Hyundai Palisade

Geçen Perşembe Palisade Hybrid SEL Blue aldım ve bayıldım. Çok sessiz, kadifemsi pürüzsüzlükte bir sürüşü var. Tamamen elektrikten elektrik destekliye geçiş hiç hissedilmiyor. İç mekan son derece geniş ve hem iç hem dış yapım kalitesi kusursuz. Cumartesi günü çoğunlukla küçük kasaba ve köy yollarında, biraz da otobanda 144 mil yol yaptım ve ortalama 43.2 MPG (yaklaşık 5.45 L/100km) yakıt tüketimi elde ettim. Motor henüz 600 mil rodajını tamamlamamış olsa da, talimatlara uygun olarak ara sıra orta hızlanmalarla çok rahat ve pürüzsüz kullandım. Mekanik özellikleri, en son teknolojisi, yüksek yapım kalitesi ve uzun garanti süreleri (10 yıl/100.000 mil aktarma organı ve batarya, 5 yıl/50.000 mil tampondan tampona) düşünüldüğünde, bu araçla hata yapmak imkansız.

Yeni Palisade Hibrit'teki en büyük şikayetim, bu kadar yüksek torklu turboşarjlı bir araç ve güçlü bir elektrik motoru için son dişli oranının alışılmadık olması. Otoyol hızlarında, Palisade Hibrit'in motoru, hibrit olmayan 200 beygir gücündeki Niro, Kona veya Elantra HEV'den belirgin şekilde daha yüksek devirde çalışıyor. Bu araçlar da 6 vitesli şanzıman kullanıyor, ancak çift kavramalı. Şaşırtıcı bir şekilde, DCT'yi hibritleştirmek, dur-kalk trafikteki tüm DCT sürüş şikayetlerini ortadan kaldırıyor. Durduğunda elektrik motoru sabitken (rölantide çalışması gereken içten yanmalı motorun aksine), şanzıman elektrik motoruna bağlı olarak viteste kilitlenebiliyor. Bu, sorunsuz kalkış için debriyajı kaydırma ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Araçlar, bir EV gibi, herhangi bir gecikme veya sarsıntı olmadan elektrik torkuyla kalkış yapıyor. Bence, DCT'yi hibritleştirmek, bu şanzıman tipini daha geleneksel otomatik şanzımanlarla tamamen değiştirilmekten korumanın en iyi yollarından biri. Debriyaj kayması olmaması, şanzımanda daha az ısı ve daha az aşınma anlamına geliyor, bu da DCT içten yanmalı motorlu araçlara göre daha uzun ömür ve düşük bakım maliyeti sağlamalı. Palisade Hibrit'in etkileyici 340 lb-ft torku göz önüne alındığında, motorunun 120 km/s hızda 1750-1800 devir aralığında çalışması gerekir. Turboşarjlı motorlar genellikle düşük devirde hafif yük altında en yüksek verimlilikte çalışır, yüksek devirde düşük yükte değil. Motor tek başına önemli miktarda düşük devir torku üretirken, elektrik motorları 0 devirden itibaren tam torklarını katkıda bulunur, bu da motorun 130 km/s hızda 3000 devire yakın çalışmasını gereksiz kılar. Tipik olarak, motor devri azaldıkça yakıt ekonomisi iyileşir. Palisade Hibrit AWD, 3.6:1 son dişli oranına sahipken, Niro HEV 3.23:1 kullanıyor. Yaklaşık 100 beygir gücü üreten güçsüz 1.6L atmosferik I4 motorlu Niro/Elantra Hibritlerin, 329HP/339lb-ft turboşarjlı Palisade Hibrit'e kıyasla 130 km/s hızda 400-500 devir daha düşük çalışması şaşırtıcı. Dişli oranları için mantıklı bir açıklama yok. Dahası, Palisade Hibrit'in 6 vitesli otomatik şanzımanı daha kısa (sayısal olarak daha yüksek) bir üst vites oranına sahip, bu da motorun otoyol seyir hızında daha yüksek devirde çalışmasını daha da kötüleştiriyor. Bu kararın neden alındığı oldukça garip. Sonata Hibrit bile daha uzun bir 6. Vites ve son dişli oranına sahip, ancak Palisade'den 130 beygir daha az güçlü. Palisade'in daha ağır ve daha büyük olduğu doğru olsa da, 70 lb-ft daha az torklu (ve tepe tork rakamlarına ulaşmak için çok daha yüksek devir gerektiren) V6 Palisade, daha uzun bir 8. Vites ve son dişli kullanıyor, bu da motorunun 2.5T Hibrit'ten yaklaşık %30 daha düşük devirde çalışabildiği anlamına geliyor.

