Cadillac Lyriq

Porsche, Audi ve Lincoln Continental sahibi oldum. 2023 Lyriq'ime 'öyle bir araba' diyorum: o kadar yumuşak, o kadar sessiz, o kadar güçlü, o kadar akıllı ve super cruise ile beni sürerken o kadar rahatlatıcı ki. 32.000 km'den fazla yaptım ve hâlâ her direksiyona geçtiğimde heyecanlanıyorum. Bahsedilen gıcırtı seslerini hiç yapmıyor ve dışarı çıkmayan orijinal kapı kollarını tercih ediyorum. İkinci nesil gürültü azaltma ile bir konser salonundaymışım gibi hissediyorum. Dört çeker modelim var ve sıcak, güneşli bir günde 560 km'nin üzerine çıkabiliyorum.

Şu arka bagajın eğimli kısmı aslında ağırlıklı olarak depolama için değil. Ana sebep sürtünmeyi azaltıp menzili artırmak. Bunu yapabilmeleri ve orada daha fazla yer olması, ön bagaj olmamasını da telafi etmelerini sağlamış. Ayrıca bir elektrikli arabada gördüğüm en iyi dokunmatik ekran ve fiziksel kontrol kombinasyonu ve uygulaması.

AWD versiyonunu ön sipariş verdim ve ilk teslimat listesindeyim. Aracın içinde oturdum ve inceledim. İç mekan yapı kalitesi açısından XT4, XT5 ve XT6'nın kesinlikle bir tık üstünde. Ancak XT6'nın tavan çizgisi daha yüksek, binip inmeyi orada daha çok seviyorum. Yine de çok konforlu bir araç, GM'e yakışan yapı kalitesi, malzeme ve detaya sahip, ama hâlâ Mercedes ve BMW'nin altında. Tesla'dan kesinlikle daha çok beğendim.

Birkaç hafta önce 2026 Lyriq Sport AWD aldım ve bayıldım. Dış tasarımını, çizgilerini ve genel formunu gerçekten çok beğeniyorum. Mevcut olan siyah trim, renklerin çoğuna aksan olarak harika duruyor. Sürüş tam anlamıyla Cadillac. Klima ve havalandırma için fiziksel kontrollerin olmasına gerçekten çok sevindim. Görünüşe göre yazılım ilk modellerden bu yana epey iyileştirilmiş. Multimedya sistemi hızlı ve tepkili, hiçbir takılma yaşamadım.

Bu aracın bazı kısımları Cadillac markasının olması gerektiği kadar lüks görünmüyor. Bagaj bölgesi bana GM parça kutusundan çıkma gibi geldi. İnce karton gibi duran bagaj kapağını açınca düz plastik hazneler görüyorsunuz, sanki bir Chevy'den çıkmış gibi. Lyriq yazısı ve direksiyon kolu gibi bazı iç mekan parçaları da öyle. Torpidodaki plastik tuşlar gerçekten ucuz duruyor. En azından Cadillac o iç mekandaki ağır V açılarından uzaklaşıyor. Aracın arka kısmının iyi görünmediği ve işlevsel olmadığı konusunda hemfikirim. Jantlar büyük ama etraflarındaki işçilik oldukça düşük seviyeli bir sunum gibi. Lüks ve sağlam kalite gibi durmuyor.

Lyriq 600e4 (AWD) ile deneyimim, sahip olduğum çoğu araçtan (Porsche, Audi, Lincoln Continental) çok daha yumuşak, sessiz ve hızlı olduğu yönünde. SuperCruise harika. 34 inçlik LCD panelli kişiselleştirilebilir bilgi-eğlence sistemi sürdüğüm diğer araçları geride bırakıyor. Son olarak 500+ km menzili BMW, Jaguar ve Audi gibi üst segment araçları fazlasıyla aşıyor. Yeni bir elektrikli arıyorsanız kesinlikle sürülmesi gereken bir araç.

