GAC AION UT

Aion UT premium/elite versiyonu Çin'de 204 beygirlik en tepe motoru paylaşıyor, UT hattında tork 210 Nm ile programlanmış; bu menzili artırmak, batarya sağlığını korumak ve şanzıman parçalarını korumak için yapılmış, hız 166 km/s ile sınırlı. Ayrıca markanın SUV'larıyla aynı platformu paylaşıyor, bu da daha sağlam süspansiyon ve fren demek, üstelik Aion V ve Y'de kullanılan güç aktarma organları var, artık 20.000 km aralıklı bakımlarla. 17 inç jantlar, 'ekolojik' deri iç mekan, çok geniş iç alan, stepne, anatomik koltuklar ve bölünebilir arkalık.

Mükemmel bir ilk elektrikli araç. Bizimkini sorunsuz şekilde Ilocos'a kadar götürdük. Cubao'dan Rosario'ya: 400 km-192 km (%100-%48) Shell Rosario'da CCS2 şarj cihazıyla 10 dakika şarj ettik, 288 km menzil verdi (%48-%72) Rosario'dan Vigan'a: 288 km-96 km (%72-%24) İstesem şehirde dolaşmaya bile yetecek kadar menzil kalıyordu 👌🏻

Geri kazanımlı fren aslında gayet iyi, gücü çok iyi geri kazanıyor. Sadece gaz pedalından ayağını çeker çekmez sert fren yapacak şekilde ayarlanmamış. Modların 'kapalı', 'zayıf' ve 'orta' diye adlandırılması da bundan. Gerçekten orta seviyede. Sert frenleme istiyorsan frene bas, ve frene bastığında disk frenleri kullanmaya başlamadan önce geri kazanımı artırıyor. Yani gayet iyi, çok konforlu ve normal bir otomatik benzinli araba gibi. Jaecoo'ya tercih ederim, o hafif dışında neredeyse her geri kazanım ayarında saçmalık; gazdan ayağını çeker çekmez sanki çapa atmış gibi oluyor. Regen'i en güçlü ayara alıp gaz pedalında dikkatli olursan Aion'da neredeyse tek pedalla sürüş yapabiliyorsun. Ve öyle yaptığında bataryayı gerçekten çok az tüketiyor.

Bu arabada bence geliştirilebilecek 3 şey var: azami hızı 160'tan 175'e çıkarsalar iyi olur, 160 az geliyor; 30 metrelik iki tırı sollamak ya da bir durumdan çıkmak için yetersiz kalabiliyor. İkincisi, bakımlar uygun fiyatlı olsa da 10 bin km'de bir olması bence saçma, en az 15 bin km'de bir olmalı. Bir de iyi menzil için 100-110 ile gitmek gerekiyor, neden 130 km/s değil, buna bakabilirler.

Bir Aion UT Elite sahibiyim ve mükemmel bir araba diyebilirim. Beni şaşırttı. Hatta yeni Goias'tan Salvador'a bir yolculuk yaptım, gidiş dönüş 3200 km yol yaptım, çok rahattı, araba iyi performans verdi, tabii daha önce hiç EV ile yolculuk yapmadığım için iyi bir planlama yaptım. Ortalama 14,8 kwh yaptım, hız 100 ile 110 km/s arasında değişti. 4 kişiydik (2 yetişkin 2 çocuk).

Yağmur ve dağ pek yardımcı olmamış olmalı, 110 km/s gitmek de eklenince. Ben 100 gidiyorum ve birçok yolculuk yaptım, Aion UT Elite'imle yaptığım en düşük menzil 400 km. Hep düşük geri kazanımlı Confort kullanıyorum ve dağ inişlerini geri kazanım için değerlendiriyorum. Şehirde rahatça 480 km. Sonuç, bu arabada 100 km/s'ye kadar gitmek ekonomide çok fark yaratıyor.

İşte araba bu. Piyasadaki en iyi fiyat/performans oranı ve Premium versiyon zaten iyi karşılıyor. Bu araba Wallbox ile geliyor, stepne var, arka koltuk yatıyor, bu da bagajı küçültebilir ya da genişletebilir, sesli komut, çok konforlu bulantı modu, 17 inç jantlar, harika şarj hızı, iç konfor ve muhteşem koltuklar var. Mevcut rakiplere karşı doğru seçim. Beğenmediğim tek şey öndeki giriş yüksekliği, çok yüksek kasislerde veya çok dik rampalarda biraz sürtüyor, geri kalanı gerçekten çok iyi.

Inmetro'nun GAC araçlarını gözden geçirmesi gerek. Hepsinin yolda ilan edilenden daha iyi menzili var, şehirden bahsetmiyorum. WLTP'de Ora 5'in 435km menzili var, Aion UT Elite'in 430km. Ve mantıklı, aynı güç ve aynı ağırlık, batarya Aion için 58'e karşı 60. Inmetro'da ise fark 40km'ye ulaştı, 350'ye karşı 310. Araba yolda 340 yapıyor, menzil Ora 5'e yapışık.

Karayipler'de bize gelen versiyonda dikiz aynasının yanında, göstergenin yakınında bir güç düğmesi var. Bununla aracı kapatabiliyorsunuz. Şerit takip sistemi, sinyal verdiğinizde ve kör noktada yaklaşan bir araç algılamadığında sizinle çok daha az mücadele ediyor. Kısa bir sinyalle araç sorunsuz şekilde agresif şerit değiştirmenize izin veriyor.

İki noktada katılmıyorum: Hız sabitleyiciyi açmak için çubuğu D yönünde bir iki kez daha itmek yeterli, bana gayet mantıklı geliyor çünkü ACC/ICC aslında geliştirilmiş bir Drive D modu, arabada bile çubukta 'DD' olarak etiketlenmiş. Ekrandaki ya da torpidodaki rastgele bir tuşa uzanmaktansa D'ye tekrar dokunmak bana daha doğal geliyor. Menzil konusunda ise, %1 batarya düşüşünde genelde 4 km alıyoruz, bu da tam doludan sıfıra yaklaşık 400 km ediyor. Bu, iki kişiyle, %70 otoyol-%30 şehir, günde 120 km, klima 19 derece, fan 1-3 kademe, geri kazanım kapalı ya da zayıf, lastik basıncı tam. Ayrıca kaputu açınca bazı elektriklilerdeki gibi büyük boşluklar yok, motor ve diğer parçalar birbirine yakın konumlandırılmış, kabinde insanlara çok yer açılmış. Ben uzun boyluyum, alçak sportif arabalarda saçım tavan kumaşına takılıyor ama UT'de kafa mesafesi var. UT'den 200-300 bin daha pahalı arabaları da test ettik, bu araç iç mekan konusunda fiyatının çok üstündeki araçlarla rekabet edebiliyor.