Geçen hafta bir Palisade Hibrit Calligraphy AWD test sürüşü yaptım. Genel olarak güzel bir aile SUV'u, ancak benim de birkaç şikayetim oldu. Birincisi, 6 ileri şanzımanın kontrol yazılımına birkaç güncelleme gerekiyor. Normal hızlanmada vitesleri çok uzun süre tutuyor, bu da motorun biraz gürültülü olmasına ve yakıt ekonomisi kazanımlarını azaltmasına neden oluyor. İkincisi, birinci vites oranı garip bir şekilde kısa (5.27). V6/8AT Palisade'de birinci vites oranı yaklaşık 4.81. Bu, hibritin ikinci vitese (3.01 oranı) büyük bir geçiş yapmadan önce hızla devirlenmesi anlamına geliyor ki bu vitesler arasında oldukça büyük bir adım. 8 yerine sadece 6 vitesle, her vites değişimi, 2025'te alıştığımız 8/9/10 vitesli şanzımanlara kıyasla motor devrinde daha belirgin değişikliklere yol açıyor. Haziran'ın yaptığı diğer tuhaf seçim ise, Hibrit için V6'ya kıyasla daha kısa bir son dişli oranı seçmeleri. Bu da daha kısa bir 6. Vites oranıyla (V6'daki 8AT'ye kıyasla) birleştiğinde, otoyolda 120-130 km/s hızla giderken motorun 2700-2800 devirde dönmesi anlamına geliyor. Bence bu tamamen gereksiz. Bu hibrit, V6'dan çok daha fazla torka sahip, bu yüzden motoru neden bu kadar yüksek bir hızda çalıştırdıklarını gerçekten anlamıyorum. Bu, daha kötü yakıt ekonomisine, daha fazla gürültüye neden oluyor ve motor kapanıp açıldığında motorun tekrar devreye girmesi için oldukça devirlenmesi gerekiyor. Bu hibrit sistem, 120 km/s hızda 1800-1900 devirde mükemmel bir şekilde seyretmek için yeterli tork üretiyor. Eğer Hyundai, iki elektrik motorunu 6 ileri yerine 8 ileri otomatik şanzımanlarına entegre edebilseydi, genel sürüş deneyimi daha iyi olurdu, performans muhtemelen biraz daha güçlü ve rafinelik daha yüksek olurdu. Eğer bu aracı sadece şehir içinde kullanmak için alıyorsanız, muhtemelen bu şeyleri umursamazsınız, ancak benim gibi sadece şehir içi verimliliği değil, aynı zamanda motor açıkken otoyol yakıt verimliliğini de en üst düzeye çıkarmak isteyen insanlar için, normal şehirlerarası hızlarda motorun neredeyse 3000 devirde dönmesi oldukça saçma görünüyor.

Sanırım Palisade Calligraphy'nin dış tasarımının, araziye hazır gibi görünen yeni Telluride SX Prestige donanımından daha zarif olduğunu düşünen azınlıktayım. Palisade, Range Rover LWB 7 koltuklu gibi daha zarif ve eğer tavan ile D sütunlarındaki gümüş detayları, tamponların ve çıtaların altındaki bazı gümüş parçaları siyaha boyarsanız, Range Rover'a daha da çok benziyor.

