Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 42 Fotoğraf
+37
GAC AION UT
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre karışık kullanımda ortalama 12,6-15 kWh/100km tüketimle 400 km üzeri, bazı sürüşlerde ~476 km menzil elde ediliyor. Geniş iç mekan, konfor, sağlam işçilik ve stepne sık övülüyor. En büyük şikayetler: her ayarın tek dokunmatik ekranda olması, direksiyonda derinlik ayarı yokluğu ve 10.000 km'de bir bakım.
11 elektrikli araçta test sürüşü yaptım ve Aion UT'yi geçebilen tek araç Ora 5 oldu, özellikle işçilik ve estetik açısından. Dolphin GS ve SE her açıdan altında kalıyor. Premium'un EX2 seviyesinde olduğuna katılmıyorum. Hem Premium hem de bende var, Premium'un fiyat/performansı daha iyi bence. Potansiyel, iç ve dış işçilik, Premium ve Elite'in jantları aynı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elite'im var, çok iyi bir araç. Şehir içinde klima açıkken menzil 400 km'nin üzerinde. Muhteşem iç mekan, işçilik ve güç. Fiyatının adil ve rakipleri Ora 5 ile Dolphin SE ile uyumlu olduğunu düşünüyorum. Biri diğerinden mutlaka daha iyi değil, farklı öneriler ve her modelin kendine has güçlü yanları var. Aracı çok beğendim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yaşadığımı anlatabilirim. Bir Elite'im var, harika bir araç. Çok iyi işçilik, motor fazlasıyla yeterli. İç mekan devasa. Aion V ile aynı platform. Benim şehrimde normal sürüşle, inişli çıkışlı yollarda rahatça 400 km'nin üzerinde menzil yapıyorum. Elite'i Dolphin SE ve Ora 5 ile kıyaslanabilir, Premium ise EX2 ile kıyaslanabilir. Mini Dolphin bir alt kompakt, çok daha az iç hacim, motor ve menzil sunuyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
650 km olan bir Elite'im var ve hâlâ arabaya aşığım, benim için mükemmel. Menzilden bahsedeyim: aracı aldığım ikinci gün eco max fonksiyonunu kullanarak tek şarjla 470 km yaptım, karışık şehir içi ve yol kullanımı, Inmetro bu menzilde çok yanılmış. USB gerçekten çok kötü bir yerde, sesli komutun Portekizce'ye güncellenmesi lazım, ama panjurum kusursuz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yerel navigasyonun İngilizce olması büyük bir eksiklik olsa da, sokaklardaki ve yollardaki çıkışları çok net göstermesini çok ilginç buldum, o noktanın yakın planını okla bir pop-up olarak açıyor. Bu Maps'te yok, o zaman zaman kafa karıştırıcı oluyor. Belki bir güncellemede bunu ve ayrıca Maps ve Waze yansıtmasını düzeltirler.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Evde 750 km olan bir tane var ve çok beğeniyorum, sadece bir kasisten inerken yavaş ve alçak bile olsa (10 km/s) arka süspansiyonda 'tekerlek düşmesi' hissi vermiyor. GAC'ye e-posta attım, servise gitmemi söyledi, gittim, incelediler ve normal olduğunu söylediler. Katılmıyorum çünkü daha sert süspansiyonlu ve arka torsiyon aksı olan bir Nivus'um var ve hiç böyle bir şey olmadı, daha önce sahip olduğum diğer arabalarda da. Arabanın çalışmasını engelleyen bir şey değil ama beni rahatsız ediyor. Umarım GAC daha yüksek basınçlı amortisörlerle bir geri çağırma yapar.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Geldiği fiyata göre iç mekan işçiliğini, benzer fiyatlı bazı araçlara kıyasla biraz zayıf buldum. Ayrıca orta konsol boşluğu, rakiplerdeki gibi iyi değerlendirilmemiş gibi; frende telefonun sürekli çarpacağı bir eşya gözü olmuş. Tamamen kapalı olsa daha iyi olurdu. Bir de tüm ayarlar merkez ekranda, bu berbat bir şey, özellikle cam tavan için; aynaları park halinde ayarlarsınız neyse ama cam tavan gerçekten baş belası. Ayrıca direksiyonun derinlik ayarı da yok. Bunun dışında konfor, güvenlik açısından bir sürü donanımı ve güzel bir elektrikli motoru var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Fahiş fiyatlı Renault 5 ve Nissan Micra'dan çok daha büyük. Özellikle arka bölge ve bagaj alanı geniş. Ayrıca bunda 60 kWh'lik bir LFP batarya var. Çoğu Avrupalı rakip şu an LFP'yi sadece küçük batteryalı versiyonlarında kullanıyor. NMC bataryalar daha pahalı ve daha az şarj döngüsüne dayanıyor. Ana rakipleri Leapmotor B05 ve MG4 gibi görünüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Avustralya'da aylardır satılıyor, dört arkadaşımda var. Burada çok ucuz ama kalitesi diğer tüm Çin markalarından, BYD dahil, çok daha iyi. İçi bir hayli geniş. Eski Nissan Micra gibi bir araç; sürüşü ya da görünüşü umurunda olmayan, sadece güvenilir şekilde bir yerden bir yere gitmek isteyenler için. Görünüş olarak Geely EX2'ye benziyor, biçimsizce, ama İtalya'da tasarlanmış.