Renault Zoe Q90

Herhangi bir alıcının bilmesi gereken bazı aptalca kusurları var. En büyük saçmalık, bunun bir yazılım güncellemesiyle düzeltilebilecek olması ama Renault'nun umursamaması. Sıcak bir iklimde yaşıyorsanız (hiç 7 derecenin altına düşmeyen) bu şikayetler sizin için geçerli değil. Hava soğukken batarya ısıtmasını kontrol edemiyorsunuz. Yani -5C altında yoldayken, %20 şarj seviyesinde bile maksimum şarj hızınız 7kW'a düşüyor. Tam şarj hızı için bataryanın +7C üzerinde olması gerekiyor. Şarj sırasında kabin ısıtması kontrol edilemiyor. Uygulama üzerinden ısıtma açılabiliyor ama dışarısı -10C altındaysa sıcaklık yine de 10C'ye kadar düşüyor. Uygulamadan ısıtma/soğutma 10 dakikayla sınırlı, her 10 dakikada elle tekrarlanabiliyor ama düşük sıcaklıklarda yetersiz kalıyor, +5C altındayken 10 dakikada ne kabini ne de bataryayı yeterince ısıtabiliyor. Verilen tek fazlı 230V kablo sadece 10A ve ne kabloda ne araç ayarlarında değişiklik yapılamıyor, hep maksimum hız ve hep %100'e kadar şarj ediyor.

Gerçekten kötü bir araba. Bir yıl kullandım, araç bilgisayarı işe yaramaz, navigasyon da öyle. Bir sürü ucuz ve sinir bozucu çözüm var. Kışın menzil 160 km'nin altına iniyor, otoyolda ısıtmayla giderseniz 120 km'nin altına düşüyor. Ön farlar işe yaramazdı, klima ise üst vücudunuz terlerken bacaklarınız donacak şekildeydi. Daha ucuz, 6 yaş daha eski bir Lexus Hybrid aldım, her açıdan 100 kat daha iyi.

Zoe'nin tasarımını hiç sevmedim, hem içeriden hem dışarıdan "boş" duruyor. Ön kısmın hiç bir tarzı yok, sadece bir tampon ve şarj soketi gibi. İç mekana gelince, orta konsol berbat ve çirkin, bir "kaza" gibi duruyor; genel olarak iç mekan göze çok fakir ve çıplak görünüyor.

1.500 kg ağırlığındaki bir araç en fazla 135 km/h yapabiliyor, bu boyutta bir araç için ne enerji israfı...

Bu Zoe 2 aslında bir makyaj çalışması. İç mekan yine özensiz işçilikte, o berbat sürüş pozisyonu da öyle; yepyeni e-208 ile kıyaslanacak tarafı yok.

Beni asıl soğutan şey vites kutusunda P konumunun olmaması. Özellikle benim garaj yolum dikken bu kesinlikle güvenlik sorunu.

Soğuk havada çekiş bataryasının ısıtmasını kontrol edemiyorsun. Yani -5C altındaki bir yolculukta %20 şarj seviyesinde bile maksimum şarj hızın 7kW'a düşüyor. Tam şarj hızına ulaşmak için batarya sıcaklığının +7C üstünde olması gerekiyor. Şarj sırasında kabin ısıtması da kontrol edilemiyor. Uygulama üzerinden ısıtma açılabiliyor ama dışarısı -10C altındaysa sıcaklık yine de 10C civarına düşüyor. Uygulamadan ısıtma/soğutma 10 dakikayla sınırlı, ama manuel olarak her 10 dakikada bir tekrarlanabiliyor. Düşük sıcaklıklarda yetersiz kalıyor çünkü dışarısı +5C altındayken 10 dakikada ne kabini ne de bataryayı yeterince ısıtamıyor. Verilen tek fazlı 230V kablo kesin 10A ile sınırlı, ne kabloda ne araç ayarlarında bir düzenleme var; her zaman maksimum hızda ve her zaman %100'e kadar şarj ediyor.

335 km gitmek için 1 saat 45 dakika şarj süresi gülünç. Elektrikli arabalar, tam şarjla gidilen mesafeyi ciddi şekilde artırmadıkça ve şarj süresini düşürmedikçe hiçbir zaman ciddi anlamda tutmayacak. Benzinle dolu depoyla 650 km gidebiliyorum ve doldurmak 10 dakika sürüyor.

Elektrikli bir araba için idare eder ama benzinli muadili düşünülürse berbat, sürüşte hiç dinamizm yok. Nippy ve virajlarda iyi olması gereken küçük bir araba için fazla köşeli ve hantal. Olduğu şeye göre çok pahalı, elektrikli bir kutu, ama menzili benzer küçük elektrikli araçların çoğundan daha iyi.

2017 model R90'ım var, yaklaşık 97.000 km'de. Satın alırken ilk motor arızası çıktı. Şimdi buradaki tek mümkün serviste, umarım düzeltirler. Rulmanların neden olduğu bir resolver sorunu gibi görünüyor. SKS rulmanların takılmasını mekaniğe önereceğim.