Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Şarj portunu gösterirken ilk fark ettiğim şey, ilkbahar ve yazın araç kullanıp şarj etmeniz gerektiğinde elinizin ezilmiş böceklerle dolacağı oldu. Ayrıca portun konumu alçak görünüyordu, o yüzden öne doğru daha fazla eğilmeniz gerekiyor; önden ufak bir darbe alırsanız portunuz kırılır ve aracı şarj edemeyeceğiniz için hemen servise gitmek zorunda kalırsınız.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
GV70 EV'mizi yaklaşık bir yıl önce teslim aldık. En sık dile getirilen şikayet 236 millik menzil. Biz de bundan endişeliydik ama hızlı şarjın bunu telafi edeceğini düşündük. Bir yıl sonra, tüm mevsimlerde GV70'imizin ortalama menzili 250 mil çıkıyor. Yaz aylarında 21-27 derece civarı sıcaklıklarda 280-290 mil menzil alıyorsunuz. Bu arada Güney Ontario, Kanada'da yaşıyoruz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Hyundai akıllıca bir şey yaptı: normal arabalarını alıp elektrikliye çevirdi. İyi ya da kötü anlamda pek göze çarpmıyorlar. Ama olumsuz tarafı, Hyundai Amerika'da Mercedes ya da BMW kadar cazip değil. Seul'de yaşadım, orada Hyundai/Kia ülkenin can damarı ama burada 'ekonomik araba' olarak görülüyorlar. İnsanlar GV70 daha lüks olsa bile muhtemelen bir Mercedes EQB'yi tercih eder.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Öndeki şarj portu konusunda biraz şüpheliyim. Ne kadar gizli olduğunu sevsem de, önden çarpışmalı bir kaza durumunda arabanın önü şarj portuyla birlikte gider. Aracının ana güç kaynağının böyle bozulması biraz korkutucu çünkü kazadan sonra arabayı sürüp uzaklaşabilsen bile bozuk olduğu için sonradan şarj edemezsin. Araban tuğlaya dönüşmeden önce şarj portunu hemen tamir ettirmen gerekir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
GV70 Sports Prestige 3.5 TT sürdüm ve piyasadaki açık ara en iyi orta boy SUV'ydi. Ne yazık ki benzin tüketimi çok fazlaydı, o yüzden elektrikliye geçmeye karar verdim. Ama lüks bir elektrikli SUV arasaydım ve seçenekler bu, BMW iX, Audi Q8 e-tron ve Mercedes'in elektrikli SUV'u olsaydı, bu tercih düşünmeden yapılırdı; sadece yaklaşan elektrikli Macan belki geçebilir onu ama o da çok daha pahalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu elektrikli bir araç ama hâlâ normal kumandalara sahip; değişiklik olsun diye her şeyi değiştirmemişler. Korna için düğme, torpido gözünü açmak için dokunmatik ekranda buton yerine gerçek kontroller var, CarPlay ve Android Auto da mevcut. Panel boşluklarıyla dolu bir bilgisayardansa, elektrikli bir ARABA olmasını tercih ederim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Electrified GV70'e bayıldım! Bir düzeltme: GV70 (ve diğer 800v E-GMP araçlar - EV6, Ioniq 5 vb.) maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Hyundai/Kia/Genesis şarj sürelerini 350 kW şarj cihazına göre veriyor çünkü tipik 150 kW veya 200 kW cihazlar o sürelere ulaşamaz. Ama gerçekte 350 kW'ta şarj olmuyor. Yine de şarj eğrisi gerçekten çok iyi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Satın almadan önce Genesis GV70'i test ettim. Dış tasarımını iX'ten daha çok beğendim ama beyaz iç mekan fotoğraflarda ve videoda iyi görünse de canlı canlı ucuz duruyordu, ayrıca iç hacim beklediğimden çok daha küçüktü. Zorlandığında hem alttan hem üstten kayma yapıyor. Ekstra güç için direksiyondaki boost butonuna basma fikrini de sevmedim, hızlanmak isterken direksiyonda o düğmeyi aramak istemiyorum. Güzel bir araba ama kusurlu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Neden herkesin GV60 yerine GV70'i önerdiğini anlamaya çalışıyorum ama hâlâ anlamadım. Bazıları GV60'ın tasarımını beğenmiyor, orası makul, ama GV60 daha küçük bir araç olmasına rağmen iç mekanı daha geniş. GV70'te GV60'ın en havalı özellikleri yok, özellikle çekmece bölmesi; ki bence bu bölme bundan sonra her araçta torpido gözünün yerini almalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Babamın GV70'ini kullanıyorum ve arabanın daha iyi yol tutması gerektiğini asla düşünmedim. Süper hızlı, iyi yol tutuyor gibi. Bol bol gücü var ama ben sadece düz çizgide kullanıyorum. Arabayı sürekli sonuna kadar bastırıyorum ve hiç çekiş sorunu yaşamadım. Ama virajlarda böyle sürerseniz belki farklı bir hikaye olabilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 508 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