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aion UT, Aion V ve Y SUV'larla aynı platformu paylaşıyor. Aynı 204 beygirlik motor ama farklı bataryalarla. Aion UT Premium'da daha küçük batarya yüzünden güç aktarımı biraz daha düşük, Elite'e göre farkın sebebi bu. Bu 204 beygirlik motor daha düşük torkla çok iyi ayarlanmış, daha az zorlanarak çalışıyor, gücü düşük devirlerde daha yumuşak veriyor, bu da daha dayanıklı olma niyetini gösteriyor. Süspansiyon ve frenler de güçlendirilmiş. Bakım aralıklarına gelince, her 10 bin km'de bir daha çok iş çıkarması bir gerçek ama bu da elektronik ve teknik konulara daha dikkat ederek arabaya daha iyi bakmanın bir yolu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada GAC AION UT sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 396 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre karışık kullanımda ortalama 12,6-15 kWh/100km tüketimle 400 km üzeri, bazı sürüşlerde ~476 km menzil elde ediliyor. Geniş iç mekan, konfor, sağlam işçilik ve stepne sık övülüyor. En büyük şikayetler: her ayarın tek dokunmatik ekranda olması, direksiyonda derinlik ayarı yokluğu ve 10.000 km'de bir bakım.
GAC AION UT almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek AION UT araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 27 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Karışık kullanımda tek şarjla 400 km üzeri menzil bildiren kullanıcılar çok. Ekonomik modda uzun yolda 100 km'de ortalama 12,6 kWh tüketip ~476 km yapan bir kullanıcı var; karışık kullanımda ortalama 15 kWh/100km belirten de mevcut. Şehir içinde çok tutumlu, yüksek hızlı otoyolda tüketim artıyor.
GAC AION UT iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok geniş ve konforlu bulunuyor; birçok kullanıcı bir üst segment araç gibi hissettirdiğini söylüyor. Anatomik koltuklar, bölünebilir arka koltuk ve genel işçilik övülüyor. Ancak bir kısım kullanıcı iç işçiliği fiyatına göre biraz zayıf buluyor.
GAC AION UT en çok şikayet edilen yönleri neler?
En sık şikayet, tüm ayarların (cam tavan dahil) tek dokunmatik ekranda toplanması ve sürerken kullanışsız olması. Direksiyonun derinlik ayarının olmaması da eleştiriliyor. Ayrıca ön/arka tamponların darbeye açık olması ve bazı sürüş asistanı uyarılarının rahatsız ediciliği belirtiliyor.
GAC AION UT süspansiyon ve sürüş hissi nasıl?
Süspansiyon çoğunlukla yumuşak ve konforlu bulunuyor; virajda tutuşu ve stabilitesi övülüyor. Bir kullanıcı arka süspansiyonun düşük hızlı kasislerde 'tekerlek düşmesi' hissi verdiğinden şikayetçi. Öndeki giriş yüksekliğinin dik rampa ve yüksek kasislerde sürtebildiği de not ediliyor.
GAC AION UT bakım aralığı nasıl?
Bakımların her 10.000 km'de bir yapılması gerekiyor; birçok kullanıcı bunu rakiplere (örn. 20.000 km) göre sık buluyor ve eleştiriyor. Bir kısmı en az 15.000 km olması gerektiğini söylüyor. Bakım maliyetlerinin uygun olduğunu belirtenler de var.
GAC AION UT geely EX2 ve BYD Dolphin'e karşı nasıl?
Test eden kullanıcıların çoğu Aion UT'yi Geely EX2'ye göre daha büyük, sağlam ve iyi işçilikli buluyor; EX2'nin öne çıkan yanı ADAS donanımı. Bazı kullanıcılar ise EX2'nin iç ferahlığını ve fiyatını tercih ediyor. BYD Dolphin, Aion UT'ye en yakın rakip olarak gösteriliyor.
İlgili Aramalar
gac aion ut reviewgac aion ut premiumgac aion ut pricegac aion ut vs geely ex2gac aion ut rangegac aion ut evgac aion ut supergac aion ut 2025gac aion ut preço brasil
