Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 37 Fotoğraf
+32
Tesla Model Y Juniper
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en sık şikayet perdesiz cam tavan; bahar/yaz güneşinde içerisi fırın gibi ısınıyor. Direksiyonun sert oluşu, otoyol dışı sürüşün rahatsızlığı, dar torpido gözü ve zor ulaşılan servis de sık eleştiriliyor. En çok övülen yönler ise geniş bagaj, yüksek iç mekan kalitesi ve eski kasaya göre düşük tüketim.
Benimki çift motor olması dışında aynı araca sahibim. PPF'inin parlaklığına bayıldım. Boyanın gülünç derecede yumuşak olduğuna katılıyorum. Oto yıkamayı kullanamamak sinir bozucu ve araba o kadar yüksek ki elde yıkarken tavanın ortasına ve üstüne ulaşmak için 20 inç yüksekliğinde bir platform kullanmam gerekiyor. Koltukların da aşırı sert olduğuna katılıyorum. Fabrika koltuğu kısa yolculuklarda bile rahatsız olduğu için sürücü koltuğuna jel minder koymak zorunda kaldım. Eğilmeyen ekran büyük bir hataydı. Arabayı eve getirdikten sonra yaptığım ilk şey ekranı çıkarıp piyasadan bir eğim mekanizması takmak oldu. Bu büyük bir gelişme sağladı, keşke daha fazla eğilseydi. Arka cam filmi o kadar koyu ki işe yaramaz hale geliyor. Hiç dışarısını göremiyorum. Kameralar iyi çalışıyor ama yine de camdan görebilmek isterdim. 360° kuşbakışı görüntünün olmaması Tesla açısından tam bir başarısızlık.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Doğma büyüme Antalayada yaşayan olarak yazayımi cam tavan perdesiz asla kurtarmıyor ki zaten cam filmlerini bu yüzden yapıyoruz. Bide bunun klima yönü var. Telefonlar bile yazın tam parlaklık veremiyor ısınmaya başlıyor. Ek olarak Antalya sıcağında elektrikli araçların performansını test etmek gerekiyor bence, sonuçta ısınma durumu daha farklı olacaktır.
Üretimden kalkan model s serisi benzeri bir kokpit tasarımı, tavan perdesi gelmeden bu araç alınmaz. Seyir halinde her şeyi ekrandan yapmak aşırı güvensiz. Sürekli sürüş sırasında sağa bakmak sürüş güvenliği açısından sorunlu. Ayrıca direksiyon dikişleri arkada yapmışlar, direksiyonu kavramak istemiyorsunuz dikişler çok rahatsız ediyor. Vites bile ekrandan olması çok sorunlu, ani manevra gerektiren durumda sezgisel olmalı. Sinyal kolu toros gibi. Normal fosil araç kullanan biri inanılmaz garipseyecektir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
tesla araçlarında öncelikle en yüksek verimliligi ve menzili melde etmek için tekerlek yuvalarını rüzgar direncini azaltmak içim oldukca dar tasarlıyor.o yüzden tekerlerin sağa sola dönebilecegi açı azalıyor 2-aracın aks mesafesi uzun 3- 4 çekerde ön akstaki eklektrik motoru ve aks milleri tekerlerin içe doğru fazla acı ile dönmesini engelliyor. arkadan itişlilerde de aynı genel tasarımdan dolayı onlarda pek farklı değil,
4direksiyon turu 2 tur oldugu icin normal arclarda 3 tur dur. o yüzden düşük hızlarda dar manevralarda son dönüş noktasını kısıtlar
120-130 ile 19-20kw tüketirse, 60kw lık bataryayla %100 den 0 a 300 gider. 380km menzil uzun yolda hayal olur. Geçen ay Premium ile istanbul ankaraya gittim. Araçta 4 kişiydik. 110-120 km hızlarla 22kw nın altına inmedi. %10 %90 arası 220-230km anca gidebildik. İstanbul Anadolu yakasından Bolu Highway e %100 den %0 ile anca varabildik. Highway den Ankara içine yine %0 la vardık. Şehir dışında veya araç yüklü ise küçük pilin dezavantajını görüyorsunuz.
Bence bu arabanın en önemli özelliklerinden biride arabanın kullanışlı olması. Ben bir kaç arabayla uzun yolculuk yaptım tavanı engin olduğu için rahat yolculuk olmadı iki büklüm gitmek zorunda kaldık. Bu araba uzun yolculuklarda beş kişi bile olsa daha rahat yolculuk olması en cazip yerlerinden biri. Arabayı spor araba gibi kullan, makam arabası gibi kullan, yada aile arabası gibi kullan. Bagaj kapasitesi, koltukların yattığında Arabayı minibüs gibi kullan gerçekten her türlü kullanıma elverişli araba. Bu araba çok tutar çok tutmayada devam eder.
