Lexus UX 300e

Şunu belirtmek önemli: Lexus'ta hâlâ Chademo hızlı şarj soketi var, yani birkaç istasyon dışında (mesela Shell Recharge ve Fastned, o da lokasyon başına sadece 1-2 yer ve siz gittiğinizde boş olması gerekiyor) hızlı şarj yapmayı unutun. Yani Ionity ve yurt içi/yurt dışındaki birçok yeni hızlı şarj istasyonunda çalışmıyor.

Diğer üreticiler çoktan yeni modellere geçip müşteriyi ortada bıraktıktan çok sonra bile bu araç hâlâ çalışıyor olacak, son derece güvenilir olacak ve Lexus yeni gibi tam destek vermeye devam edecek, hem de sıfırdan 10 YIL boyunca! Güvenilirliği ve müşteri hizmetlerini küçümsemeyin, bunun da bir değeri var. Toyota, Lexus'tan daha iyisini yapan bir üretici yok.

2022 Premium + versiyonunu Lexus bayisinden 18 bin mil'de kusursuz durumda aldım, yani hata listesine korkunç değer kaybını da ekleyebilirsiniz. Menzil/şarj beni endişelendirmiyor çünkü gidiş-dönüş yolculuklarımın %95'i 10 mil'den kısa ve evde şarj edebiliyorum. 74 mil uzaktaki kızımı ziyaret etmek biraz daha zorlayıcı olabilir, gidişte veya dönüşte şarj etmem gerekecek.

45 bin mil yapmış bir UX200'ümüz var. Kusursuz performans. İlk günden beri 31 mpg yakıyor. Turbo olmadığı için, halen güzelce çalışan 175 bin mil üzeri eski GS'imiz gibi, emekliye ayrılmadan önce 250-300 bin mil yapmasını bekliyoruz. Evet, dokunmatik ped biraz karışık. 15 dakika oynadıktan sonra, dikkat dağıtan bir dokunmatik ekranla değişmezdim. Ancak bu araç bir ya da iki kişilik bir araç, aile taşıyıcısı değil. Üçüncü koltuk sırası da yok.

Dürüst bir değerlendirme. 4 yıldır ve 73.000 mil boyunca 2021 Nissan Leaf 62kWh Tekna kullanıyorum. Birkaç haftalığına 23.000 millik en üst donanımlı 2021 Lexus UX 300e'yi kiralık olarak kullandım. Kesinlikle değişmezdim. Adil olalım, Lexus'un en üst donanımı güzel, teknolojik ve premium kaliteli iç mekana sahip bir araç. (Dikkat, kapı kol dayamaları kolay zarar görüyor.) Leaf'te olmayan bazı özellikleri var, elektrikli sunroof ve yavaş açılan elektrikli bagaj kapağı gibi ki bu bana can sıkıcı geliyor. Günlük kullanımda, aynı gün ikinci bir yolculuk yapmanız gerekirse, özellikle kışın, Lexus'un menzili menzil kaygısı yaşatır, bu bir eksi. Benim günlük güzergahımda Leaf gerçekçi olarak 3.2 mil/kWh, Lexus ise 2 mil/kWh yapıyor. Sonraki modellere kadar Lexus'ta dokunmatik ekran yerine track pad var, bu da sizi yoldan çok uzun süre alıkoyuyor, tehlikeli, sanki dizüstü bilgisayar sürüyorsunuz. Diğer kontroller de pek kullanıcı dostu değil. Şerit Takip gibi sık değiştirilen ayarlar alt menülere gömülü. Lexus'ta otonom sürmeye çalışırken direksiyon asistanıyla sürekli mücadele ediyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz. 23.000 millik Lexus yumuşak gidiyordu ama 70.000 millik Leaf daha iyi ve kolay sürüyor, çok daha çevik ve sağlam hissettiriyor. İvmelenmesi de belirgin şekilde daha hızlı. Leaf daha sessiz; Lexus tıkırdıyor. Kiralık araçtı ama düşük kilometreli Lexus çiziklerle kaplıydı, boya gerçekten bu kadar kolay mı çiziliyor? Leaf'in iç mekanı daha ferah ve bagajı daha büyük.

Lexus'u hep sevmişimdir, hatta bu SUV'u almayı bile düşünüyordum. Sonra görmek için showroom'a gittim. İçi ve dışı gerçekten güzel görünüyor. Ama hepsi bu kadar. Bu kadar yüksek fiyata önemli hiçbir şey sunmuyor. En büyük hayal kırıklığım, bu SUV'un bugün piyasadaki neredeyse tüm hatchback'lerden daha az iç hacme sahip olması. Bilgi-eğlence sistemi de pek kullanışlı değil ve o büyük yan düğmeleriyle gösterge paneli garip duruyor.

Toyota/Lexus dikkatli olmalı. Kia/Hyundai daha cazip ve daha gelişmiş arabalar yapıyor. Bu araç GV60'a yaklaşamıyor bile. Hiç de yeni bir tasarım olmayan Volvo XC40 kadar bile iyi görünmüyor. Lexus'tan çok daha iyisini beklerdim. Defne yapraklarının üzerinde uyuyorlar. Bu, Lexus'tan sönük, eski ve oldukça zayıf bir çaba.

Hmmm... dışı çirkin, içi ise tamamen eski ve dağınık bir karmaşa. Zayıf şarj hızlarını da ekleyince araba pek iyi görünmüyor. Lexus'un marka olarak sevilecek çok yönü var ama tasarım, teknoloji ve sürüş kalitesi konusunda köklü bir yeniden düşünmeye ihtiyaçları var. UX asla bakmaya bile tenezzül etmeyeceğim bir araba olarak kalıyor... çok üzücü.

Benim benzin tasarrufu için hibrit 250h'ım var ve bayılıyorum. Track pad için orta parmağınızı kullanmanızı öneririm, çok daha kolay oluyor. Araçtaki en can sıkıcı şey, toprak ya da ıslak yola girdiğinizde aerodinamik yapısı yüzünden aracın arka kısmının kir ve su damlası mıknatısına dönüşmesi. Bir de arka tarafta USB-C var ama önde USB-A. Lexus ne yapmış böyle?

Bir Mazda MX-30 aldım, o Lexus'tan bile daha az menzil yapıyor. Benim için sorun değil, neden bu kadar büyük bir bataryam olsun ki? Sık gidiyorum ama uzağa değil, tatile karavanla çıkıyorum, o menzile hiç ihtiyacım yok. Yılda bir kez uzağa gitmek istediğimde de hızlı şarj yaparım. VW grubunun tüm yazılım dertleri beni kesinlikle Lexus'a yönlendirirdi!