Polestar 3

Bugün bir Polestar 3 test sürüşü yaptım, arabanın görünümünü ve hissini sevdim ama sürdüğüm demo araç şirket için kötü bir reklam gibiydi. İşletim sistemi sürekli çöküyordu, bu da sürüşün yarısında tek pedal sürüşünü kullanılamaz hale getirdi. Güç destekli direksiyon sürüş sırasında çalışmayı kesti ve araç sürekli sistem hatası mesajları veriyordu. Hava süspansiyonu da çalışmıyordu. Test sürüşünde yanımdaki görevli sürekli özür diliyor ve bunun 'ön üretim modeli' olduğunu, Eylül'de satışa çıkacak araçlarda tüm bu başlangıç sorunlarını düzeltecek bir güncelleme olacağını söylüyordu. Eski kafalı olabilirim ama her şey güvenilir bir şekilde çalışana kadar bir tane almayı düşünmem.

Vay, içi gerçekten çok güzel. Turuncu küçük ekranları çok sevdim, ince çerçeveli oldukları için normal ekranlar gibi görünmüyorlar, çok teknolojik duruyor. Dış tasarım da eski Polestar 1 ve 2'ye göre çok daha iyi, açıkçası onları pek sevmemiştim. Çok çekici bir araç.

EV lastikleri bence bir kandırmaca. Çoğu firma ağırlığı sebep gösteriyor ama bu Polestar gibi bir EUV ile yarım tonluk bir kamyon arasında büyük bir ağırlık farkı yok. Genelde eşdeğerleri, bir Chevy Bolt ile Malibu gibi yüzde 10 farkla birbirine yakın. Hız limitini aşmıyorsan spor bir arabaya yüksek performanslı Z lastikleri gerekmediği gibi.

2 aylık Polestar 3 sahibiyim.. Daha önce 4 yıl 2021 Model Y LR kullandım. Koltuklar çok rahat. Hava süspansiyonu bambaşka bir seviyede. İç mekan sessiz ve ses sistemi mükemmel. Model Y kadar iç hacme sahip.. İkinci sırada daha fazla yolcu alanı var ama bagaj biraz daha az. Menzil kabul edilebilir ve Model Y'den daha iyi. Aileme ziyaret için sık sık 96 mil (yaklaşık 154 km) yol yapıyorum, çoğunlukla otoyolda 75-80 mph hızla. Polestar'da bataryanın yaklaşık %33'ünü, Tesla'da ise %45-50'sini kullanıyordum. Otoyol hızında yaklaşık 280 mil (450 km) menzil bekliyorum. Multimedya sistemi biraz daha iyi organize edilebilirdi ama koltuk ve aynalarınızı bir kere ayarladıktan sonra bu özelliklere tekrar ihtiyacınız olmuyor. İhtiyaç duyduğunuz kontroller (silecekler) sol koldan kumanda ediliyor. Ana ekrana koymalarını istediğim tek şey bagaj açma düğmesi. Onun dışında sistem gayet iyi.

Bunun hâlâ Polestar 2'de yaşadığım tüm sorunları taşıması çok şaşırtıcı. Yazılım çok kötüydü, tulum kumaşı gibi hissettiren koltuklar ucuz duruyor. Tek geliştirdikleri şey konsolun 2011'den kalma bir tablet gibi görünmesini önlemek oldu.

Bu tam bir başarısızlık olacak. Bu araba şirketleri dikkat dağıtan, hantal ve sinir bozucu dokunmatik ekran arayüzlerinde diretmeye devam ediyor. Bütün bu mühendislik ve malzeme tamamen çöpe gitmiş. İnsanların bunu istemediği ortaya çıktı. Bunlar galerilerde kalacak ve birkaç ay içinde ikinci el pazarını dolduracak. Tamamen dokunmatiğe geçen her marka satışlarının uçurumdan düşmesine şahit oldu.

Bir haftadır bende. Sahip olduğum en iyi araba (BMW ve Volvo'dan geliyorum). Düz hat performansı, yol tutuşu, fren (testlerde fren performansı bir 911 Turbo S kadar iyi çıkıyor), sürüş konforu, tasarım ve pilot asistanı açısından çok dengeli bir araç. Hoparlörler muhteşem, koltuklar konforlu ve iç mekan oldukça geniş. Sürekli tekrar eden bir yazılım hatası var ama pek sorun teşkil etmiyor. Son aylarda yazılım güvenilirliği açısından araç çok ilerlemiş.

Performans paketinde menzilden kaybediliyor. Pilot/Plus LRDM kullanıyorum ve ortalama 310 mil (yaklaşık 500 km) civarı alıyorum.

Sıfır aldığım aracı iki yıl bindim ve 103.000 km'de sattım. Araç arıyorum, 2 yıl geçti ve hâlâ Polestar 3'ün videolarını izliyorum.

Polestar 3'ü test sürüşü yaptım, piyasadaki en iyi yol tutuşuna sahip SUV'lardan biri olabilir. Ses sistemi beni şaşırttı, gerçekten söz bulamadım. Bu arabada Tiesto'nun Business'ını dinlerseniz hoparlörlere aşık olursunuz.