Aion UT

Önü ID3'e, orta kısmı MG4'e, arkası ise mini'ye benziyor. Rakiplerine gelince; en yakını R5 ama hayır teşekkürler, kumandaları çok karışık ve arka diz mesafesi yok. Şu an bir MG4'üm var, yazılımı berbat, bilgi-eğlence sistemi açılıp kapanırken çok yavaş, can sıkıcı bip ve çınlama sesleri var, yapı kalitesi de pek iyi değil.

İçi bir Corolla Cross'tan daha geniş (dingil mesafesi 2,64m'ye karşı UT'de 2,75m), Brezilya'da üretilen neredeyse tüm araçlardan çok daha iyi bir işçiliği var. Stepneyi çıkarınca bagaj EX2 gibi 440 litreye çıkıyor ve bu fiyat aralığında rakipsiz kalıyor. Rahatsız edici gıcırtılar yok. Multilink olmamasına rağmen konforlu, Brezilya için yapılmış bir araç. Elite versiyonunda ne fiyatta ne donanımda rakibi var; Premium versiyonda Geely'nin 1. seviye ADAS'ına karşı GAC'ın kalitesini test sürüşünde karşılaştırırdım.

Üçünü de bayide gördüm, bence UT en güzeli, giriş segmenti arabası gibi durmuyor, içi üçünün en genişi gibi ve işçiliğini biraz daha rafine buldum. Sürmediğim için en iyisi demek zor, Geely'nin arka çekişi de çok merak uyandırıyor. Sürüş keyfi benim için çok önemli, üçü de iyi ürünler, karar detayda ve sürüş hissinde olacak.

Her şeyin %90'ı multimedyada toplanmış. Direksiyon ayarı yok, üst versiyonda bile sert plastik direksiyon var. 200 beygir büyük görünüyor ama maksimum hızda ve 0-100'de çok az fark var. Çok vaat edip az sundu, üstelik açılır tavanı bile multimedyadan açmanız gerekiyor. Bu arabayı sürmek için yardımcı pilota ihtiyacınız olacak, her şeyi sürekli multimedyada aramak zorunda kalıyorsunuz.

Akıllı hız sabitleyiciyi (ICC) devreye alıp çıkarmak ilk başta tuhaf geliyor. Örneğin iptal etmek için vitesi yukarı (R'ye) itiyorsun ya da sinyal kolunu kullanıyorsun. Ama neredeyse bir ay kullandıktan sonra alışıyorsun. ICC'nin, çizgileri net otoyollarda arabayı kendi kendine sürmesi çok hoş. Direksiyonun virajları takip etmek için kendi kendine dönmesi ve öndeki araca göre hızı ayarlaması hâlâ beni şaşırtıyor. Yolcular, hatta başta sürücü bile Aion UT'de araç tutabiliyor; süspansiyon o kadar yaylı ki yoldan kopuk hissediyorsun. Ayrıca çok hızlı ivmeleniyor, 160 km/s'te bile rahat gidiyor, 200'ü de kaldırır gibi ama kısa otoyol yüzünden 160'a kadar deneyebildim. Rahatsız edici derecede agresif şerit takip asistanı için hızlı ayar paneline kısayol koyup sürüşten önce kapatabilirsin, çünkü araç her çalıştığında varsayılan açık geliyor. Açık bıraksan da direksiyon kontrolü yine sende, sadece hafif bir direnç hissediyorsun. Konfor modunda bile 400 km yapılabiliyor, yeter ki çok hızlı sürüp agresif ivmelenme.

Evimde bir tane var ve tek hoşnut olmadığım şey, küçük bir hız kasisinden 10 km/h gibi düşük hızda bile geçince arka süspansiyonun yaptığı o 'tekerlek düşmesi' hissi. Yetkili servise götürdüm, incelediler ve her şeyin yolunda olduğunu söylediler. Bana göre değil; kıyaslamak için burulma kirişli ve sert süspansiyonlu Nivus'um da var, onda bu 'özellik' hiç yok. Umarım GAC daha yüksek basınçlı amortisör koyacak bir geri çağırma yapar.

Sonuna kadar bassam ve sport modda olsam bile enerjiyi çok yemiyor. Alaminos Pangasinan'dan Nueva Ecija'ya gittim, Shell Alaminos'tan çıkarken 275 km menzilim vardı, eve vardığımda 180 km kalmıştı; yani sadece 95 km harcadım ama gerçekte kat ettiğim mesafe 123 km civarıydı. Yani 80-110 hızla, hatta trafik yokken sport modda gitsem bile tutumlu. Süspansiyon da çok yumuşak, virajda bile 80 km/s ile pürüzsüz gidiyor.

Aion UT Premium/Elite versiyonu Çin'de 204 beygirlik tepe motoru paylaşıyor, tork menzili ve batarya sağlığını iyileştirmek, şanzıman parçalarını korumak için 210 Nm'ye programlanmış, hız 166 km/s ile sınırlı. Ayrıca markanın SUV'larıyla aynı platformu paylaşıyor, bu da daha sağlam süspansiyon ve frenler sağlıyor. Aion V ve Y'yi donatan güç aktarma organını da paylaşıyor, parça ve bakım imkanlarını iyileştiriyor. Güçlü motor daha uzun ömür vaat ediyor. Dahası mı? 17 inç jantlar, 'ekolojik' deri iç mekan, çok geniş iç alan, stepne, anatomik koltuklar ve bölünebilen arkalık.

Aion UT premium/elite versiyonu Çin'de en üst donanımdaki 204 beygirlik motoru paylaşıyor, tork batarya sağlığı ve menzil için 210 Nm ile programlanmış. Ayrıca markanın SUV'larıyla aynı platformu kullanıyor, bu da daha sağlam süspansiyon ve fren demek; Aion V ve Y'deki güç aktarma organlarıyla ortak olması yedek parça ve bakım açısından da avantaj. Güçlü motor daha uzun ömür demek. Dahası: 17 inç jantlar, 'ekolojik' deri iç mekan, çok geniş iç hacim, stepne, anatomik ve bölünebilir sırt destekli koltuklar.

Bu arabaya kafamı taktım, ileride almak için güçlü bir aday. Artıları: menzil, iç kaplama kalitesi, arka koltuk iç mekan alanı, bagaj, stepne, kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay, ön koltukların siyah rengindeki tasarımı, altı hava yastığı vs. Eksileri: her şeyin tamamen multimedya üzerinden kontrol edilmesi ve emniyet kemeri yükseklik ayarının olmaması. Ortalama boylar, özellikle kadınlar için bu kemer ayarının olması gerekirdi.