Honda Prelude

Honda'da her zamanki gibi, iyi bir araba yapıyorlar ama tek motor seçeneği sunarak satış potansiyelini baltalıyorlar. Bu sorun NSX'in her iki neslinde, S2000'de, CR-Z'de ve aşağı yukarı Honda e'de de vardı (tamam, iki varyant vardı ama daha güçlü olan sadece %10 kadar daha fazlaydı… ve tek batarya boyutu). Bu arabaların VAG ürünleri, VW, Audi veya Porsche olduğunu hayal edin. Muhtemelen model başına en az yarım düzine farklı güç çıkışı olurdu. Kesinlikle Japon zihniyetiyle ilgili bir şey, Mazda da öyle (elektrikli MX-30 ve saçma menzili akla geliyor). Bir şirketin bir araba geliştirmek için milyonlar harcayıp sonra onu tek eli arkadan bağlı bir şekilde piyasayla mücadele ettirmesini anlamıyorum. Zamanında CR-Z'nin Type R versiyonu için kaç kişi çığlık atıyordu? Honda bu Prelude ile aynı şeyi yapmasa iyi olur. Bu arada, o eski nesil Prelude çıktığında görünüşü yüzünden eleştirilmişti. Farları çok çirkindi. Daha hızlı Motegi versiyonu, farları değiştirmese de bu durumu büyük ölçüde düzeltti ama ben yine de her zaman bir Accord Type R'ı tercih ederim.

Yakında yeni nesli de tanıtılacak ama sadece önden çekiş ve CVT şanzımanla geleceği için eleştiriliyor.

Kırmızı 88 Si'ımı çok severdim. Virajları dönerken çoğu zaman fren bile yapmazdım. Çok dengeli ve yere sağlam basan bir araçtı. Bu ise çok farklı bir araba gibi görünüyor. İnceleyeceğim ama bazen yetişkinler için ikinci sıraya ihtiyacım oluyor ve daha fazla güç isterdim.

Hibrit aktarma organları yerine, Honda Accord 2.0T'nin hem motorunu hem de şanzımanını koymalı ve şanzımanı daha hızlı vites geçişleri için yeniden ayarlamalıydı. Bu kurulum çok daha iyi satardı.

O 'ikincil hava pompası' denilen şeyin, sanırım araç EV modunda hareket ederken çevredeki insanları uyarmak için kullanılan harmonik çalıcı olduğunu düşünüyorum, çünkü motor sesi olmuyor.

Honda Prelude 4G 2.2 DOHC VTEC manuel siyah vardı arkadaşımda, muazzam ses ve gidişi vardı. Şimdi gel de buna bak yaa. Bari aracın atalarına saygılı olup menzilli VTEC 1.6, 2.0, 2.2 versiyonla yapılsaymış. Pek uğraşılmamış gibi duruyor, gençlere hiç hitap etmiyor. Üstüne modifiye yapılır mı, değer mi orası da tartışılır. Yazık olmuş arabaya bence.

Eleştirmeyeceğim ama bunun bir iş hatası olabileceğine inanıyorum. Honda, hibrit alıcıları ve performans alıcılarını ayırmalı. S+plus, hibrit alıcılarını çekmek için yeni nesil hibrit Civic/Accord'un en üst donanımında 'spor hibrit' olarak etiketlenmeli. Prelude için ise otomobil tutkunlarını hedeflemek üzere 280 HP ve üzeri güce sahip 2.0T otomatik veya manuel şanzıman sunulmalı. Bunun bir kazan-kazan olacağına inanıyorum. Otomatik şanzıman günümüzde büyük bir sorun değil çünkü birçok performans aracı artık direksiyon arkası vites kulakçıklarıyla otomatik, ancak beygir gücü gerçekten önemli. Civic hibrit iyi, ancak Prelude'un Civic hibrit ile tamamen aynı güç aktarma organına sahip olması gerektiğini düşünmüyorum, kendimi bir tane almaya ikna edemediğim kısım bu. O zaman neden sadece bir Civic hibrit almayayım ki?

Bir spor araba için bagaj alanı gerçekten güzel! Çoğu spor arabada neredeyse hiç depolama alanı olmaz. İhtiyaç duyulduğunda bir yolculuk için yeterince eşya atabileceğiniz bir spor arabaya sahip olmak güzel.

Candy beyazı Octavia 2 vRS Black Edition sahibiyim ve bu Honda hemen onu hatırlattı. Sadece bu coupe versiyonu. Başlangıçta benim Skoda'm da aynı 184 beygir ve 300nm tork değerlerine sahipti. Ancak Honda, aynı güç çıkışına rağmen özellikle son hızda belirgin şekilde daha yavaş. İkinci olarak, kaput/çamurluk birleşimi ön camın yakınında aynı. Honda'ları severim ve performans açısından bir düşüş olduğunu görünceye kadar heyecanlanmıştım. Ona bir VTEC koymalılardı.

Dürüst olmak gerekirse, birkaç tane gördüğümden beri hoşuma gitmeye başladı, sadece jantlar/jant kapakları berbat. Sadece logoya geri dönmeleri gerekiyor, arkadaki Honda yazı tipi 2000'lerin başında Microsoft Windows Movie Maker'da kullanacağınız bir şey.