Polestar 3

Dış tasarımı sevmiyorum. Bence bir karmaşa. Bazı kısımlar siyah, bazı kısımlar kaportayla aynı renk. Bu farların aracın geri kalanının tasarımına nasıl uyduğunu anlamıyorum. Farları basit bir yatay çizgi yapıp sonra 90 derece köşeyle aşağı indirselerdi çok daha iyi görünürdü. Taycan'a biraz benzer ama daha köşeli olurdu. Arka tasarım iyi olmuş, iç mekanın çoğu da öyle.

Menzil hâlâ sorun. Menzile en çok ihtiyaç duyduğunuz yerde, otoyolda, elektrikli arabalar pek iyi değil. Bu büyüklükte bir araba için, 5 derecede, saatte 75 mil hızda, 4 kişiyle ve rüzgarlı koşullarda sürülürken en az 350 mil gerçek menzil sunması gerekirdi. Bence elektrikli arabaların gerçek menzil ve fiyat açısından içten yanmalı araçlarla gerçek anlamda rekabet edebilmesi için hâlâ birkaç yıl var. Bu arada ben elektrikli araç taraftarıyım.

Ses sisteminin kalitesini düşününce ilginç oluyor, ama bunun Spotify ile birleşince daha düşük kaliteli ses çıkışı vermesi de bir o kadar ilginç. Geçen yıl İsveç'te bir tanesini denedim, aracın içindeki his gerçekten muhteşemdi, ama Tesla'nın pek de akıllıca olmayan iç mekan tasarım ipuçlarını takip etme ihtiyacı duymalarına üzüldüm.

Sarı/altın rengi emniyet kemerlerini ve fren kaliperlerini sevmedim, ayrıca yatay bir gösterge panelinde dikey ekranın yatay gözlerle birlikte olmasını da sevmedim. Telefon farklı çünkü onu elinizde tutmanız gerekiyor, bu ise sabit, ortaya monte edilmiş bir araç ekranı ve bu tür ekranlar yatay konumda çok daha iyi duruyor.

Torpido gözünü açmak için dokunmatik ekrandaki butonu gerçekten beğendim. Kilitli bir torpido gözünü açmak için arama izni gerekir, dokunmatik ekrandaki bir buton, kilitli bir torpido gözünü hâlâ kolay erişilebilir kılmanın muhtemelen en kolay yolu. Bu tasarım seçimini gerçekten beğeniyor ve onaylıyorum, bunu düşünmüş olmaları harika.

Eldiven bölmesini ekrandan açmak kötü bir fikir değil - bu şekilde kilitli kalıyor ve hırsızların açması zorlaşıyor. Arka camları açmak için ayrı bir switch kullanmak da iyi bir fikir; park bileti öderken falan yanlışlıkla arka kapı camlarını defalarca açtım. Zaten arka camları ne kadar sık açmaya ihtiyaç var ki, arkadakilerin kendi switch'leri var.

Kapasitif 'düğmeler' benim için kesinlikle olmaz. Üzerinde yazı olmayan kapasitif düğmeler ise hiç olmaz. Ben araba kullanmaya çalışıyorum, yeni bir teknoloji öğrenmeye değil. Mühendisler ilk kuralı unutmuş mu: basit tut? Bu konuda mızmızlık ediyor olabilirim ama sesi kısmaya çalışırken hendeğe düşmek istemiyorum, bu sürüş sırasında hayati bir fonksiyon.

Ben bir Polestar 3 sahibiyim, 2025 model çift motorlu, B&W ses sistemli versiyon. Arabayı kesinlikle çok seviyorum. Dış tasarımı düpedüz güzel bir araba. İç mekanda, minimalist olduğu için cam düğmelerini seviyorum (bu benim kişisel tercihim) ve direksiyondaki dokunmatik düğmeleri de seviyorum. Bir gün içinde alışıyorsunuz ve kullanmak ikinci doğanız oluyor. Üzerlerinde ne işe yaradıklarını gösteren sembol olmaması açıkçası benim için fark etmiyor. En büyük tasarım şikayetim arayüz ve çoğu fonksiyon için ekranı kullanmak zorunda olmak. Ama bunların çoğu Google sesli komutla yapılabiliyor. Klima ayarlarını değiştirmek, koltuk/direksiyon ısıtmasını açıp kapatmak gibi şeyleri sürerken hep sesli komutla yapıyorum. Performans ayarlarını değiştirmek için ekrana 2-3 kez dokunmak can sıkıcı ama zaten kimse sürerken bunu yapmamalı. Kırmızı ışıkta ya da park halindeyken yapılabilir. Sürerken bunları değiştirme ihtiyacı neredeyse hiç olmuyor, o yüzden neden böyle tasarladıklarını anlıyorum. Arabanın en büyük sorunları; HUD ekranının bazen görüntü vermemesi, frenleme yardımı hatası vermesi ya da pilot asistanın düzgün açılmaması gibi küçük yazılım sorunları. Umarım bunlar güncellemelerle çözülür, 12 aydan fazla sürmedikçe fazla kaygılanmıyorum. Genel olarak muhteşem bir araba. B&W hoparlörler gerçekten çok başarılı. Araba hediyeli 30 bin dolarlık hoparlör gibi.

Modern elektrikli arabalarda sevdiğim şey, zamanla yazılım güncellemeleriyle çok daha iyi hale gelebilmeleri. Menzil konusunda da böyle - örneğin Polestar 2 zamanla birkaç mil menzil kazandı. Ayrıca Polestar 3'ün Uzun Menzil Tek Motor versiyonu, Performans paketli Uzun Menzil Çift Motor versiyonundan belirgin şekilde daha iyi menzile sahip - EPA'ya göre 279 mil yerine 350 mil. WLTP değerlerinde bu 700 km'nin üzerine çıkıyor. Bana göre bu bir SUV için gerçekten etkileyici ve ihtiyacımdan da fazlası.

Çok güzel bir tasarım. Konsol bölgesindeki parlak siyah (piano black) gibi birkaç ufak kusur var. Geely, Volvo/Polestar ile oldukça iyi iş çıkarıyor. Hacimleri hâlâ düşük ama üst segment pazara adım adım giriyorlar. Geely için oldukça umutluyum, Polestar'ın ABD ve Avrupa'da doğrudan satış modeline gerek olmadığı için Volvo ile birleşeceğini düşünüyorum.