatsız. Ayrıca ön kısmı çok ileriye taşmış, arabanın boyutuyla orantısız. Şehirde park yeri bulmak da dezavantaj. Bunlar dışında çok güzel, donanımlı ve ön yolcular için çok konforlu bir araç.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aion'umla neredeyse 3 ay oldu, 7200 km yaptım. Başta uygulama için kullanıyordum, bu ay tekrar kendi alanıma döndüm. Ailem evime ortalama 85 km uzakta yaşıyor, o yüzden sürekli gidiş dönüş uzun bir mesafe yapıyorum. Sürdüğüm en iyi araba, muhteşem! Versiyonum Premium, karışık kullanımda ortalama 340/350 km, otoyolda ortalama 300/310 km yapıyorum. Konfor muhteşem! Kesinlikle tavsiye ederim!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Sadece arabayı tanıyın, kesin olarak Geely EX2 Max alacaktım ama Aion'da test sürüşü yapmaya karar verdim. Bambaşka bir seviye, çok daha güzel, geniş, sağlam, iyi işçilikli. Geely'nin en üst versiyonu bunun yanında oyuncak araba gibi kalıyor. Sürüş kabiliyeti çok üstün, güç, tork, sağlamlık, işçilik, stepne, arka silecek, kablosuz Apple CarPlay, daha akıcı multimedya. 8 yıl tam araç garantisi, 8 yıl batarya garantisi. Mekanik olarak Toyota ve Honda standardında mükemmel! Aion UT'yi seçiyorum. Premium bile güzel bir sürpriz oldu, Elite versiyonu ise başlı başına bir şov!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Evde bir tane var, sadece arka süspansiyonun küçük bir hız tümseğinden 10 km/h gibi düşük hızda inerken bile yaşadığı 'tekerlek düşmesi'nden memnun değilim. Yetkili servise götürdüm, incelediler ve her şeyin yolunda olduğunu söylediler. Bana göre değil. Karşılaştırma için Nivus'um var, tork akslı ve sert süspansiyonlu, onda bu 'özellik' yok. Umarım GAC daha yüksek basınçlı amortisör koyacak bir geri çağırma yapar.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Avustralya'da birkaç aydır satışta ve gerçekten çok iyi bir araba. Menzil %99 doğru çıkıyor, bizimkiyle neredeyse 4.000 km yaptık. Ucuz bir arabaya göre hızı da etkileyici. Tek eksik kısım GAC'ın çok kötü pazarlaması; reklam yok, neredeyse hiç tanıtım yok. Geely EX2 ise bunun tam tersi, deli gibi pazarlanıyor ama değer olarak çok daha kötü. UT'nin fazladan menzili ve gücü var. Gelecek yıl daha küçük bataryalı (44 kWh) bir UT geleceği de kesinleşmiş durumda.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aion UT Premium/Elite versiyonu, Çin'de amiral gemisi olan 204 beygirlik motoru paylaşıyor; UT hattında tork 210 Nm'ye programlanmış, bu da menzili artırmak, bataryaların sağlığını korumak ve şanzıman parçalarını korumak için. Hız 166 km/h ile sınırlı. Ayrıca SUV modelleriyle aynı platformu kullanıyor, bu da daha sağlam süspansiyon ve frenler sağlıyor. Aion V ve Y'deki güç aktarma organını kullanması parça ve bakım kolaylığı getiriyor. Güçlü motor daha uzun ömür demek. Dahası: 17 inç jantlar, 'ekolojik' deri iç mekan, çok geniş iç hacim, stepne, anatomik koltuklar ve bölünebilen arka koltuk.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada GAC AION UT sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 402 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre karışık kullanımda ortalama 12,6-15 kWh/100km tüketimle 400 km üzeri, bazı sürüşlerde ~476 km menzil elde ediliyor. Geniş iç mekan, konfor, sağlam işçilik ve stepne sık övülüyor. En büyük şikayetler: her ayarın tek dokunmatik ekranda olması, direksiyonda derinlik ayarı yokluğu ve 10.000 km'de bir bakım.
GAC AION UT almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek AION UT araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 27 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Karışık kullanımda tek şarjla 400 km üzeri menzil bildiren kullanıcılar çok. Ekonomik modda uzun yolda 100 km'de ortalama 12,6 kWh tüketip ~476 km yapan bir kullanıcı var; karışık kullanımda ortalama 15 kWh/100km belirten de mevcut. Şehir içinde çok tutumlu, yüksek hızlı otoyolda tüketim artıyor.
GAC AION UT iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok geniş ve konforlu bulunuyor; birçok kullanıcı bir üst segment araç gibi hissettirdiğini söylüyor. Anatomik koltuklar, bölünebilir arka koltuk ve genel işçilik övülüyor. Ancak bir kısım kullanıcı iç işçiliği fiyatına göre biraz zayıf buluyor.
GAC AION UT en çok şikayet edilen yönleri neler?
En sık şikayet, tüm ayarların (cam tavan dahil) tek dokunmatik ekranda toplanması ve sürerken kullanışsız olması. Direksiyonun derinlik ayarının olmaması da eleştiriliyor. Ayrıca ön/arka tamponların darbeye açık olması ve bazı sürüş asistanı uyarılarının rahatsız ediciliği belirtiliyor.
GAC AION UT süspansiyon ve sürüş hissi nasıl?
Süspansiyon çoğunlukla yumuşak ve konforlu bulunuyor; virajda tutuşu ve stabilitesi övülüyor. Bir kullanıcı arka süspansiyonun düşük hızlı kasislerde 'tekerlek düşmesi' hissi verdiğinden şikayetçi. Öndeki giriş yüksekliğinin dik rampa ve yüksek kasislerde sürtebildiği de not ediliyor.
GAC AION UT bakım aralığı nasıl?
Bakımların her 10.000 km'de bir yapılması gerekiyor; birçok kullanıcı bunu rakiplere (örn. 20.000 km) göre sık buluyor ve eleştiriyor. Bir kısmı en az 15.000 km olması gerektiğini söylüyor. Bakım maliyetlerinin uygun olduğunu belirtenler de var.
GAC AION UT geely EX2 ve BYD Dolphin'e karşı nasıl?
Test eden kullanıcıların çoğu Aion UT'yi Geely EX2'ye göre daha büyük, sağlam ve iyi işçilikli buluyor; EX2'nin öne çıkan yanı ADAS donanımı. Bazı kullanıcılar ise EX2'nin iç ferahlığını ve fiyatını tercih ediyor. BYD Dolphin, Aion UT'ye en yakın rakip olarak gösteriliyor.
İlgili Aramalar
gac aion ut reviewgac aion ut premiumgac aion ut pricegac aion ut vs geely ex2gac aion ut rangegac aion ut evgac aion ut supergac aion ut 2025gac aion ut preço brasil
