Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
GV70'i Mayıs'ta aldım. Çok beğeniyorum. Son derece konforlu ve elektrikli bir araçta olmak harika. En büyük şikayetim menzil. Orlando'daydım ve %100 şarjım vardı. Yaklaşık 290 km uzaktaki eve gidiyordum. ECO modda, klima 21 dereceye ayarlı ve dışarısı 30'ların ortasındayken yaklaşık 127 km/s hızla gittim. Yol boyunca eve varışım ile kalan menzil arasında yaklaşık 8 km fark vardı. Eve varabildiğimden emin olmak için 5-10 dakikalık hızlı bir şarj için durmak zorunda kaldım. 8 km menzil kalasıya kadar umutla gitmek yerine rahatça eve varabilmek için ne yapabilirdim bilmiyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
GV60, 70 ve 80'in hepsine bakıp hangisini almak istediğime karar vermeye çalışıyorum. Şu an dışarıdan 80'i beğeniyorum ama bu 70'in iç mekanını tercih ediyorum. 80'de gösterge ekranıyla yaptıkları şeyi sevmedim, bana biraz garip geliyor. Buradaki ise harika görünüyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Tek pedal (seviye 4) verimlilik için iki kez kötü. 1. Geri kazanım yapmayıp sonra yeniden hızlanmak yerine, tekrar hızlanmamak daha verimli. Ayrıca Tesla'nın aksine, Hyundai/Kia/Genesis elektriklileri frenlerken önce bir limite kadar geri kazanım yapıyor, sonra normal frene geçiyor. Çok yumuşak ve çok verimli çalışıyor. 2. Tek pedal sürekli iki motoru da devrede tutuyor, sanki sürekli spor modunda kalmak gibi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Geçen ay aldım, çok hoş ve şık bir araç - yumuşak sürüş, harika bir iç mekan, lüks donanım ve rakiplerinin çok önünde. Tek sorun 'bağlantılı' özellikler - uzaktan çalıştırma, şarjı durdurma gibi şeyler bir Genesis sunucusuna gidiyor ve araca güvenilir şekilde bağlanamıyor. Çoğu zaman uygulamadan aracı uzaktan ısıtmasını söylüyorum ama yapmıyor. Şarjı durdurmada da aynı şey. Onun dışında lüks, sürüş, yumuşaklık ve güç açısından sahip olduğum en iyi araba - önceden Audi Q7 ve Range Rover Sport kullanıyordum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
İç mekana bayıldım! Modern görünürken bir yandan da çok premium duruyor. VW'nin elektrikli modelleriyle kıyaslayın... Sürücü ekranındaki animasyonu da beğendim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis'ten olağanüstü bir elektrikli araç. Bunu bir Tesla ya da Mercedes yerine kesinlikle tercih ederim. Tabii daha fazla menzil isterdim ama gördüğüm kadarıyla tek eksiği bu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yüksek segment performans araçlarında hep Alman tarafındaydım ama Genesis GV70'in (baz) test sürüşünü yaptım ve sürüş ile yol tutuşunun ne kadar etkileyici olduğunu görünce çok şaşırdım... Kesinlikle geleceğimde Genesis görüyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Advanced eGV70'im var. Bir günlük araç olarak tam istediğim şeydi. Sessiz, hızlı, konforlu. Benzin yok. Güzel görünüyor. Çocukları ve alışverişi taşıyor ama çok da büyük değil. Menzil beni ilgilendirmiyor, sadece işe gidip geliyorum. Sonuna kadar zorlamıyorum. Aşırı yalpalıyor, çok uzun ve ağır. Bayilikle ilgili hiç sorun yaşamadım ama daha erken.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu araç gerçekten çok iyi düşünülmüş görünüyor ve iç mekan kalitesi çok iyi gibi duruyor. Ekranlar benim zevkime göre biraz küçük ve arka taraf şimdiden biraz demode duruyor. Hızlı şarj kullanınca menzil yeterli olur, insanların nasıl mola vermeden 300 milden fazla rahat gidebildiğini anlamıyorum. Genel olarak çok dengeli bir araç gibi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 508 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
