Tesla Model Y Juniper

Süspansiyonların yumuşatılması ağır arabada yol tutuşunu azaltacak, yandan bir araç geçtiğinde dahi sallanmasına neden olabilir. Önceki Amerikan vites çok daha iyiydi, tavandan veya ekrandan vites değiştirmek yerine. Arka ekran ve koltuk soğutma çok çok güzel bir ekstra yeni model Y'de, koltukların elektrikli bir şekilde yatıp kalkması da öyle. Torpido daha küçük ve hoparlör sayısı azaltılmış, ayrıca önceki model Y'deki ön ve kapılardaki ahşap gibi detaylar yeni iç tasarımda olmaması çok kötü olmuş.

Şarj hızı kadar batarya büyüklüğü de çok önem kazanıyor. Üreticilerin pik şarj hızı değerleri tamamen satış stratejisi. Hesabı şöyle yapın size tavsiyem. Ortalama şarj süresi yarım saattir. Ben ev3 kullanıyorum batarya 81kwh. Bu ne işe yarıyor. Aracın pik şarj hızı 135kwh ama batarya büyük ve stabil bir şarj eğrisi olduğu için %10-80 31 dakika sürüyor ve bu sürede araç 56kwh enerji depoluyor. (%70x81kwh) Tesla juniper ise pik şarj hızı 175kwh ama yarım saatte bu aracın ev3 kadar enerji alabilmesi için %10-%100 yapması lazım. (63kwhx0.9) araba %14-100 ü 54 dakikada yapmış %10-100 demekki yaklaşık 1 saat sürecek. Tesla kâğıt üzerinde ev3 ten çok hızlı şarj oluyor. Ama aynı enerjiyi depolamak için ev3 te yarım saat beklerken juniperde tam bir saat bekleyeceksiniz. Batarya büyüklüğünün şarj hızında ne kadar etkili olduğunu umarım anlatabilmişimdir.

Kimse yanlış anlamasın öyle youtube video çekmekle uğraşabilecek biri değilim. 10 gün önce ilk elektirkli aracım Jüniper le İstanbul - Antalya arası yolculuk yaptım Afyonkarahisar Önka park otojet istasyonundan aracım %92 ye kadar şarj edip yola devam ettim otele vardığımda 380km son şarjdan beri yol yapmışız ve hala 75km daha menzilim vardı araçta 2 çocuk ve eşim bavullarımız vs. Sanırım WLTP yi tutturduk hızımız ise 90-120 arasında idi klimada açıktı.

Bir haftadır juniper kullanıyorum. Videodaki sorunların hiç birisi henüz benim aracımda yok ve genel olarak memnuniyetim yüksek. Ancak 160 km/s üzerine çıktığımda aracı şeritte tutmak için fazla direksiyonla mücadele etmem gerekiyor. Direksiyon ayarını serte aldığımda da çok faydası oldu diyemem. Farklı platformlarda yaptığım araştırmada yurt dışında da aynı sorundan şikayetçi olan tüketiciler olduğunu gördüm. Bu kişilerin bir çoğu aracını servise götürerek ücretsiz kamber ayarını yaptırmış ve sorunun büyük ölçüde çözüldüğünü söylüyorlar. Eğer durum buysa fabrika çıkışında bu araçların kamber ayarı yeterince dikkatli yapılmayabiliyor anlamını taşır maalesef. Ben de servisten bununla ilgili bir randevu aldım. Merak eden olursa gelişmeleri aktarırım.

Legacy SR dan Juniper SR'a geçtim. Gezinme konusunda haklı. Ama sabit hızda giderken değil de daha çok örneğin 100'den 140'a gazı kökleyip ani bir şekilde hızlanırken oluyor. Bir de eski SR dağ yolları gibi virajlı yerlerde daha ne yapacağı belli gidiyordu. Direksiyon tepkileri falan daha direkt idi. Ama o da bayağı sert bir arabaydı açıkçası. Konfor tarafında Juniper daha ilerde. Menzil olarak da farkını epey belli ediyor.

Standart Range Juniper kullanıcısı olarak sevdiğim pek çok özelliği yanında, sevmediğim birkaç özelliğini de ilave etmek isterim; 1) Park sensörleri (sesli) daha gelişmiş olabilirdi. Zira kameralar mesafe konusunda yanıltıcı olabiliyor. 2) Virajlı rampalarda arka tekerlerden herhangi birinde çekiş kaybı yaşandığında, ESP çok erken devreye girip alışmayanlar için tedirgin edici bir ses çıkarıyor. 3) Silecekler otomatik modda iken sürüş esnasında yağmur olmamasına rağmen kendiliğinden çalışıyor (yağmur sensörü ne olduğunu bilemediğimiz bir dış uyaranla tetikleniyor)

onu bunu boşverin w212 fl e kasa mercedes ten geçtin ve şunu söyleyebilirim,tesla daha iyi ve verimli bir araç,özellikle sessizliği verimliliği donanımı vs kıyaslanacak bile değil,içten yanmala araçların çok sevsek de,artık günümüzde özellikle ülkemiz şartlarında yurutme maliyetleri,yakıtı vs vs,çok komplike olmaları,çok fazla komponentlerden oluşan verimliliği düşük araçların artık zamanı geçiyor diye düşünüyorum,tabi evde şarj imkanınız varsa daha iyi,genelde şehir içi kulllanan ve arada şehirlerarsı giden biri rahatlıkla alabilir.saygılar

Tam olarak aynı donanımı 6 hafta önce teslim aldık ve beyaz iç mekanı tercih ettiğimiz için çok memnunuz, arabayı çok ferah hissettiriyor.

Ortalama tüketimleriniz çok yüksek, ben şehir içinde Muğla-Antalya yol bilgisayarı verilerine göre kış şartlarında 100 km de ortalama 16-17 kW tüketiyorum havalar biraz ılımanlaşmaya başladı şubat sonu itibariyle ortalamam 15.2 leri buldu mart-mayıs arası 12-13 lere düşecektir eminim. Ancak şöyle bir nokta var Tesla durduğu yerde ve park halinde harcadığı enerjiyi göstermiyor yaklaşık 5-6 günlük kullanımda (5-6 gün şarjdan şarja süre) yüzde 4-5 durduğu yerde şarj gidiyor enerji ekranından. Her yüzde 1 de 0.63kw gibi bir değer ettiğini düşünürsek (Tesla nın kendi aldığı kW şarj istasyonu kayıpları hariç) yüzde 10-20 arası bir ekleme daha yapıyorum yol bilgisayarı verisine yani yol bilgisayarı 16 kW ise gerçek ortalama tüketim 17-18 kW civarı oluyor. Uzun yolda ise bu kayıplar minimal oluyor şarjdan sonra sürekli araç kullandığınız için, yol bilgisayarı verileri hemen hemen örtüşüyor istasyon kayıpları hariç, bir şarj istasyonu ise yaklaşık yüzde 10 kayıpla veriyor enerjiyi. Bu arada bende nöbetçi modu kapalı.

Tesla bu boyutlarla bence harika bir mühendislik yapmış, bende Ioniq 5 var, yüksek hızlarda maalesef çok tüketiyor bırakın 130-140 kmleri ben 110 km hız ile 350 km yol gitse razıyım.