Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Bir GV70 Electrified aldım ve bu araç 3 günlük sahiplikten sonra arıza yaptı. Arıza, arka inverterin ve arka motorun bozulmasından kaynaklanıyordu; tamirci motorun içinde yanmış kalıntı buldu. Söz konusu parçaları değiştirdikten sonra bana haber vermeden veya onayımı istemeden aracı 210 km test sürüşüne çıkardılar. Bu da kilometre saatimi %36 artırdı. Sürecin her adımı tam bir baş ağrısıydı. Bu şirketin bu arabanın ilk versiyonundaki bu sorunu gizlemeye çalıştığını düşünüyorum çünkü geri çağırma başlatmak masraflı olur. Kimseye elektrikli araçlarını almalarını tavsiye etmem.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
İngiltere'de on bir aydır bir tane kullanıyorum ve çok memnunum. İstediğinde sessiz bir lükse sahip olmak harika. Sonra ihtiyaç duyduğunda küçük bir roket gücü. Bu süre boyunca %100 güvenilir oldu. Evet, menzili en iyisi değil ama bu beni hiç rahatsız etmiyor. Evimde şarj cihazı olduğu için şanslıyım ve neredeyse bir yıl içinde halka açık şarjı sadece birkaç kez kullandım. %20'den %80'e gece boyunca yaklaşık 4 sterline şarj edebiliyorum, bu da bana bir hafta yetiyor. Beni rahatsız eden şeyler de var. Örneğin açılışta gereksiz bip sesleri. Düşük hızda yayalar için uyarı sesi de kabinde oldukça duyuluyor. Beş yıl garanti ve 5 yıl ücretsiz servis de var. Ayrıca aracı alıp geri getiriyorlar. Üç pinli şebeke prizi de mevcut, piknik veya kamp için çok kullanışlı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Mart 2023'ten beri sport versiyonuna sahibim ve bu arabayı çekincesiz seviyorum. Yapı kalitesi rakipsiz, uzun yolculuklarda bile çok nadir sürücü yorgunluğu hissediyorum ve her gün sürmeyi hâlâ dört gözle bekliyorum. Mart 2023'ten bu yana 60.000 milden fazla yol yaptım, hiçbir sorun yaşamadım. Üçüncü lastik setimdeyim ama tek pedal sürüş yaptığım için fren balatalarını bir kez bile değiştirmek zorunda kalmadım. Eski sürümdeki daha geleneksel ve eğlence ekranından ayrı duran sürücü gösterge kümesini seviyordum. Genesis/Hyundai ile 3,5 yıllık genel deneyimim mükemmeldi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
GV60 sahibiyim ve araca hiçbir kusur bulamıyorum. GV70 EV'yi sürmedim ama GV60'ım ilk servise girdiğinde Genesis bana 24 saatliğine benzinli GV70 verdi. Bana göre GV60 açık ara kazanıyor; GV70 çok güzel, daha büyük, ekstra alana ihtiyacınız varsa iyi ama GV60 çok daha iyi sürüyor ve yol tutuşu daha iyi. GV70 bana biraz eski bir Range Rover sürüyormuşum gibi geldi, fazla yalpa var. Ayrıca dokunmatik ekranı çok uzağa koymalarını hiç beğenmedim, sonradan eklenmiş gibi duruyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Menzili kötü; en ideal koşullarda bile tam doludan çıkarabileceğin maksimum 260 mil civarı, ki elektrikli araçlarda ideal koşullar nadirdir. Düz çizgide daha sessiz ve biraz daha hızlı, ama konfor için aşırıya kaçacak şekilde ayarlanmış; bu yüzden 3.5T GV70 düz çizgi dışında her yerde bunu ezer geçer. Uzağa gitmeyecekseniz, şarj beklemekten rahatsız olmuyorsanız ve tamamen sessiz, lüks odaklı bir şey istiyorsanız muhtemelen Genesis'in en iyi aracı. Ama en ufak bir sportiflik istiyorsanız başka yere bakın.