Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Elektrikli versiyondaki o kalkış inanılmaz. Bende 2.5t var ve o da hızlı çekiyor (dün farkında olmadan 95 mph yaptım çünkü çok yumuşak), ama o elektrik torku müthiş. Arabaya bayıldım. Keşke o üç kollu beyaz direksiyonlu harika iç mekanı benzinli versiyonda da verseler. Şarj ve menzil kaygısıyla uğraşmaya henüz hazır değilim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Özetle GV70: Alman rakiplerinden daha güzel bir dış tasarıma, daha güzel ve daha kaliteli yapılmış bir iç mekana sahip. Standart donanımda daha fazla şey sunuyor, tam donanımlı halinde de öyle. Rakiplerinden çok daha modern, daha uzun garantisi var, daha fazla mühendislik emeği görülüyor, daha konforlu ve daha ferah, üstelik daha ucuz. Almanların daha iyi yaptığı sadece iki şey var: daha iyi yol tutuşu ve daha güçlü motorlar. Ama virajlarda heyecan arıyorsan ve 305 beygir sana yetmiyorsa, aslında sana bir SUV değil, spor sedan ya da tam bir spor araba lazım; çünkü hiçbir orta boy SUV heyecan verici bir sürüş sunamaz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
E-GMP araçlarındaki şarj hızıyla ilgili akılda tutulması gereken bir şey var: bir şarj istasyonunun verebildiği gücü çok daha uzun süre koruyorlar. Bir EV6'm var ve 'yavaş' DC şarj istasyonlarında bile ne kadar hızlı şarj olduğuna hep şaşırıyorum. Örneğin EA'nın 150 kW istasyonlarında %80'e kadar 150-170 arasında şarj oluyor ve hiç düşürmüyor. Dahası, yüksek hızı %100'e kadar koruyor. %97'de bile hâlâ 50 kW alabiliyordum. Bu E-GMP platformu gerçekten inanılmaz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
GV70 şu an favori elektrikli aracım. Normal görünüyor! Düğmeler ve anahtarlar olmasını beklediğiniz yerde. Benim için klima kontrolünün düğme ve ekran karışımı olması gayet iyi. Ortadaki tünel çıkıntısı da sorun değil, arabayı normal hissettiriyor. Elektrikli olduğu halde normal görünen arabalar için bir pazar olduğuna inanıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yaklaşık 6 hafta önce farklı bir şeyle ilgilendiğim için (şu anki aracım BMW X3) arabayı görmeye Westfield stüdyosuna gittim. Ancak artık dizel üretmediklerini, dolayısıyla sipariş veremeyeceğimi söylediler. Gerçekten dizel istiyorsanız kalan 6 dizel stok araçtan seçebiliyordunuz ve tabii mevcut renk ve donanımlarla sınırlıydınız. Ayrıca sitede hâlâ mevcut yazması daha da sinir bozucu, bilseydim boşuna yol gitmezdim. Sadece 23 mpg yakan benzinli seçenek kalınca çekip gitmek kolay oldu. Genel olarak arabanın tarzını beğendim ama birkaç hayal kırıklığı vardı. Bunlardan biri arka koltuk: alçak olduğu için dizleriniz havada kalıyor ve uyluklarınız koltuğa değmiyor (1.83 boyundayım). Neyse, pazara daha fazla seçenek gelmesi iyi ama bana göre değildi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Önceki anahtarı tercih ederdim. Bu yeni anahtar öncekine göre aşırı hafif, ucuz hissettiriyor ve parmak izi kolay tutuyor. Yeni estetik değişiklikleri beğendim, görünüşü iyileştirmiş bence. Menzil artışı güzel olmuş ama benim istediğim minimum seviyenin hâlâ 60 mil kadar altında. İşçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar bu araçta çok daha iyi. Bu araca konforlu ya da gerçek bir aile aracı diyebilmem için Genesis'in koltuklara 10 cm kadar daha diz/bacak mesafesi eklemesi gerek. Bunu bagajdan alsalar bile sorun etmem; 4 kişiye oturma alanı yoksa 4 kişilik bagaj hacmine de ihtiyacım yok. Yine de sürmesi keyifli ve iyi donanımlı bir araç.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Geçen ay 2.5 Advanced kiraladım. 1.83 boyunda ve 86 kiloyum, araca çok iyi sığıyorum. Çok konforlu ve sessiz bir sürüş: havalandırmalı/ısıtmalı deri koltuklar, deri direksiyon ve akıllı oturuş ayarları. Nispeten çevik, atletik ve kıvrak. Paralel park kolay. Birçok özellik sürüşü çok daha az yorucu yapıyor: navigasyon ve araç ayarları için sesli komut, döner vites kolu ve elektronik el freni. Akıllı Hız Sabitleyici sizin yerinize hızlanıp yavaşlıyor. 2.5 Advanced donanımında üst donanımlardaki bazı koltuk konfor ayarları yok. Yakıt verimliliği pek iyi değil: Los Angeles şehir içinde 20 millik yolumda 16-20 MPG civarı alıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Aracı 10 Mayıs 2023'te aldık, 4 gün kullandık ve bir sabah araba çalışmadı. Ne geri vitese, ne ileri, ne de boşa alabildik; garajdaki diğer benzinli aracımızı çıkarmak için arabayı garaj yolundan bile hareket ettiremedik. Hâlâ serviste, neyin sorunlu olduğuna dair bir haber yok, 'kurumsal mühendislik' üzerinde çalışıyormuş. Araba çok güzel ama ilk nesil elektrikli olması konusunda endişeliyim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Buna kötü bir elektrikli demek haksızlık gibi. Bir elektrikli aracın yapması gereken her şeyi doğru yapıyor gibi görünüyor: iyi verimlilik, iyi güç ve hızlı şarj. Güç aktarma organında sorun çıkmayacağını varsayarsak, çoğu kullanım için fazlasıyla yeterli ve şarj altyapısı büyüdükçe daha da iyi olacak. Aracın zamanla eskimesi meselesi ise şu an tüm elektrikli araçların ortak sorunu. Performans sorunu da tüm Hyundai/Kia N olmayan modellerinde görülen bir durum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu arabayı üç haftadır kullanıyorum ve bayılıyorum!!! Vites düğmesi ve Google birbirine fazlasıyla benziyor. Aslında araç giderken iki kez yanlışlıkla Park düğmesine bastım. Tek diyebileceğim, araba benden daha akıllı! Yolun ortasında durmadı, sadece park etmeden önce aracı yavaşlatmam gerektiğini bildirdi. Tek olumsuz yanı kablosuz şarj. Aşırı ısınıyor ve telefonun üstünde elimi yaktı. Artık kullanmıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 508 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
+15 
Polestar 4
Yorumları
›
KGM Torres EVX
Yorumları
›
Rivian R3
Yorumları
›
Togg T10X
Yorumları
›
Ford Mustang Mach-E GT
Yorumları
›
Tesla Model Y Juniper
Yorumları
›
Subaru Trailseeker
Yorumları
›
Rivian R1S
Yorumları
›
