Tesla Model Y Juniper

Tesla gibi ısı pompası iyi olan araçlarda yoğun gazlama sırasında klimayı kapatmak pilin daha hızlı ısınmasına neden oluyor, Artan kabin ısısı klima açık olmasa bile kabin sıcaklığıyla ısınan soğutma suyu bataryaya aktarıldığından normalden daha fazla ısınıyor. Bu nedenle daha fazla elektrik harcayı göze alıp kabinin soğuk tutulmasının bu yüzden faydası var.

bu araç çok kötü bir araç arkadaşlar, normal b sınıfı bir araç bile bundan daha iyi, sakın boş boş bir kere bakıp hmm iyiymiş diyeceğiniz özellik denilen yabancıların "gimmick" dediği yani özellik gibi duran ama hile hurda olan şeylere aldanmayın. aracın tek iyi yönü bagajı ve kamp modu diyebilirim. onun haricinde tam bir fecaat, ne freni düzgün ne espsi düzgün çalışıyor ne direksiyonu direksiyon gibi, bir otomobilin en elzem olması gereken standart özellikleri bildiğin düzgün çalışmıyor, tamamen göz boyamak için hile hurda tek bir kere kullanıp geçeceğiniz garip özelliklerle doldurmuşlar.

Legacy SR kullanıcısı ve bu arabayı da test etmiş biri olarak yorumum araba daha önceki araçlara göre donanım olarak soyulup soğana çevrilmiş olsa bile verimlilik, bagaj hacmi ve diğer Tesla'ya has özelliklerle hala ve hala rakiplerinden üstün bir araç. EV rakiplerini bir kenara bırakalım mesela baz donanım Tiguan'dan falan da iyi. Günlük kullanımda da eksik gözüken donanımları çok aramazsınız ve hatta bazılarının olmaması düşünülen kadar da dezavantajlı değil. İçlerinden bir örnek vereyim bir set lastik çok daha ucuz. Bana gelince Legacy aracımdan memnunum. Sürüş hissiyatı ve yol tutuşu tatmin edici. Yüksek hızda gezinmiyor. Cam tavan var, ön frunk çok iş görüyor. Ses sistemi çok güzel. Koyu gri Gemini jantlar kapaksız gayet şık duruyor, ben öyle kullanıyorum. Vites kolu var, fren pedalı direkt kaliperlere bağlı ve tutuyor :)

İç mekan kalitesinden hiç bahsetmemişsiniz. Eski kasasında iç mekan kalitesi çok düşüktü bence. Trim sesi, parçaların arasındaki boşluklar ve yerleşimleri ucuz hissettiriyordu. Yeni modele karşı da çok ön yargılı yaklaştım ama beni çok şaşırttı. Juniperin iç mekan kalitesi segmentine göre çok yüksek. Bu kalitede c segment suv premiumlar da dahil ben görmedim. Neredeyse hiçbir sert plastik yok, her yer deri ve kumaş kaplı, işçilik güzel her şey tok ve sağlam. Trim sesi hiç almadım. Kapı açma kapama sesi bile eskisine göre çok daha kaliteli.

Birebir aynı araç ve 26.000 Km ile tam bir yılı doldurdum. Genel olarak araçtan memnunum ve bataryayı gereksiz ısıtması(!) hususu dışında (bunun gereksizliğinden emin olamıyorum) diğer beğenmediğim yönlerin tamamına katılıyorum. Bu arada aracın yüksek hızlarda stabil olmaması ile de ilgili olan bir kanaatim var bu aracın süspansiyon setup ında küçükte olsa eksik ya da yanlış birşeyler var. Frenlerde de seyrek gerçekleşen bir takım problemler var ancak bunu yazılım güncellemeleri ile çok büyük oranda azalttılar ancak tamamen kusursuz hale gelmiş değil... Hala çok çok seyrekte olsa araç bazen frene ayağınızı dokunduğunuz ilk milisaniyelerde rejen tamamen kapanmış gibi kendini saldıktan sonra fren tutmaya başlıyor. Dediğim gibi bu senaryo ile karşılaşma ihtimaliniz çok çok azaldı ama hala tamamen ortadan kalkmış değil.

Aracım rot ayarı bozuk olarak teslim edildi, yalnızca 3 gün 500km garantisi varmış rot gibi durumların, ben farkedip de tamam bu bir hata diyene kadar ve vakit bulana kadar zaten süreç geçmiş yani. Euromaster'lara yönlendiriyorlar. Euromaster bayilerinde ya rot ayarı için program yok cihazlarında, ya da yapsak da bozuluyor cevaplarını aldım. Bu rot meselesiyle uğraştığım süreçte sol arka kapıyı demir dubaya geçirdim, parçayı takriben 6-8 hafta kadar beklemedeyim. Rot ayarsızlığıyla birlikte direksiyonun sağa rahat sola dirençli dönmesi gibi bir durum mevcut, direksiyon kutusundan kaynaklı muhtemelen. Ayrıca takriben 20 kilometreye kadar olan hızlarda ben direksiyonun hareketi esnasında bir titreşim hissediyorum.

ben arabayı sizden sonra aldım (ilk zam yediğinde, 2300 küsürdu sanırım) bende de 25k km oldu. şarj altyapım 5 kw'tı nadiren verebildiği için bir test yapmadım, hatta aracımı genel olarak ac ve 3-4kw güç ile şarj ediyorum. fakat göstergedeki km değerine bakarsak aynı yüzdelerdeyiz demektir. bu da aslında bataryayı kullanma kaynaklı değil de kimyasal yaşlanma etkisi olarak kapasite kaybı yaşıyoruz gibi oluyor. 200k km üzeri nmc batarya kapasitesini de oldukça merak ediyorum.