Dün Palisade'i denedim, ikinci sıra koltuklar Santa Fe ile aynı çıktı. Sadece otomatik/manuel farkı var. Üçüncü sıra biraz daha geniş ve yatırılabiliyor. Ama aslında ikinci sıra koltukların diz mesafesi, koltuklar küçük olduğu için fena değil. Ancak yeterince destekleyici değil çünkü uyluğu iyi kavramıyor. Ayrıca yeterince geniş de değil. İnsanı kararsız bırakıyor, 5 metre ama yeterince konforlu değil.

Direksiyon simidindeki o Hyundai sürücü destek kamerası tamamen berbat değil mi ve tüm deneyimi mahvetmiyor mu? Duyduğuma göre Santa Fe'de o sinir bozucu alarm/sürücü desteği o kadar kötüymüş ki birçok güneş gözlüğü bile takamıyormuşsunuz. Bu da tamamen aynı görünüyor. O kadar kötü ki, yorgunluk/dikkat asistanını tetiklemeyecek 'uyumlu' güneş gözlüklerinin Reddit listeleri bile var.

XC90 yakışıklı ama eski görünüyor. Volvo'da üst düzey ses sistemi ve masajlı koltuklar dışında çok daha fazla lüks dokunuş göremiyorum. Bana göre Volvo'nun ekranında çok fazla kontrol var ve çok 'rahat' olduğu için taşıyıcı olarak o kadar iyi değil. Nedenini anlayamıyorum ama GV80'de arka koltuk diz ve bacak mesafesi Palisade'den önemli ölçüde daha az.

2026 Hyundai Palisade Calligraphy AWD modelini, Krem Beyaz İnci dış renk (WC9) ve Gri-Lacivert (3WN) Nappa deri iç mekan ile satın aldık çünkü objektif bir analiz, turboşarjlı dört silindirli bir motorun ek karmaşıklığı (turbo, intercooler, ek borular), daha yüksek stresleri (ısı ve basınç) ve kanıtlanmış bakım hassasiyeti nedeniyle, benzer bir atmosferik (NA) motordan doğası gereği daha az güvenilir olduğunu gösteriyor! Ne yazık ki, 2026 model SUV'lar arasında hala atmosferik (NA) V6 motorla sunulan tek araçlar: > Acura MDX > Honda Pilot > Hyundai Palisade Hibrit tasarımın karmaşıklığı bir tamircinin rüyası!

Bence bu arabanın sunacak çok şeyi var, şüphesiz. Yine de eşimle benim her zaman kullanacağımız iki özelliğin olmamasını göz ardı edemiyorum. Elektrikli ayarlanabilir direksiyon ve yolcu ergo hareketli koltuğu yok. Oysa tüm sıralarda ara sıra kullanacağım elektrikli koltuklar var. Yakında başka bir arabaya ihtiyacımız olacak, başka üreticilere bakmak zorunda kalacağım ve 25 model Santa Fe Calligraphy Hibrit'imi seviyorum, onda bu özelliklerin eksik olması mantıklıydı. Hyundai bu özellik setinde hata yapmış.

Bir HVAC teknisyeni olarak, o UVC ışığına oldukça şüpheyle yaklaşıyorum. Teoride iyi bir fikir gibi gelse de, UV sterilizasyon ışığı plastikleri kırılgan hale getirme eğilimindedir, bu yüzden o ışığın cep telefonları veya o saklama kabındaki diğer eşyalar üzerindeki uzun vadeli etkilerini çok merak ediyorum. Ayrıca bu ışıklar sadece doğrudan görüş alanındaki ve ışıklara yakın yüzeyleri sterilize eder, tüm araçta aktif bir arıtıcı gibi değil.