Mazda EZ-60

Mazda sözünü gerçekten tutmuş: markayı lüks segmente taşıyıp Benz ve BMW ile rekabet etmeyi hedefliyordu. Son on yılda tasarımları hep üst seviyedeydi, genel yapı kalitesi de artık mükemmel. Bu araba gerçek bir mücevher gibi duruyor. Ama sorun detaylarda: bu sınıf bir araç için güç ve hızlanma iyi değil. Büyük ekran bir ev televizyonu deneyimi vaat ediyor, araba kullanma deneyimi değil. Bence yolda tehlikeli. Karışık hislerim var. Bunu almak isterdim ama böyle bir şeyi kullanmaktan hoşlanmazdım.

0-100'ün 6 saniye olması gerekiyor. 87 kWh'lik batarya seçeneği, fiziksel kapı kolları ve üst donanımda daha iyi dış dikiz aynası seçeneği olmalı. Üst donanımda tek renk iç mekan seçeneği de olmalı. Fiziksel tuş takımlı, daha küçük bir infotainment ekranı da olmalı. Ayrıca bagaj perdesi çıkarıldığında saklanacak bir yer olmalı.

Birçok yönünü beğendim, ama bence motor ne olursa olsun konsolda bir tür vites kolu olmalı. Toyota CH-R'deki kısa vites kolunu başarılı buldum; göze batmıyor ama amacına hizmet ediyor. Vites kolu her zaman elin aynı yerde bulacağı bir konumda oluyor ve dokunmatik ya da düğme sistemlere göre çok daha kolay kullanılıyor, yanlış giriş ihtimali çok düşük. Ekran korkunç derecede büyük, fiziksel tuşlar nerede? Acil kapı açma kolu berbat, panikte unutulur. Plastik kapağın altında karanlıkta gizli değil, görülebilen ve hemen erişilebilen bir kol olmalı. Kiralık bir araç düşünün, içinde kimse yok ve acil açma mekanizmasını bilen de yok; kapı düğmesi ve camlar çalışmazsa içeride ölebilirler. Direksiyon güzel, HUD harika görünüyor, iç mekânın geri kalanı genel olarak hoş.

Yan kameraların (aynaların yerini alan) kasası neden bu kadar büyük? Aynaları kameralarla değiştirmenin amacı hava direncini, rüzgar sesini ve park için genişliği azaltmak; kasa mümkün olduğunca küçük ve farklı bir yerde olmalı. Honda-e bunu çok yıllar önce yaptı ve mükemmel çalıştı. Yeni modellerde neden bu kadar kötü uygulanıyor?

CX-6e alırsanız aslında şunu almış olursunuz: 1) Çin iskeleti: Changan Deepal'in güvenilirliği, menzili ve batarya teknolojisi. 2) Japon takım elbisesi: Mazda'nın tasarımı ve süspansiyon ayarı. Metalin altında araba neredeyse tamamen Changan/Deepal: Platform: Şasi ve yapısal bağlantı noktaları. Güç aktarma: Elektrik motorları ve batarya paketleri Çin yapımı. Yazılım/teknoloji: Eğlence sistemi mimarisi ve sürücü destek sistemlerinin çoğu Changan'ın parça havuzundan geliyor; bu da oldukça gelişmiş (çoğu zaman Huawei ya da Qualcomm teknolojisi içeren).

258 beygir arka tekerlekten çekişli; alt donanımda 484 km, üst donanımda 468 km menzil var (21 inç jantların menzili yediğini tahmin ediyorum). Gerçekten çok güzel bir araba, ama ekranın neden bu kadar büyük olması gerektiğini anlamıyorum. Tasarım açısından iyi görünebilir ama gerçek hayatta sürüşte bakılmıyor ve gözleri yoruyor. Keşke dört çeker ve en az 90 kWh batarya olsaydı. Menzil açısından Tesla Long Range RWD bunu kolayca geçiyor. Görünüm açısından Mazda çok daha iyi.

Dışı güzel ama iç mekan hiç Mazda gibi değil. 6e sedan bundan çok daha iyi. Sorun renk ya da malzeme değil, sürücü göstergesi panelinin olmaması; o saçma ekran ve yan aynalardaki ekranlar da öyle. Bir de tuş eksikliği var. 2 Mazda sahibiyiz (ben ve eşim), Mazda iç mekanlarında sevdiğimiz bir şey var. Bu iç mekan herhangi bir Çin elektrikli aracı olabilir. Changan temelli; dış tasarımı Mazda'ya yakın ama iç mekanda daha fazla çalışmaları gerekirdi.

80'lerin Mazda 626'sından ve Xedos 6 ile 9'dan sonra ilk defa tasarımı güzel bir otomobil çıkarmışlar, üzerine çok çalıştıkları belli oluyor. Patlıcan moru rengi bayanlar için yapmışlar, içi de güzel, donanımları da baya varmış. Tek sorun bagajı küçük ve menzili bence, ama Japonlar bu sefer yapmışlar. Dış rengi bej ya da iki kontrast renk daha çok yakışır bence, tasarımı buna uygun, içeride de açık renk tercihleri olmalı bence. Orta ekran baya büyük ve güzel. Direksiyonun tipini çok beğendim, olması gereken direksiyon bu bence. BMW iX3 saçmalığından sonra göze hoş gelen, ergonomik bir örnek direksiyon tipi derim, bence muhteşem yapmışlar. Vites kolu da Mercedes'ler gibi pratik, kullanışlı, bağımlılık yapan cinsten olmuş. Evet, Mazda bu sefer ev ödevine çok çalışmış. 10 üzerinden kesinlikle 9 veririm, kalan 1 puanı pil menzili ve bagajdan kırdım.

Genel olarak çok çarpıcı bir tasarım. Merkez ekranın 26 inç boyutu ince çerçeveleriyle dengeli; sürücünün önündeki bilgi ekranı yerine ön cam göstergesi (HUD) kullanılması çok iyi bir uygulama. Yan ayna ekranlarının daha büyük olmasını isterdim. Amerika'da satılacaksa menzil, çift motorlu AWD'de 300 milin üzerinde olmalı. Tesla Model Y yerine bunu seçerdim.

İçi hem dışı yakışıklı bir araba. Renk şemasını görmezden gelirsem iç mekan gösterişli duruyor. Benim zevkime göre çok fazla infotainment ve ekran var, gözüne sokuluyor ve saklanamıyor; ama bunun Asya pazarlarındaki zevki yansıttığını tahmin ediyorum. Kişisel olarak 4WD yok, performans pek yok, menzil bana yeter; yol tutuşu hakkında fikrim yok. Merakımdan showroom'a uğrayabilirim ama satın alma niyetim yok.