Suzuki e-Vitara

Suzuki'nin elektrikli araç pazarına geri dönmesinden çok memnunum. Küçük yeşil dört çeker Jimny'mi hala özlüyorum. Suzuki e-Vitara'nın görünüşü ve boyutu benim için harika! Tek eleştirim, 5C şarj çağında, DC şarj kapasitesi. Tamam, 61 kWh batarya ile maksimum 70 kW şarj kapasitesine izin verirseniz bugünlerde 10 yıl garanti sunabilirsiniz. Bu, tüm mevcut bataryalarla kolayca yapılabilir – ama dürüst olmak gerekirse, 70 kW mı Suzuki? 61 kWh kapasiteyle, en az 180 kW zirve ila 240 kW zirve mümkün olmalı, standart olmalı – 2025'in sonunda bile!

Piyasada çok fazla şehir SUV'u var ve henüz iyi ve ucuz arazi EV'si yok. Bize aerodinamik uzay mekiği gibi görünmeyen, uygun yerden yüksekliğe sahip, mümkün olduğunca ucuz bir 4x4 EV verin. Menzil içinde kalsa bile klasik, kutu gibi bir arazi aracı gibi görünsün. İyi bir örnek Suzuki Jimny'nin EV versiyonu olurdu, Suzuki bunu yapabilse ve 4x4 arazi özelliklerini ve görünümünü ucuz tutabilse çılgınca satardı. Vitara, Jimny değil ve gerçek bir arazi aracı değil.

Üreticiler, hiçbir şey bilmeyen hükümetler tarafından elektrikli araç yapmaya zorlanıyor. Bu araç, Suzuki Booster-jet motoruyla harika bir 4x4 olurdu. Benim 2018 Suzuki Vitara Allgrip aracımın menzili 460 mil ve yakıt doldurmak dakikalar sürüyor. Menzilini asla kaybetmez ve bu elektrikli çöp gibi 10 yıl sonra atılacak bir araba değil.

Otomobil iç tasarımcıları cep telefonu sektöründekilere benziyor. Bir tasarımcıyı takip edip kopyalıyorlar ve o kötü bir seçim yaparsa herkes onu kopyalıyor. Garip retro kokpit, anahtarlar ve düğmeler, çok sayıda sert dikdörtgen şekilli form, gereksiz ekstra ekran, çok sayıda parlak siyah yüzey. Siyah, gri ve gümüş tonları dönemi devam ediyor ve aksi halde eğlenceli bir arabayı siyah boyayla görmek çok üzücü.

Keşke Suzuki, e-Vitara için arazi kabiliyeti konusunda rekabetten ayrışmak adına biraz daha fazlasını yapsaydı. Sadece 2 değişiklik çok daha iyi hale getirirdi: - Daha yüksek yerden yükseklik ve süspansiyon hareketi için farklı amortisörler ve yaylar - Daha iyi yaklaşma açısı için farklı tampon (çıkıntılı alt dudak olmadan) Araziye uygun olarak pazarlıyorlar ve 4x4 sistemi aslında iyi olabilir, ancak yerden yüksekliği bir Renault 4'ten bile biraz daha düşük 😑

Şarj mimarisi ne yazık ki zayıf, yazılım güncellemeleri gelirse hızları bir miktar artırır ama rakiplerine göre çok geride. Suzuki'nin potansiyel 10 yıllık garantisiyle batarya ömrüne öncelik verilmiş. Dokunmatik ekran da yavaş ve karmaşık, tam bir hayal kırıklığı. İkinci nesil umarım bu genel eksiklikleri giderir. Yoksa iyi görünen, sağlam bir araba.

Aslında oldukça beğendim. Çoğu küçük elektrikli arabadan biraz farklı - daha iri. Bu segmentte neredeyse benzersiz bir şekilde dört çeker (kırsal bir bölgede yaşadığım için bana çekici geliyor) ve makul bir yerden yüksekliği var. Biraz daha yavaş şarj olması beni endişelendirmiyor. Yeşil rengini beğendim - gerçekten yakışıyor. Gümüş de fena durmuyor. İç mekan, alışıldık gri plastik denizi değil - bej rengi çok daha güzel. Vitara'mı değiştirecek olsam, kesinlikle bunu test sürüşü yapardım. Beğenmek isterdim.

Az önce bunlardan birine bakmaya gittim ve test sürüşü yaptım. Açıkçası ne kadar iyi olduğuna çok şaşırdım. İç mekan konforlu, iyi döşenmiş ve sürüş pozisyonu gerçekten sportif bir his veriyor. Ekranlar dahil tüm elektronikler iyi çalıştı. Yolda olağanüstü performans gösterdi. Dış görünüşünü de oldukça beğendim, yakından bakıldığında sağlam ve arazi aracı gibi duruyor. Yedek lastik olmamasını sevmedim ama çok cazip buldum.