Chery tiggo 8 pro max kullanıcısıyım. Elektrikle kıyaslamak doğru değil ancak. Her istasyonda yeni uygulama yüklemek şarj beklemek. Batarya ömrü vs bana ters geldi. İç malzeme kalitesi olarak chery gerçekten çok iyi. Ama bizim de bu kadar aksesuar çeşitliliğimiz yok keşke olsaydı dedim içimden. Yakıt olarak da pro max (145) bence sakin kullanımda üzmüyor. Pro modelleri için aynı şeyi diyemeyeceğim.

Yaklaşık 6 aydır Juniper kullanıcısıyım ve araçla oldukça fazla deneyimim oldu. Gerek İstanbul Park’ta gerekse uzun yol kullanımlarında aracı limitlerde kullanma fırsatı buldum. Açıkçası, aracı yoldan çıkarmak oldukça zor; birçok elektrikli araç kullandım ancak bu kadar düşük tüketim sunan başka bir elektrikli araç deneyimlemedim. Enerji tüketimi gerçekten inanılmaz derecede düşük. Ancak araç sıfır olmasına rağmen trim sesleri oldukça fazla ve malzeme kalitesiyle ilgili ciddi problemler mevcut. Örneğin, jant kapakları garanti kapsamında iki kez değiştirilmesine rağmen hâlâ düzgün şekilde yerine oturmuyor ve ses yapmaya devam ediyor. Ayrıca, silecekleri çalıştırdığımda suyun büyük kısmı yan camlara sıçrıyor. İlginç olan, bir arkadaşımın Juniper’ında bu problemin hiç olmaması. Bunun dışında, birçok Model Y Juniper’da görülen fren hidrolik problemi benim aracımda da mevcut. Araç aniden kendini bırakıyor ve fren performansı yaklaşık %50 seviyesine düşüyor. Bu sorun için iki kez servise gitmeme rağmen, uzun vadede problem tekrar ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, tavan döşemesi dahi trim sesi yapıyor, bu da genel kalite algısını ciddi şekilde düşürüyor. Performanslı sürüş beklentisi olanlar için ise araç çok tatmin edici değil. İstanbul Park’ta hafif yağışlı bir havada piste çıktım ve 8 tur sonunda en iyi turum 2:47 oldu.

Bu paraya kesinlikle alınmaz. Hepa yok, Matrix Led yok, Cam tavan var kumaş kaplı, Frunk yalıtımı ne öyle allah aşkına, e arka ekran da yok. Teslayı diğer markalardan ayıran özelliklerin tamamen arındırılmış hali. "Premium" SR sahibiyim. Neden bu arabayı alma sebeplerim Gırtlak dolu olması, (Cimri veya ölücü olmam ne derseniz) Yürütme maliyetinin en düşük araçlardan olması, Elektrikli araç için optimum dengeyi sağlayan firma olması(Koreliler de bu dengeye dahil). En kötü yönlerini söyleyeyim direkt herkes iyileri söylüyor genelde. Dönüş yarı çapı afedersiniz bok gibi. Kısa ve dar alanlarda aşırı hantal bir araba. Dörtlü düğmesinin yerini ve alıştığımız tuş formunun olmamasını beğenmiyorum. Torpidonun da ekrandan ya da direksiyondan kısa yoldan olmasını da beğenmiyorum. Premium bağlantı abonesi değilim. Vites P'deyken wifi'ya bağlayıp sonra D'ye alırsanız wifi bağlantısını koparıyor. Saçmalık. Dye geçince tekrar wifi bağlantısı yapıyorum. Tabii bu Android auto ve car play olmaması da kimine göre eksi olabilir ben aramıyorum arabanın kendi uygulamasıyla başarılı entegrasyonu bunları aratmıyor. İyi yanları konforuna düşkün biriyim arabayı her zaman önden yaz-kış klimasını açar öyle binerim. Araba hep beni bekler. ona rağmen kemiksiz 400 gidiyor (%100-%0). Tesla olması hasebiyle yurt dışına arabayla çıkma hedefiniz varsa dert yok. Supercharger'lar ile başka istasyon aramaya gerek yok. 3 haftalık Elektrikli araba tecrübesiyle 12.5 saatte İzmir-Sofya yaptım. E dizel arabayla da bu sürede gidiyordum. 2.3'e Premium SR aşırı dolu bir arabaydı. Elektrik ayarlı direksiyon, Koltuk soğutma falan İzmir sıcağında güzel özellikler. Periyodik bakımı yok. Bu Premium SR donanım olarak neredeyse daha dolu. Malzeme kalitesi tabii ki premiumların daha iyi.