Teslayı denedim inceledim ilk önce yan aynalar aracın hacmine göre çok küçük, vites geçişleri dahil olmak üzere aracın her şeyini ekrandan kontrol etmek hoşuma gitmedi saçma buldum, tavana gelince ısı geçirmemesine rağmen perde olmaması büyük bir eksiklik, sonradan takılabiliyormuş yine bence eksik şahsen aracı aldıktan sonra uğraşmak istemiyorum, Tesladan vazgeçme en büyük sebebim Teslanın envanter saçmalığı, 5kd içerisinde hatta daha az sürede hemen alman lazım oda alabiliyorsan
Eski kasa SR'de dönerkenki ESP beni de delirtiyor. Fabia aracımla gazı kendim ayarlayıp randımanlı bir şekilde çıktığım virajda bu araç hem takır tukur ses çıkarıyor hem de gücü kesiyor daha yavaş çıkıyorum. Alışamadım daha buna. Güzel bir araç ancak kesinlikle kusursuz değil.
5000 km'de direksiyonu tam sağa ve tam sola çevirdiğimde tıkırtı geliyordu. Servis lateral link parçası değişecek dedi. Yani araç daha 5000 km'de. Kesinlikle üretim hatası. Son üretilen eski model y'lerden birini aldım. Hadi başta bu parçada sorun vardı. Düzeltsenize sonrasında. Neyse parça değişecekmiş. Güya daha mukavemeti yüksek bir parçayla değişiyormuş. İnşallah 10000 km'de tekrarlamaz. Trim sesleri ayrı baş belası. Garantiden müdahale ediyorlar ama garantisi bitmeye yakın bu aracı kullanmaya korkarım.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Togg dan 70 nm daha fazla torku var teslanın. Ayrıca avrupada 300 hp olan motor trde ötv nedeniyle yazılım kısılarak 218 hp ye düşürülüyor. Haliyle çok daha güçlü hissettirmesi çok doğal çünkü çok daha güçlü. Ayrıca toggdaki 225 tabanlı lastikler yerine 255 tabanlı daha geniş lastikleri ile gücü patinaj yerine yola daha çok aktarabiliyor. Traction yazılımı da daha başarılı olunca diğer emsalleri ile kağıt üstünde aynı, prstikte çok farklı bir güç sunuyor.
Doğru bilgi vermek adına yazayım. Araç giderken kapı tuşuna bassanız da açılmaz. Hatta park halindeyken bile bi araç gelirse kapı açmasını engelliyor.
Acil durum hayati bir olay olduğu için acil çıkış düğmesinin elin altında olması elzem. Arka kapılarda el altında olmadığı için dava açıldı bi kaç kişi araba yandığında çıkamadığı için..
Kafalıklar kaza anında boynunuzun kırılıp ölmemeniz için, kafayı koymak için olmadığından yumuşak olmaması uykusu gelen sürücü için de bi güvenlik önlemi olabilir :)
Benim beğenmediğim özellik otopilotu açmadan şerit ortalama yapmaması. Klimanın aşırı sesli çalışması. Boya kalitesi.
Tesla Model Y Juniper Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Tesla Model Y Juniper sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 744 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en sık şikayet perdesiz cam tavan; bahar/yaz güneşinde içerisi fırın gibi ısınıyor. Direksiyonun sert oluşu, otoyol dışı sürüşün rahatsızlığı, dar torpido gözü ve zor ulaşılan servis de sık eleştiriliyor. En çok övülen yönler ise geniş bagaj, yüksek iç mekan kalitesi ve eski kasaya göre düşük tüketim.
Tesla Model Y Juniper almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Model Y Juniper araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 24 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Tesla Model Y Juniper cam tavan/güneşlik sorun mu?
Evet, en sık şikayet bu. Perde olmadığı için güneşte iç mekan çok ısınıyor; bazı kullanıcılar sonradan güneş perdesi/film öneriyor ama yine de eksik buluyorlar.
Tesla Model Y Juniper enerji tüketimi ve menzili nasıl?
Şehir içinde sakin kullanımda ~11, atarlı kullanımda ~14 kWh; uzun yolda 110-120 hızda 13-14, 135-140 hızda ~17 kWh belirtiliyor. Bir kullanıcı 434 km menzil aktarıyor; eski SR'a göre %7-10 daha az tükettiği söyleniyor.
Tesla Model Y Juniper park halinde şarj eriyor mu?
Evet, özellikler açık bırakılırsa park halinde gecede yaklaşık 4-8 kWh harcandığı belirtiliyor.
Tesla Model Y Juniper sürüş ve direksiyon nasıl?
Görüşler ayrışıyor. Çoğu kullanıcı direksiyonu yumuşak ayarda bile sert, otoyol dışını 'kütük gibi' buluyor; şerit koruma sistemini tehlikeli sayanlar var. Bazıları ise güven verdiğini ve keyifli olduğunu söylüyor.
Tesla Model Y Juniper en çok beğenilen yönleri neler?
Geniş ve kullanışlı bagaj, yüksek iç mekan kalitesi (az sert plastik, güzel işçilik), yazılım/teknoloji donanımı ve fiyat/performans öne çıkıyor.
Tesla Model Y Juniper servis ve yedek parça durumu nasıl?
Zayıf bulunuyor. Servis randevusu almanın zor olduğu, yedek parçanın iki hafta ile bir buçuk ay arasında gelebildiği ve şikayetlere dönüş olmadığı belirtiliyor.
İlgili Aramalar
tesla model y juniper tavan perdesitesla model y juniper fiyattesla model y juniper türkiye fiyatıtesla model y juniper aksesuartesla model y juniper premiumtesla model y juniper menziltesla model y juniper güneşliktesla model y juniper tavan güneşliğitesla model y juniper kaç kw
