Polestar 3

İlginç ama sürpriz değil, bu araç temelde Volvo'nun bir türevi olduğu için Volvo EX30 ile benzerlikleri var - harika tasarım özellikleri ama her şey için orta ekrana tam bağımlılık bunu bozuyor. EX30'un daha da minimalist olduğunu söyleyebilirim. Bir sonraki arabam olarak EX30'u almayı düşünüyordum ama içine oturduğumda hemen 'hayır' dedim. İçini kaldıramadım, Polestar 3'te olduğu gibi, bu çok fazla bir taviz. Çok yazık.

Dokunmatik ekran sürücü dikkati için felaket. Bir sürü gösteriş amaçlı plastik ekstra var. Elektrikli bir araçta 1600 watt'lık bir stereo sistemi. Yeşil geri dönüşümlü malzemeler, ama bunları dönüştürmek de bir sürü enerji harcamış. Diğer birçok SUV gibi görünen bir SUV daha, 'stil' ve özgünlüğe ne oldu? İnsanların almayacağı bir elektrikli araç daha.

İlk versiyon Polestar 3'e sahibim. Seviyorum hem de aynı zamanda beni sinirlendirdi. Bir elektrikli aracın güvenilir şekilde şarj olması en önemli şey ama Polestar bunu yapamadı. Araç üstü şarj ünitesi tekrar tekrar arıza yaptı ve her seferinde bayiye geri götürülmesi gerekti, bazen beş altı hafta sürdü. Polestar bu süreçte yedek araç sağlama konusunda oldukça iyiydi ama sonuçta arabanın çalışmasını istiyorsun. Hâlâ parmaklarımı çaprazlıyorum ama görünüşe göre bu sorun artık geride kaldı. Kontrollerle ilgili de bazı şikayetlerim var - arka camları açmak veya bagajı açmak gibi basit şeyler için birkaç kere tıklamak gerekiyor, ayrıca frene bastıktan sonra hız sabitleyicide 'devam ettir' düğmesi yok. Bunlara rağmen sürüşü gerçekten keyifli ve uzun yolculuklar için kabin çok konforlu. Aracım kısa süreli bir kiralama sözleşmesiyle bende, bir sonraki adımı düşünmeye başladım. Tüm sorunlarıma rağmen başka bir Polestar 3 almayı ciddi şekilde düşünüyorum.

Her şeyin dokunmatik ekrandan yönetilmesi neden gerekli? Fiziksel düğmeler daha iyi, daha hızlı tepki veriyor ve pil bittiğinde de çalışıyor.

Şubat 2025'ten beri Polestar 3'e sahibim ve sahip olduğum en iyi ve en kötü araç, hiç şüphesiz. Çalıştığında muhteşem oluyor ama otomatik katlanır aynaların olmaması (elle katlanabiliyor olsa da) veya direksiyondaki kullanılmayan düğmeler gibi bazı garip kararlar var. Ama 'çalıştığında' diyorum çünkü zamanın yarısında bluetooth çalışmıyor, çoğu sürüşte süspansiyon, sürüş asistanı, frenler gibi bir şeyde sorun olduğunu düşünüyor. Kilitlediğinizde arabada hâlâ birinin olduğunu düşünüyor, kilidi açmaya çalıştığınızda tanıması 5-10 iş günü sürüyor. Profil değiştirdiğinizde koltuk ve aynaların hatırlanmasını unutun. Şarj cihazı sanki kağıt mendilden yapılmış gibi sürekli arıza veriyor, bir de otoyolda aracın aniden durmasına neden olan ama 10 dakika sonra kendiliğinden geçen ve servise götürüldükten sonra hiçbir hata kodu göstermeyen 'kritik elektrik arızası' var. Yazılım tamamen çöp.

Çok tuhaf bir araba. Ne yazık ki uygulaması çok kötü, onunla yaşamayı hayal edemiyorum. Arkadaşımın Polestar 2'si vardı ve bir sürü rastgele sorunu oluyordu. Yine de temel performans ve mekanik kısmı gayet iyi görünüyor, kontrollere hiç dokunmadan kafanı kapatırsan sorun yok.. Ama direksiyondaki düğmeyle sesi ayarlayamamak gerçek bir kusur.

Orta boy elektrikli bir SUV'da downforce.. Neden? Bir SUV'da downforce elde etmek için menzili neden feda ediyorlar ki?

Bu dokunmatik ekran arayüzü çok kötü. Teknolojiyle büyümüş biri olarak bu tür şeylere oldukça rahatım. Ama araba kullanırken ayarları hızlı ve kolay yapabilmek gerekiyor ki gözünüz yoldan ayrılmasın. Dokunsal düğmeler bakmadan bulup ayarlayabilmenizi sağlar. Beni şaşırtan şey, bunu Polestar'ın yapması; esasen Volvo. Araba güvenliğinin kralı olan bir marka. Ama onlar da bu berbat dokunmatik ekranları koyuyor.

Bu benim şirket arabam, harika ama yazılım gerçekten çok kötü ve dokunmatik (kapasitif) düğmelerden ve parlak siyah yüzeylerden nefret ediyorum, ama performans ve ses sistemi her şeyi telafi ediyor. Kendi özel arabam Mercedes E-Class S213 ve konfor konusunda o daha iyi, ama bu araç bir tekne gibi sürüyor.

400 volt ve 800 volt sadece şarj hızını etkiler. Polestar 3'ün düşük verimliliği, kötü güç ünitesi tasarımından ve fazla ağır yapıdan kaynaklanıyor. Bu kusur Volvo, Zeekr, Galaxy ve Lotus dahil tüm Geely ailesi elektrikli araçlarında görülüyor.