Polestar 4

Bunlar İsveç'in batı kıyısındaki Gothenburg bölgesinde oldukça yaygın, hatta daha aile dostu Polestar 3'ten bile daha fazla görülüyor. Evet, SUV etiketi tamamen pazarlama amaçlı, Ioniq 5'te olduğu gibi.. Bir araba biraz daha yüksek olunca veya biraz daha büyük jantlara sahip olunca hemen pazarlama departmanı tarafından SUV diye etiketleniyor sanki.

İncelemecilerin nadiren bahsettiği, tavana monte dijital kamera ile arkayı görmenin avantajları var: (1) Normal bir arka camdan bakmaya kıyasla 30 derece daha geniş bir görüş açısı sağlıyor - bu ölçülmüş bir değer, yan şeritlerden yaklaşan araçlar da görülebiliyor. (2) Arka koltuktaki yolcu, köpek veya bagaj yükü görüşü engellemiyor. (3) Arka cam olmadığı için hareket etmeden önce buz veya kar temizliği gerekmiyor. (4) Dijital kameranın gece görüşü, normal bir dikiz aynasına göre daha üstün.

Dijital dikiz aynası, olmayan bir soruna çözüm gibi. Büyük bir sorunu var: normal bir aynada gözünüz arabanın dışında 5-10 metre öteye bakarken, bu elektronik aynada odak noktanız yüzünüzden 40 cm uzaklıktaki ekranın üzerinde oluyor. Bu çok büyük bir adaptasyon gerektiriyor ve bence büyük bir eksiklik. Odak uzaklığını görsel bir hileyle koruyacak bir yöntem bulana kadar, bu özellik -aracın diğer tarafları ne kadar iyi olursa olsun- benim için bir vazgeçme sebebi.

Araçlarda tam bir tekilleşmeye yaklaşıyoruz! EV'ler arasında bunu bir Tesla'ya kesinlikle tercih ederim. Ama arka camın olmamasını sevmedim, arka koltuklar karanlık oluyor! Tamamen dijital kontrollerin de hayranı değilim, yazılım ne kadar iyi olsa da her zaman bir şey bozulabiliyor. Düğme ve topuzlar hiç bozulmaz. EV'leri aktarma organlarının sadeliği, ev güneş paneli veya jeneratörle kendi kendine şarj edebilme özelliği için seviyorum ama iç mekandaki bilgi-eğlence deneyimi bu mantıklı yükseltmeyi bozuyor. Düşük bakımlı, saçmalıksız bir EV isteyenler şu an eli boş kalıyor ve bu can sıkıcı.

Polestar'ın çoktan iflas etmiş olacağını düşünürdüm ama bu araç ilgimi çekti. Tek motorlu versiyonun arkadan itişli olmasına şaşırdım, ama bataryanın ağırlığıyla karda da iyi gidebilir gibi düşünüyorum. Menzil konusunda da şaşırdım, en azından 300'lü rakamların altında bir şey beklerdim. Ayrıca o büyük batarya paketinin soğutulması ve özellikle hızlı şarj sırasında aşırı ısınmanın nasıl önlendiği konusunda kafamda soru işaretleri var.

Ortam aydınlatmasından nefret ediyorum, sadece 5 hazır renk var, istediğin RGB rengi seçemiyorsun. Bu korkunç bir tasarım. Buna karşın düz alttan kesilmiş direksiyonu çok seviyorum, çünkü 1.93 boyunda biri olarak otoyolda ya da hafif virajlarda bacaklarımı direksiyonun altında tutabiliyorum. Herkesin zevki farklı tabii.

Eğer bunlardan birini alacak olsaydım 4WD versiyonunu alırdım. Polestar ile ilgili sorunum her şeyin ekrana taşınması fikri ve o berbat yarı-haptik düğmeler. Bunun üstüne olası kararsız yazılımı da eklersem, Polestar hâlâ uzaktan izlenmesi gereken bir marka. Araba iyi görünüyor ve kesinlikle çok yetenekli, sadece bana göre değil.

P4'ün bir yıllık sahibi olarak birkaç yorum: Menzil buradakinden çok daha iyi. Sürekli Performance modunda sürüyorum, hızlı gitmeyen biri değilim ama yine de 400 km'nin üzerinde alıyorum. Carwow adlı bir İngiliz araba inceleme kanalı bir düzine arabayla menzil testi yaptı ve bu araç birinci oldu. Arka kamerayı pencere yerine kullanmaya alışmam bir hafta sürdü ama artık geri dönmek istemiyorum. Aynalardan çok daha geniş bir görüş açısı sunuyor, gece bile görüntü kristal netliğinde. Başka araba kullanırken bu kamerayı çok arıyorum. Android kullanıcısı olarak bu arabada Android Auto'yu hiç kullanmıyorum. Entegre Google Haritalar ve Spotify var, sürüş için ihtiyacım olan her şey bu ve gerçekten çok iyi çalışıyor. Arka koltuklar yatabiliyor, bu da cam tavanın dışarıdaymış gibi hissettirmesini sağlıyor. Kapalı/sıkışık hissettirir diye korkmuştum ama hiç öyle değil. Anahtarda düğme olmasını hâlâ tercih ederdim ama elimde 10 kullanımın 9'unda gayet iyi çalışıyor. Frunk konusunda söyleyecek bir şeyim yok. O kadar küçük ki kullanılamaz durumda. Şarj kablosu bile sığmıyor.

Standart Polestar 4'ü birkaç haftadır kullanıyorum ve özellikle bilgi-eğlence sistemi ve sürüş arayüzü konusunda düzeltilmesi gereken çok şey var. Android Auto, trafik işareti tanıma, Google Asistan gibi özellikler beklentinin çok altında kalıyor; fiziksel düğmeler yerine stil odaklı tasarım tercihi de deneyimi olumsuz etkiliyor. Sürüşü gerçekten iyi, özellikle arkadan itişli versiyon, ama şerit takip sistemi çok agresif ve güven vermiyor, sürüş ve rejeneratif fren ayarlarında ciddi bir özelleştirme eksikliği var. Kia gibi rakip olmayan markalar bile ACC dışında otomatik frenleme ve mesafe kontrolü gibi konularda çok daha sezgisel ve yardımcı bir arayüz sunuyor. Ayrıca fiziksel olarak gerçekten kullanışsız derecede geniş. Sürüş hissi harika ama kullanılabilirlik konusunda oldukça geride.

Direksiyon simidini kullanarak tek pedal modunu, performans veya menzil ayarını ve hız uyarı sesini bir tuşa basarak kontrol edebiliyorsunuz. Aynalar ve ön cam göstergesi gibi ayarları da direksiyondan yapabiliyorsunuz, ana ekranı kullanmaya gerek yok. Sürüş sırasında müziği de böyle kontrol edebiliyorsunuz. Yola çıkmadan önce ekranların bazen açılmadığını fark ettim ama sürüş sırasında sorun olmuyor. Daha hızlı olan performans modeli değil, çift motorlu versiyon. Performans paketi sadece süspansiyon ve jantları içeriyor. Çift motor 0-60 mph'i 3.8 saniyede tamamlıyor.