Skoda Enyaq Coupé

Uzaktan erişim yok, servis sıklığı ve maliyetleri yüksek. Modelin devamlılığı olur mu şüpheli. VW grubundan elektrikli almak için bence erken.

Sürücü gösterge paneli olmamış, klasik bile olsa daha iyi olurdu.

Dışarıdan heybetli ama trafikte gereksiz yer işgal edecek bir büyüklük. Bayiye gidin Enyaq ve Elroq'a peşpeşe binin. İç hacimleri neredeyse aynı. Elroq çok daha mantıklı.

Skoda elektrikli işini beceremedi, bunları da satamaz. Menziller yetersiz, uzaktan erişim yok.

Ünlemin silecek suyunun eksik olmasıyla alakası yok bilginiz olsun. Araç tabela okumuyor.

369 mil menzile yakın bir yere bile ulaşmıyor. Benimki %100 şarjda yalnızca 265 mil gösteriyor.

85x olan çift motor versiyonunu kullanıyorum. ilave yorumlar ekleyeyim: 1) Bu test için verilen siyah ENY 298 plakanın donanımları mevcut satılan araçlarda yok. Bagajdaki ekstra alanlar, koltuk yatırma düğmeleri, elektrikli yolcu koltuğu ve en önemlisi DCC (adaptif şasi) sunulmuyor. 2) DCC olmadığından araç sert. Ama şunu da söyleyeyim: bu ağırlıkla baş edebilmesi için sert olmak zorunda. Eğer benim gibi sürüşe daha çok önem veren insansanız bu hali daha keyifli, ama kasisten geçerken tak tuk ses gelince rahatsız oluyorsanız kötü hissettirir. Eskiden 2023 legacy tesla lr kullanırdım, onunla kıyaslarsam, performansı 1 tık geri, konforu 2 tık ileri. 3) Bendeki büyük pil olduğundan menzil diğer paketler ile uymaz ama benim deneyimim, 100%den 0'a şehir içi 450-500km, şehir dışı 350-400km (teorik, çünkü 100'den 0'a zorlamıyorum). Örnekler vereyim: İstanbul Avrupa yakasından Antalya merkeze 100% ile çıkınca Osmangazi'yi kullanırsam 1. şarj O68 15dk, 2. şarj Afyon Dörtyol 30dk. İstanbul Ankara çok rahat, hızlı da gitsem yavaş da gitsem 1 kere highway. İstanbul Eskişehir Osmangazi'siz versiyon: tek şarj Alifuatpaşa civarlarında 30dk. 4) Fren pedalındaki garip durum alıştıktan sonra avantaja dönüşüyor. Frene ilk baskı ile regen freni yapmaya başlıyor, daha çok bastıkça mekanik frene dönüyor. Bu geçiş discrete bir anda yaşanıyor. Eğer freni mekaniğe geçirmeden doğru seviyede basabilirsem, pedal ile istediğim rejen seviyesini ayarlayabiliyorum. Eksi tarafı: regen ile ayarlayayım derken öndeki araç çat diye durunca mekanik freni devreye sokmak için çok basmak gerekiyor. Klasik fren dozlama mantığı yok, önce regen çalışıyor, regenden çıkınca mekanik fren sıfırdan başlıyor gibi. Alışınca dert değil, alışmak da 1-2 gün. 5) Adaptif rejen ve eco assist muazzam bir özellik, ama Skoda Türkiye navigasyonu ülkemize getirmediği için nimetlerinden tam faydalanamıyorum. Navigasyon olunca ileride kavşak, viraj vb. durumları okuyup, önü boş olsa bile yavaşlayabiliyor. Bizde sadece öndeki araca göre auto regen yapabiliyor. 6) 21 jant + 4x4 + 545Nm = rayda gitme hissi. Sürüş çok iyi. 0-100 bende 6.7 sn fabrika verisi, ama 0-100'den ziyade 40-120, 80-140 gibi ara hızlanmalar denediğim çoğu elektrikliden daha iyi. Bunda 4x4'ün etkisi olabilir, çünkü hiç kafa sallamadan hızlanıyor. 7) Uzaktan erişim yok. Benim için bir deal breaker değil. İhtiyacı olan 'ya belki getirirler ileride' diyerek almamalı, Skoda Türkiye bize faydalı bir özelliği getirmez. 8) Envai çeşit elektrikli sürdüm, yoldan geri bildirimi en iyi veren elektrikliler BMW'de. Sonra VAG araçları. Tesla, Togg, Kia donanımda Skoda'yı tokatlar. Ama hepsinin direksiyonu ve yol tutuşu bana taliant gibi hissettiriyor. 9) Özetle, 60'lık Enyaq menzilde üzer, 85'lik Enyaq fiyatında alternatifler çok. Benim gibi sürüş, yol tutuş ve kemikli VAG direksiyonu geri bildirimleri önceliğiniz ise alınır, donanım ve konfor önceliğiniz ise o paraya çok daha iyi alternatifler var.

Bu aracı tesladan sonra 8000km kullandım. Net söyleyebilirim ki tesladan daha konforlu daha güven veren bir sürüşü var. Özellikle dönüş çapı çok iyi araçta 21 jant var alırken çok korkmuştum ama mükemmel bir süspansiyonu var.

İki ay önce aldım, hayatımda malzeme kalitesi bu kadar yüksek, sürüşü bu kadar keyifli ve duruşu bu kadar güzel çok az arabaya bindim. Normalde ayda 800-900 km yapan biriydim, ben bu araçla iki ayda 4 bin km yaptım. Sürüş keyfi o kadar yüksek. %100 şarj ile sakin kullanımda şehir içinde net 500, performanslı kullanımda 450 Km menzil veriyor. Pili 25 dakikada bilemedin 30 dakikada %10 dan %80 'e doluyor. Bu şarj istasyonunun gücüne bağlı. Son olarak kalite ve verdiği güven açısından tesla meslanın çok çok önünde.

Pütürlü asfaltta lastik gürültüsü için önde Wishbone sistem ve alüminyum kol kullanmak lazım. Nitekim o ses yapı kaynaklı vibrasyondan geliyor.