Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 20 Fotoğraf
+15
Genesis Electrified GV70
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Güzel görünen bir araba ama tam elektrikli olması konusunda hâlâ ikna olmuş değilim; yolda bu araçları şarj etmek tutar da tutmaz da. Bir yerde çok az şarjla kalma ihtimali çok stresli olurdu. Hibrit versiyonunu yapsalardı memnuniyetle alırdım. Aracın kendisi kaliteden geçilmiyor ve trafik ışıklarında Corsa'sını kırmızıya kadar çeken delikanlıları şoke edecek boost butonuna bayıldım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Şarj portunun yeri dışında her şey güzel. Şarj portlarının konumu mühendisler tarafından çokça tartışıldı; küçük çarpışmalarda hasar göreceği için aracın ön ya da arka kısmında olmamalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
2023 Genesis G70 Sport Advanced 3.3t AWD kullanıyorum ve bayılıyorum. Emme, egzoz, 2 kademe soğuk buji, e40 yakıt karışımı yaptım ve tune ettirdim. Tam bir roket!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Sürüş sırasında geri kazanım seviyesini bu kadar kolay değiştirebilmeyi çok seviyorum. Aracın tepkisini hızlıca değiştirebilmek, tasarım hedeflerini gösteriyor. Her şey konfor ve lüks üzerine kurulu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis'in tüm araçlarının görünüşüne bayılıyorum! GV70 ile tek sorunum bu jantlar - arabanın tasarımına yakışmıyorlar. Diğer daha büyük 21 inç jantlar kıyasla çok daha iyi görünüyor ve her şeyi tamamlıyor, bu modeldekinin aksine.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ocak ayında 350 kW Polestar 2'mi bir GV70 EV ile değiştirdim. Söylemem gerek, neredeyse her açıdan daha iyi bir araç (P2 de mükemmeldi). Lüks, iç hacim, konfor ve teknoloji hepsi daha iyi. Menzil aşağı yukarı aynı ama çok hızlı şarj oluyor. Polestar 2 gücü yola aktarmada daha iyiydi, ayrıca varsayılan navigasyonu Google Maps olduğu için daha iyiydi. Ben geri kazanımlı freni hiç kullanmıyorum, hemen kapatıyorum. Açıkçası boost butonunu da hiç kullanmıyorum, gerek yok çünkü onsuz da yeterince güçlü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yeni EV arayışındayım, 2021 Tesla Model S long range'den geliyorum. Orta boy bir crossover istiyorum ve GV70 tam da bu tarife uyuyor. Yeni modeli test sürüşüne çıkardım. Kısa bir sürüştü ama gerçekten beğendim. ABD'de lüks modele prestige deniyor. Yandaki krom kaplama konusunda sana katılıyorum ama beni bir tane kiralamaktan caydıracak kadar rahatsız etmiyor. Tek endişem direksiyon; ara sıra virajlı kanyon yollarında sürüyorum ve keskin dönüşleri rahatça alabileceğimi hissetmek istiyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Güzel bir tercih olsa da bataryanın hâlâ paylaşımlı platform tasarımı yüzünden ödün verdiğini düşünüyorum. Audi Q4 e-tron neredeyse aynı boyutta 82 kWh bataryaya sahip, Mustang Mach-E'nin ise çok daha büyük 91 kWh'lik bataryası var. Kral ise 102 kWh paketiyle Cadillac Lyriq. Ayrıca Genesis Kanada'da eGV70'i tek donanımla, tepeye kadar dolu satıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu neden konuşulmuyor bilmiyorum: sıfırdan tasarlanmış bir elektrikli değil, E-GMP 800v platformu gibi değil. Büyük ve ağır bir araç için sadece 77.4 kW bataryası var. Menzili bu ağırlık için yetersiz kalıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Genesis Electrified GV70 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Genesis Electrified GV70 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 556 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre iç mekan, işçilik ve lüks dokunuşlar en çok övülen yönler; menzil gerçek kullanımda tatmin edici bulunuyor. Ön ızgaraya gizli şarj portu tasarım olarak beğenilse de kaza durumunda maliyetli hasar riski en sık dile getirilen endişe. Yeni anahtarın ucuz hissettirmesi ve arka koltuk diz mesafesinin dar olması eleştiriliyor.
Genesis Electrified GV70 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Electrified GV70 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 25 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılar günlük kullanımda tatmin edici menzil bildiriyor. Bir kullanıcı tüm mevsimlerde ortalama 250 mil, yazın 21-27 derece civarında 280-290 mil aldığını söylüyor. İngiltere'deki bir kullanıcı düzenli olarak 260 mil menzile ulaştığını belirtiyor.
Genesis Electrified GV70 şarj portu neden endişe konusu?
Şarj portu ön ızgaranın içine gizli olduğu için tasarım olarak beğeniliyor, ancak önden çarpışmada portun zarar görmesi endişe yaratıyor. Kullanıcılar küçük bir çarpmanın bile maliyetli ve büyük bir soruna dönüşebileceğini vurguluyor.
Genesis Electrified GV70 iç mekan ve konfor nasıl?
İç mekan çok beğeniliyor; işçilik, malzeme ve lüks dokunuşlar sık övülüyor. Ekrandaki dokunmatik koltuk kontrolleri ve mavi göstergeli panel beğeniliyor. Ancak bir kullanıcı arka koltuk diz/bacak mesafesini aile aracı için yetersiz buluyor.
Bir kullanıcıya göre araç maksimum 245 kW civarında şarj oluyor. Üretici sürelerini 350 kW cihaza göre veriyor ama pratikte o hıza ulaşılmıyor; yine de şarj eğrisi çok iyi bulunuyor.
Genesis Electrified GV70 yeni anahtar hakkında görüşler neler?
Yeni anahtar eleştiriliyor. Bir kullanıcı öncekine kıyasla aşırı hafif ve ucuz hissettirdiğini, ayrıca parmak izi kolay tuttuğunu belirterek eski anahtarı tercih ettiğini söylüyor.
Genesis Electrified GV70 sürüş keyfi ve performans nasıl?
Sürüş keyfi genelde olumlu. Kullanıcılar boost tuşunun anında tepki verdiğini, sürüş sırasında geri kazanım seviyesinin kolayca değiştirilebildiğini ve aracın sessizce hızlı olduğunu övüyor.
