Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Bu neden konuşulmuyor bilmiyorum: sıfırdan tasarlanmış bir elektrikli değil, E-GMP 800v platformu gibi değil. Büyük ve ağır bir araç için sadece 77.4 kW bataryası var. Menzili bu ağırlık için yetersiz kalıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu paylaşımlı bir platform, dolayısıyla üreticinin sırf fütüristik görünsün diye tuhaf şeyler koymamış olması bir avantaj. Sıfırdan elektrikli olarak tasarlanmamış olması ise dezavantaj, ama aracın boyutunu, beygir gücünü ve batarya boyutunu düşününce 250 millik EPA menzili fena değil. Önceki model, yaklaşık 225 millik EPA menziline rağmen gördüğüm en iyi değerlendirilen elektriklilerden biriydi. İleride bulabilirsem ikinci el bir 2025'i düşünürüm. Bu ekran düzenini öncekinden çok daha fazla beğendim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
GV70e sahiplerinden okuduğuma göre, eco modda (sanırım aktarmayı arkadan itişe çeviriyor) ve geri kazanımlı fren seviyesini artırarak 260-280 mil arası menzil alıyorlarmış. Bu gerçekten çok etkileyici.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Bir Genesis kullanıyorum ve idare eder işte. Sonuçta lüks bir Hyundai'den başka bir şey değil. Yapım kalitesi berbat, daha topu topu 2900 mil yaptım. Camla göstergelik arasındaki döşeme parçası şimdiden çıktı, rot balans için bile servise götürmek zorunda kaldım. Bir sürü motor sorunu var, rastgele alev alabiliyorlar. Kendinize paranızın hakkını veren bir şey alın, Genesis o değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Güzel görünüyor ama o krom ızgara berbat. Modern elektrikli araçlar eski içten yanmalılar kadar ızgara hava akışına ihtiyaç duymuyor, o yüzden geleneksel üreticilerin ön kısmı aerodinamik ve pürüzsüz yapıp menzil ve verim kazanması lazım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu aracın tam olarak aynısını geçen hafta başka bir eyaletteki müşterilere teslim ettim. Elimde olduğu üç gün boyunca bu kadar kötü süren, kötü kumandalara sahip, kötü sürüşlü, acınası motor performanslı bir araç olmasına inanamadım. Belki de fazla sert davranıyorum diye düşündüm, annemin Santa Fe Calligraphy'sine karşı geliştirdiğim nefret gibi. Bu yüzden dört kişiye daha sürdürdüm. Hepsi hemfikirdi, iç mekanın ne kadar gösterişli olduğuna rağmen sürdükleri en kötü arabaydı. Hepimiz iX ve yeni X3 kullanıyoruz, belki de o yüzden. Sert deri Hyundai temasını temsil ediyor: insanların lüksle bağdaştırdığı bir şey diye adlandırıyorlar (nappa) ama gerçekte berbat. Ha, bir de sürüş asistanı komik.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bu yıl benzinli Genesis GV70 2024 3.5 AWD sport advanced aldım... ve söyleyeyim... araba resmen harika. Her seferinde arabama keyifle biniyorum. Görünüş: harika, lüks: harika, performans: iyi, paranın karşılığı: mükemmel. Porsche, Audi, BMW ve Acura'nın benzer modellerine baktım... GV70 marka adı dışında her açıdan onlara denk hatta daha iyi. Üstelik belirgin şekilde daha ucuzdu. Genesis'i yeterince tavsiye edemem. Duyduğum tek olumsuz şey bazı kişilerin bayi deneyimlerinin kötü olması.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Menzil konusunda endişelenmeyin, bende var. Şehir içinde (40-50 mph sürüşle) 300 mil menzil alıyorum, yani kW başına 3.9 mil. Otoyolda 65 mph'te tüketim biraz artıyor, kW başına 3.3 mile düşüyor ama yine de 250 mil menzil var. Küçük şikayetlerim yok değil; mesela şarj fişini çektiğinizde şarj portu ışığı yanmıyor, karanlıkta plastik kapağı yerine oturtmak zorlaşıyor. Hâlâ tereddütlüyseniz, 2025 modeli daha yüksek yoğunluklu 84 kWh batarya alacak, sadece 6 kg daha ağır ve 290 mil menzil vaat ediliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 508 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 2 Ekim 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
+15 
Polestar 4
Yorumları
›
KGM Torres EVX
Yorumları
›
Rivian R3
Yorumları
›
Togg T10X
Yorumları
›
Ford Mustang Mach-E GT
Yorumları
›
Tesla Model Y Juniper
Yorumları
›
Subaru Trailseeker
Yorumları
›
Rivian R1S
Yorumları
›