Suzuki e-Vitara, Suzuki'nin Endonezya'ya gelecek ilk elektrikli aracı (2026), Çinli üretici BYD'nin LFP (Lityum Demir Fosfat) blade bataryalarını kullanıyor. Bu bataryalar 49 kWh ve 61 kWh kapasitelerinde mevcut olup doğrudan Çin'den geliyor ve 500 km'ye kadar menzil sunuyor (61 kWh versiyonu). Batarya ve Araç Detayları: Batarya hücreleri, önde gelen batarya ve EV üreticisi BYD (Çin) tarafından sağlanıyor. Batarya Tipi: Lityum Demir Fosfat (LFP) Blade Batarya. Kapasite: 49 kWh ve 61 kWh. Üretim: Suzuki e-Vitara, Hindistan'da Maruti Suzuki tarafından üretiliyor ve Endonezya'ya CBU (komple ithal birim) olarak ithal ediliyor. Özellikler: AllGrip E çekiş sistemi ve %15-80 hızlı şarj desteği. Suzuki e-Vitara, BYD'nin güvenli batarya teknolojisi avantajıyla elektrikli SUV segmentinde rekabet etmek için geliyor.

Kasım ayından beri araca sahibim. Birincil aracı olarak kullanan birinden dürüst bir inceleme. Bundan önce birkaç başka aracı birincil olarak kullandım. Ama Suzuki e Vitara, şimdiye kadar en memnun kaldığım araç oldu. E Vitara'yı seçmemin ana nedeni, tercihen elektrikli, en ucuz dört çeker aracı arıyor olmamdı. Suzuki olması ise markayla her zaman iyi deneyimlerim olduğu için saf bir bonustu. Şarj süresi hiç sorun olmadı. Zaten gece boyunca veya işte olduğumda şarj oluyor. 2-3 ayda bir gibi daha uzun bir sürüşe çıkmam gerektiğinde, her şarj seansında ek 10-20 dakika hiçbir şey ifade etmedi. Tam şarjla gerçek menzile gelince. Kış değilken yaklaşık 400 km. Kışın (yaklaşık -20 °C) ise 200-250 km civarında. Araç her zaman dışarıda park halinde. Kışın pilin ön ısıtmasını veya uygulamadan yapılan her neyse, fark yaratıyor. Arka koltukta bebek koltuğu ve benzeri şeyler için bolca yer var. Bolca diz mesafesi. Bagaj alanı konusunda endişeliydim. Ama rakamlar araca haksızlık ediyor. Bebek arabası ve ana kucağını rahatça yükleyerek kullandım. Arka koltukların 3 bölüm halinde katlanabilmesi, diğer insanlar rahatça otururken sadece ortayı katlayabileceğim anlamına geliyordu. Özellikle Ikea'dan gelen düz paketler veya yatak odası zeminini yenilemek istediğimde uzun ahşap şeritleri taşımam gerektiğinde çok işe yaradı. Hatta, o ahşap şeritleri bir minibüs kiralamak zorunda kalmadan taşıyabildiğim için çok mutlu oldum, çünkü minibüs bile o kadar uzun eşyaları taşımakta zorlanıyordu. Bagaj alanını gerçekten zorlamanız gerektiğinde bagajın tüm alt kısmını çıkarabilirsiniz. Bir kez demonte bir koltuğu taşımak için yaptım. Sonra bilgi-eğlence sistemi, ekran ve düğmeler var. Bu arabanın en büyük artılarından biri, sürüş sırasında yapmanız gereken çoğu şey için gerçek fiziksel düğmelerin olmasıydı. Dokunmatik ekranla uğraşmak için gözlerinizi yoldan ayırmanıza gerek yok. Aslında ex30'a karşı e Vitara'yı seçmemin ana nedenlerinden biri buydu. Dahili bilgi-eğlence sistemi etkileyici değil, ama yine de hiçbir arabadaki bilgi-eğlence sisteminden etkilenmedim. Gerçekten sadece alışma meselesi. Öte yandan, ben zaten sadece Carplay kullanıyorum. O da hızlı çalışıyor, arabadaki dokunmatik ekran iyi ve sorunsuz. Zaten Carplay veya Android Auto kullanmayı planlıyorsanız, bilgi-eğlence sistemi hakkında endişelenmeyin. Sanıldığı kadar kötü değil. Zaten çok fazla kullanmayacaksınız, çünkü 'daha havalı' arabaların sizi ekranda uğraştıracağı şeyler için gerçek fiziksel düğmeleri kullanacaksınız. Genel olarak, araç fiyatına göre harika bir değer sunuyor.