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu aracı Mart 2023'te şirket üzerinden maaştan kesinti planıyla aldım ve o günden beri hiç pişman olmadım. Haftada 3 gün işe gidip geliyorum, gidiş dönüş 70 mil, tam anlamıyla karma sürüş tipi bir yol. Audi, Mercedes ya da BMW gibi herkesin varsayılan tercihi olan bir araç istemediğim için bunu seçtim. GV70'te her şey biraz daha iyi ve biraz farklı. Aracı 18 aydır kullanıyorum ve 34.000 mil yaptım, hiçbir yerden tek bir gıcırtı ya da ses gelmedi. Gerçekten çok sağlam monte edilmiş. Ayrıca sadece 20.000 milde bir servis gerektiriyor ve çoğu sadece kontrol. Mükemmel geri kazanımlı fren sistemi (elektrik motorlarını kullanıyor) sayesinde asıl fren balataları çok çok daha uzun ömürlü oluyor. Bu araç hakkında saatlerce konuşabilirim. Sonraki seferde makyajlı modeli almayı ciddi ciddi düşünürüm.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Birçok elektrikli araç test ettim ve GV70 en beğendiklerimden biri. Özellikle paddle ile geri kazanım kontrolünü seviyorum. Ekranda parmak izi istemeyenler için dokunmatik ekranın yanında bir düğme sunmaları da harika. Genesis'in en büyük hatası Advanced pakette ısıtmalı direksiyonu ve Lexicon ses sistemini kaldırması. Arka güneşlikler de gitti, tabii 6800 dolar fazla verip Prestige paketini almazsan. Isıtmalı direksiyonu tüm paketlere geri getirene ve daha iyi ses sistemini sunana kadar ellerinde bir sürü satılmamış stok kalacak. İç renk için de daha fazla seçenek sunmaları lazım (Havana Brown, Velvet Burgundy ve Dune gibi) tıpkı benzinli versiyonda yaptıkları gibi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Audi Q4'e iyi bir rakip gibi görünüyor. Menzil 300 mile daha yakın olmalıydı. Kablosuz olmayan Apple CarPlay benim için olmaz, 2024'te bunların hepsi kablosuz olmalı. Orta ekranın çok geniş en-boy oranı da ideal değil, 16:9'a daha yakın bir şey tercih ederdim. Sürücü gösterge ekranı iyi görünüyor ama Audi MMI gibi esnek özelleştirilebilir mi emin değilim. Klima kontrol ekranı çok küçük, ama fiziksel tuşları sevdim. Arka koltuklar çok dar görünüyor, hem diz hem ayak için yeterli yer yok gibi. Bagaj alanı ise çok büyük, orada bir denge kurabilirlerdi. Sürüş konforu ve süspansiyonları düşünmüş olmaları çok hoşuma gitti, bir lüks SUV'da en çok önemsediğim şey bu. Ses yalıtımı ve titreşim sönümleme de çok önemli. Genel olarak her yönden iyi bir lüks elektrikli SUV denemesi, ama ben bu nesli atlayıp bir sonraki yılın modelini beklerdim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
2023 GV70'im var ve harika olduğunu düşünüyorum. Yeni modeldeki aşırı büyük ekranın hayranı değilim ve eski modeldeki gösterge panelindeki 3D ekranı kesinlikle özlerdim, çünkü en parlak ışık koşullarında bile kristal netliğinde. Ekstra menzil işe yarardı ama hızlı şarj, eski modeldeki kısa menzili telafi etmeye yardımcı oluyor. İç mekanı o kadar konforlu ki, yenisi daha da iyi görünüyor. Boost tuşu olmadan bile ivmelenme çoğu insanın gerçek sürüşte rahatça kullanabileceğinden çok daha hızlı, dolayısıyla boost tuşunun tek bir kullanımı var o da arkadaşlarını etkilemek. Düzeltmelerini istediğim çok küçük ama çok can sıkıcı bir şey var: yağmurda bagaj kapağı, içine uzanırken ensenize su damlatıyor, sel gibi değil ama sinir bozacak kadar damla.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
GV70'i Mayıs'ta aldım. Çok beğeniyorum. Son derece konforlu ve elektrikli bir araçta olmak harika. En büyük şikayetim menzil. Orlando'daydım ve %100 şarjım vardı. Yaklaşık 290 km uzaktaki eve gidiyordum. ECO modda, klima 21 dereceye ayarlı ve dışarısı 30'ların ortasındayken yaklaşık 127 km/s hızla gittim. Yol boyunca eve varışım ile kalan menzil arasında yaklaşık 8 km fark vardı. Eve varabildiğimden emin olmak için 5-10 dakikalık hızlı bir şarj için durmak zorunda kaldım. 8 km menzil kalasıya kadar umutla gitmek yerine rahatça eve varabilmek için ne yapabilirdim bilmiyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 559 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
