GAC AION UT

İki noktada katılmıyorum: Hız sabitleyiciyi açmak için çubuğu D yönünde bir iki kez daha itmek yeterli, bana gayet mantıklı geliyor çünkü ACC/ICC aslında geliştirilmiş bir Drive D modu, arabada bile çubukta 'DD' olarak etiketlenmiş. Ekrandaki ya da torpidodaki rastgele bir tuşa uzanmaktansa D'ye tekrar dokunmak bana daha doğal geliyor. Menzil konusunda ise, %1 batarya düşüşünde genelde 4 km alıyoruz, bu da tam doludan sıfıra yaklaşık 400 km ediyor. Bu, iki kişiyle, %70 otoyol-%30 şehir, günde 120 km, klima 19 derece, fan 1-3 kademe, geri kazanım kapalı ya da zayıf, lastik basıncı tam. Ayrıca kaputu açınca bazı elektriklilerdeki gibi büyük boşluklar yok, motor ve diğer parçalar birbirine yakın konumlandırılmış, kabinde insanlara çok yer açılmış. Ben uzun boyluyum, alçak sportif arabalarda saçım tavan kumaşına takılıyor ama UT'de kafa mesafesi var. UT'den 200-300 bin daha pahalı arabaları da test ettik, bu araç iç mekan konusunda fiyatının çok üstündeki araçlarla rekabet edebiliyor.

UT şüphesiz. Sırf araba daha yüksek diye 5 bin fazla ödeyip 6 ay beklemem. Geri kalanı neredeyse aynı şeyi sunuyor. UT'de üstün olan iç hacim ve koltuklar dışında.

Motorların verimliliği çok daha pahalı markaların modellerine göre bile oldukça iyi; babamınki ortalama 14,6 kWh ile neredeyse 200 km yaptı.

Bu arabanın adaptif hız sabitleyici dur-kalk özelliği çok iyi. Yoğun trafikte denedim, tam bir keyif; en azından bende tekrar başlatma tuşuna basmam gerekmedi. Çoğu araçtan daha uzun süre bekliyor mu bilmiyorum.

Çinlilerin belina direksiyonu takıntısı bizar bir seviyede. Onun dışında mükemmel bir araba.

Bir Aion UT Elite'im var, daha önce üç yıl Dolphin Plus ve bir buçuk yıl Seal kullandım; şunu söyleyebilirim ki Aion UT harika bir araç. Otoyolda (Rio-Vitória arası BR 101) 95 km/h hızla giderek batarya %83'ten başlayarak 385 km yaptım.

Avustralya'da 6 haftadır bir tane kullanıyorum. Performansı hiç de "mütevazı" değil, gerçekten çok güçlü ve yokuşları düz yolmuş gibi çıkıyor. Sürüş hissi premium bir araba gibi ve tasarımı onu aynı fiyat segmentindeki her şeyden ayırıyor.

Aion UT, Pro'yu geçiyor; Max'a karşı bazı konularda kazanıyor bazılarında kaybediyor. Uber için UT'yi tercih ederim, koltukları çok daha iyi.

Aracı yakından tanıdım, çok beğendim. Ben de oldukça uzun boyluyum ve elektrikli araçlarda taban yüksek olmasına rağmen bu modelde kendimi rahat hissettim.

11 elektrikli araçta test sürüşü yaptım ve Aion UT'yi geçebilen tek araç Ora 5 oldu, özellikle işçilik ve estetik açısından. Dolphin GS ve SE her açıdan altında kalıyor. Premium'un EX2 seviyesinde olduğuna katılmıyorum. Hem Premium hem de bende var, Premium'un fiyat/performansı daha iyi bence. Potansiyel, iç ve dış işçilik, Premium ve Elite'in jantları aynı.