2024 Lyriq Luxury 3 sahibiyim. Tüm opsiyonlar var: 22 inç jantlar, açık gri iç mekan, 19kW şarj cihazı, kauçuk paspaslar. Aracımı uzun bir bekleyişten sonra Ocak 2024'te aldım. Çoğu inceleyicinin gözden kaçırdığı, ancak araçla yaşamadıkları için fark edemedikleri bir dizi eleştirim var. 1) Bu Android tabanlı bir sistem ama app store'dan Youtube, Hulu, Netflix veya Amazon izlemeyi engellemişler; internette bile gezinemiyorsunuz. Bu bir güvenlik sorunu değil çünkü sadece parkta ve şarj olurken aktif olurdu. Şarjın dolması için geçen 1 saat boyunca ne yapmam gerekiyor? 2) Escalade IQ ve Celestiq'te olan arka koltuk baş desteği ekranları bu koltuklarda opsiyonel olarak bile yok. O bir saatlik şarj süresinde çocuklarla ne yapmam bekleniyor? Tesla bunu anlamış ve size video uygulamaları ile oyunlar veriyor. 3) İkinci sırada ısıtmalı/havalandırmalı koltuk neden sunulmuyor? CT6 Platinum günlerine göre aslında geriye gitmişiz. 4) Infotainment sisteminin flash bellekten MP3 çalma yeteneği berbat. Müziğimin yarısı tanınmıyor. Sistem dosyaları nasıl indexleyeceğini veya klasörleri nasıl tanıyacağını bilmiyor, müzikleri rastgele dinlemek zorunda kalıyorum. 5) 0-60 hızlanması idare eder ama 0-30 yavaş kalıyor. Tesla Performance araçlardaki gibi keskin ivmeyi kasten çıkarmışlar. Bu küçük bir şikayet. 6) Araç ağır. İleri hızlanırken sorun yok ama dönmeye çalıştığınız an, Amerikan arabalarının 'gemi gibi' klişesinin en kötü hali ortaya çıkıyor. SuperCruise'u her gün kullanıyorum. İyi çalışıyor ama deneme süresi bittikten sonra ayda 25 dolara değdiğini düşünmüyorum. Haritalanmamış yollarda çalışmıyor ve Tesla'nın FSD kabiliyetlerinden yoksun. Ayrıca yola dikkat etmeniz konusunda ne kadar hızlı uyardığı çok can sıkıcı. Burnunuzu bile silemiyor, büyük bir bardaktan içemiyorsunuz. Navigasyon ekranına bakıyor olsanız bile devre dışı bırakmak istiyor.

Komşum Cadillac bayisi, bir haftalığına bunlardan birini kullanmama izin verdi. Cadillac idare eder gibiydi, hedef kitlesi için sorun olmaz. Herhangi bir giriş seviyesi Cadillac SUV gibi hissettirdi. Verdiği araçta 600 mil vardı. Kademe iki şarj çalışmıyordu. Super Cruise çalışmıyordu. Apple CarPlay navigasyonla çalışmıyordu. O hafta içinde iki kez yolun kenarında kendini kapattı, bataryanın boş olduğunu söyledi. Tek yapmam gereken kapatıp yeniden başlatmaktı, sonra her şey normale dönüyordu. Tesla dışındaki herhangi bir elektrikliden bekleyeceğim şey buydu.

İki ay önce bir '24 Lyriq Sport 2 AWD kiraladım ve bayılıyorum. İlk elektrikli aracım. Kışın buralarda (Batı New York) hava kötüleşince fikrim değişebilir ama şu an itibarıyla Lyriq harika bir günlük araç. Her yaş grubundan sürekli iltifat alıyorum, iç mekan konforlu, ses sistemi bence çok iyi ve harika sürülüyor. İş için Rochester'dan Buffalo ve Niagara Şelalesi'ne müşteri ziyaretlerine gidip Rochester'a dönebiliyorum ve hala 100-120 mil menzilim kalıyor (bu %100 şarjla). New York eyalet otoyolunda super cruise ile 78 mph'te seyahat ediyorum. Evde GM Level 2 şarj cihazıyla şarj ediyorum, saatte 29-30 mil menzil kazanıyorum. Önceki günlük araçlarımdan bazıları Trackhawk, Durango Hellcat ve Escalade'di. Aylık ortalama 625 dolar yakıttan tasarruf ediyorum ve evdeki aylık şarj faturam Lyriq için 65 dolar civarında.

Geri kazanımlı fren için kürekleri sevdim, manuel şanzımanların motor freni hissini andırıyor. Sevmediğim dört şey ise şunlar: menzil, DC hızlı şarj hızı, arka koltuk minderinin tabanındaki seni öne iten parça ve iki uzun boylu insan yan yana oturunca arka koltuk diz/bacak mesafesi. Hem Lyriq V hem Blazer SS ile zaman geçirdim. Lyriq'te beni Blazer'dan yükseltip ekstra prim ödemeye itecek bir şey bulamadım. Blazer'ın arka koltuğunu da daha konforlu buldum.