Polestar 3

Direksiyonda ses kontrolleri olmaması bir tasarım hatası değil; orta konsolda göz atmadan bulunabilen, oynat/duraklat/ileri/geri fonksiyonlarını içeren büyük ve sezgisel bir fiziksel ses düğmesi var. Aslında doğru yapılan tek detay bu.

Elektrikli araçların 1000 hp'ye odaklanmak yerine daha iyi arabalar olması gerekiyor. 500 civarı hp zaten fazlasıyla yeterli.

BMW X5'imi Polestar 3 ile değiştirdim. Daha önce yapmış olmayı isterdim. BMW'ye kıyasla büyük bir sıçrama - sürüş dinamikleri, güç, konfor ve sürücü arayüzü tamamen farklı bir seviyede - müşteri hizmetleri de BMW'ye kıyasla öyle.

Polestar 3, Tesla'nın minimalizmine göre çok daha az aşırı. Hız, sinyaller, vites, navigasyon ipuçları gibi önemli sürüş bilgileri için yapılandırılabilir ikinci bir ekran var, ayrıca ön cam göstergesi de mevcut. En önemli ayarlar (performans/menzil anahtarı, hız sınırlayıcı, rejeneratif mod), ses sistemi, klima ayarları, masaj fonksiyonları gibi özellikler ana ekranda kolayca erişilebiliyor; bagaj açma işlemi gerçekten iki tıklama uzakta ama pratikte bu sorun olmuyor. Navigasyon menüsü çok temiz tasarlanmış ve dokunma alanları sürüş sırasında kolay ve güvenilir şekilde kullanılabilecek kadar büyük - VW ID4'teki gibi karmaşıklık veya kafa karışıklığı yok.

Test ederken bulduğum en can sıkıcı şey direksiyondaki düğmelerdi. Koltuklar, sürüş kalitesi ve ses sistemi bunu neredeyse tamamen dengeliyor.

İlk versiyon Polestar 3'e sahibim. Seviyorum hem de aynı zamanda beni sinirlendirdi. Bir elektrikli aracın güvenilir şekilde şarj olması en önemli şey ama Polestar bunu yapamadı. Araç üstü şarj ünitesi tekrar tekrar arıza yaptı ve her seferinde bayiye geri götürülmesi gerekti, bazen beş altı hafta sürdü. Polestar bu süreçte yedek araç sağlama konusunda oldukça iyiydi ama sonuçta arabanın çalışmasını istiyorsun. Hâlâ parmaklarımı çaprazlıyorum ama görünüşe göre bu sorun artık geride kaldı. Kontrollerle ilgili de bazı şikayetlerim var - arka camları açmak veya bagajı açmak gibi basit şeyler için birkaç kere tıklamak gerekiyor, ayrıca frene bastıktan sonra hız sabitleyicide 'devam ettir' düğmesi yok. Bunlara rağmen sürüşü gerçekten keyifli ve uzun yolculuklar için kabin çok konforlu. Aracım kısa süreli bir kiralama sözleşmesiyle bende, bir sonraki adımı düşünmeye başladım. Tüm sorunlarıma rağmen başka bir Polestar 3 almayı ciddi şekilde düşünüyorum.

Bu benim şirket arabam, harika ama yazılım gerçekten çok kötü ve dokunmatik (kapasitif) düğmelerden ve parlak siyah yüzeylerden nefret ediyorum, ama performans ve ses sistemi her şeyi telafi ediyor. Kendi özel arabam Mercedes E-Class S213 ve konfor konusunda o daha iyi, ama bu araç bir tekne gibi sürüyor.

Gösterge paneli ekranı ve ön cam göstergesi eklenmesini seviyorum, sadece paneline yapıştırılmış bir tablet değil. Model Y almamamın ana sebebi de bu.

Polestar 3'e sahibiz, Tesla Model 3'ümüzü takas ettik. ÇOK SEVİYORUZ. Kesinlikle mükemmel değil, yazılım hâlâ geliştirilmeye ihtiyaç duyuyor. Müşteri hizmetleri yardımcı oluyor ama sabırlı olmak gerekiyor. Dürüst olmak gerekirse, özellikle tepelerde sürmeyi dört gözle bekliyoruz. Sadece dış tasarımıyla bile çok fazla iltifat alıyoruz. Ön ve arka koltukta oturan misafirlerimiz konfor ve sürüşten çok etkileniyor.

Batarya 106 kW idi ve arabanın yanında yazdığı gibi hâlâ 106 kW. Donanımda değişiklik yok, yazılım güncellemeleri daha iyi verim sağlıyor. Eski 3'lerin hepsi yeni çip ile güncellendi, fark yok.