Polestar 3

Yine fiziksel düğmeleri ve kumandaları tamamen kaldırıp her şeyi gösterge panelinin ortasına yamanmış kocaman bir tablete atan, kalıptan çıkma bir 'premium' SUV. Lüks/premium bir arabayı sıradan arabalardan ayırmanın doğru yolu, kontrolleri kaliteli malzemelerle yapmaktır, kontrolleri tamamen ortadan kaldırmak değil. Dokunmatik ekran ve düğmesiz tasarım modasından gerçekten nefret ediyorum.

Ocak ayında Polestar 2'mizi 3 ile değiştirdik. Gerçekten güzel bir araç, tek şikayetim yazılımın henüz %100 olmaması. Küçük can sıkıcı şeyler var, beni yolda bırakacak kadar değil ama örneğin ben 1.78 boyundayım, eşim 1.60, koltuklar Audi Q8 E-Tron'umuzdaki gibi profillere göre otomatik ayarlanmıyor, bu da binerken fark etmezsem rahatsız edici olabiliyor. Yaklaşık 8000 mil (13.000 km civarı) yaptım. Birkaç uzun yol seyahati oldu, Tesla adaptörü ve normal CCS ile şarj ettim, sorun yaşamadım.

Menzili büyütmek için bataryayı büyütme eğilimi giderek artıyor. Sanki daha büyük bir yakıt deposu koyup menzili öyle ilan etmek gibi. Asıl bilmek istediğimiz gerçek dünya kWh başına mil değeri ve 3.1 yeterli değil, üstelik soğuk geçen 4 ayda bu daha da düşecek. Standart genel şarj istasyonlarını kullanınca mil başına ortalama bir dizelden daha maliyetli çıkar; yeterince verimli değil.

Babamı bunlardan birini almaya ikna etmeye çalıştım ama o yerine bir Audi SQ6 aldı. P3'ün dış görünüşünü çok beğendiğini ama iç mekanını beğenmediğini söyledi. İç mekanın ucuz hissettirdiğini düşündü. Bence SQ6'nın dış görünüşü oldukça kötü. İç mekanı bazı yönlerden güzel ama o gimmick gibi duran ek yolcu ekranını sevmiyorum. Denedim ama o Audi'yi seviyor, Audi'de kaldı. Yakında çıkacak 500 kW'lık Polestar 3'ü sürseydi belki onu tercih ederdi ama ona Performans modeliyle ilgilense de sadece P3 LRDM test sürüşü yaptırdılar.

Bir süredir gördüğüm en 'estate' hissiyatlı SUV gibi geliyor. Bir V90 değil ama hava süspansiyonu en alçak modundayken ve alttaki ağır bataryadan kaynaklanan düşük ağırlık merkezini de hesaba katınca, boyu bosuyla bir XC70 veya V90 CC'den o kadar da uzak değil. Belki de bu, cazip premium elektrikli estate seçeneklerinin olmayışına kendimi ikna etmeye çalışmamdan kaynaklanıyor olabilir.

Tam entegre bilgi-eğlence sistemini kötü bir fikir sanıyorsanız, yazılımın ne kadar kötü uygulandığını görünce şaşıracaksınız. Direksiyon düğmeleri gibi birçok fonksiyon eksik ve bug dolu. Kilit açma/kapama güvenilirlik sorunları, ciddi elektrik arızaları, şarj sorunları, sürücü sistemi arızaları var. 6 aylık yazılım güncellemelerinden sonra hâlâ tam bir şaka!

Vay be, ne güzel görünen bir araç, ama dokunmatik ekrana bu kadar bağımlı olması (vantilatör/koltuk ısıtma + torpido gözü açma? Gerçekten mi?) ve üzerinde yazı olmayan belirsiz direksiyon düğmeleri, bu harika arabayı almaktan vazgeçirecek büyük bir eksiklik. Bir acil durumda arabama binen birinin, çözmesi 15 dakika süren garip bir arayüze sahip tablet almış gibi hissetmesini istemiyorum.

Bir tane Polestar 3'üm var, bir de Tesla'm var. Polestar 3'ün sürüş deneyimi daha iyi ama arayüz tarafı günlük kullanımı olumsuz bir deneyime çeviriyor, bu yüzden genel deneyim can sıkıcı oluyor. Polestar müşteri deneyimine daha çok odaklansa ve bir teknoloji şirketi gibi çalışsaydı, bunu OTA güncellemeleriyle birkaç hafta içinde çözerdi.

Bir Polestar 3'üm var. Yazılımı çok fazla arıza veriyor, gerçekten sinir bozucu. Uygulama işlevi de oldukça kötü.. Hava soğuk olduğunda ve alışverişi bitirdiğinizde arabayı önceden ısıtmak istiyorsunuz, bağlantı 10 denemenin 9'unda zaman aşımına uğruyor. Bugün de tam olarak bu oldu, tek seferlik bir durum değil. Daha önce Tesla kullanıyordum. Uygulama güvenilirliği konusunda gerçekten şımarmışım, Tesla bu konuda çıtayı çok yükseğe koymuş.

P3'üm 2.5 haftadır bende ve ilk günden itibaren arızalı çıktı. Sonuç olarak bu araç soğuk iklimler için üretilmemiş, çünkü şimdiye kadar yaşadığım sorunların çoğu soğuk hava kaynaklı arızalarla ilgili (sürekli -10 derecelerde kaldık). Şu ana kadar arabanın her yönünü etkileyen 15 sorunluk bir liste oluşturdum: kapıların kapanmaması, arabanın her yerinde sürekli hata kodları (sistem iletişim hataları, arızalı lastik basınç sensörleri, arabaya girmek için anahtarın çalışmaması, şarj veya ısıtma için ön hazırlık yapmak amacıyla uygulamaya erişilememesi, arabada LTE'nin hiç çalışmaması, koltuğun rastgele kendini sıfırlaması) gibi sorunlar var. Bu arabanın şimdiye kadar sürdüğüm en iyi arabalardan biri olduğunu düşünüyorum.. Sessiz, konforlu ve sportif, ancak satılmaması gereken, işlevsel olmayan bir araç. Bu sorunlar düzeltilene kadar bu araçtan kaçınırım.